時(shí)間：2020-10-28 14:07:08 點(diǎn)擊：次
來源：中國電商網(wǎng) 作者：黃珊花

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10月27日消息，兵馬未動(dòng)，糧草先行。一年一度的雙11大促即將到來，作為最重要的保障力量，快遞企業(yè)正在為這場年度大考做足準(zhǔn)備。德邦快遞自然也不例外，深耕大件快遞業(yè)務(wù)的它又有些許不同。

據(jù)物流指聞了解，為備戰(zhàn)2020年雙十一，德邦快遞8月份就成立了雙十一項(xiàng)目組，并設(shè)立了收入落地推動(dòng)、效率體驗(yàn)推動(dòng)、快遞市場、零擔(dān)市場等共計(jì)24個(gè)戰(zhàn)區(qū)模塊，從場地、人員、車輛等方面進(jìn)行全方位的準(zhǔn)備。為保障雙十一期間貨物的及時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)，德邦快遞還從收、運(yùn)、轉(zhuǎn)、派四個(gè)方面制定相關(guān)策略。

收：價(jià)值取向、分級(jí)管理，對客戶的價(jià)值進(jìn)行區(qū)分，針對不同價(jià)值的客戶匹配定制化交付和維護(hù)策略。

運(yùn)：線路拉直、循環(huán)發(fā)車，原需經(jīng)過幾個(gè)外場中轉(zhuǎn)的，減少經(jīng)過外場個(gè)數(shù)，采取直發(fā)模式，并根據(jù)場景增設(shè)發(fā)車數(shù)量，循環(huán)發(fā)車。

轉(zhuǎn)：人、場、設(shè)風(fēng)險(xiǎn)防控，針對貨量預(yù)測，對人員、場站、設(shè)備提前進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)防范，提前部署轉(zhuǎn)運(yùn)資源。

派：彈性1+X、推廣夜派，實(shí)施1+X激勵(lì)保障方案，放權(quán)事業(yè)部自主制定覆蓋范圍和激勵(lì)標(biāo)準(zhǔn)，補(bǔ)充高峰期彈性人力資源，快進(jìn)快出，提效降本。

德邦快遞內(nèi)部人士透露，通過種種雙十一保障措施，德邦快遞將讓用戶“收大件如收小件”一般輕松，雙11購買大件商品，將和小件一樣按時(shí)按需到達(dá)，消費(fèi)者可以很直接地感受到，德邦快遞轉(zhuǎn)型快遞之后深耕多年的服務(wù)能力。

客觀說，這樣一個(gè)目標(biāo)十分難得。相比于小件快遞，大件快遞商品價(jià)值高、破損率高、操作難、服務(wù)鏈條長，對各環(huán)節(jié)操作要求更高。比如中轉(zhuǎn)，由于貨物體積大、奇異貨多等原因，大件快遞在應(yīng)用自動(dòng)化分揀設(shè)備難度更大；再比如派送，同樣因?yàn)樯唐诽匦栽颍话憧爝f公司通常都會(huì)先派送小件，大件位于“最后派發(fā)”的“被歧視”地位。

德邦快遞提出前述目標(biāo)底氣何在？今年雙十一，它又如何“運(yùn)好大的”、“干票大的”？物流指聞根據(jù)相關(guān)資料，一文梳理德邦快遞的“軍備力量”。

拼速度：運(yùn)力再升級(jí)，引入特殊車型

雙11物流快遞戰(zhàn)，是速度戰(zhàn)。

要保障速度，就需要運(yùn)力支撐。事實(shí)上，雖然德邦快遞的雙十一項(xiàng)目組成立于8月，但其運(yùn)力提升卻已早早開始。

6月，德邦快遞與沃爾沃卡車舉行新車交接儀式，450輛沃爾沃FM牽引車交車。

8月，德邦快遞與一汽解放舉行新車交接儀式，近800輛載貨車交付。

……

值得一提的是，除了能提升運(yùn)力，這些新車也有一些新特性。

比如沃爾沃FM系列牽引車，其滿載貨量可達(dá)27噸，相比普通貨車，運(yùn)力提升12%，時(shí)效提升10%。在試車后，德邦快遞的一位司機(jī)表示，“相比以前的車輛，這批沃爾沃牽引車在設(shè)計(jì)上做了很多改進(jìn)，更加智能化、人性化。”

解放J6L大方量載貨車也一樣，作為德邦快遞根據(jù)行業(yè)需求定制的個(gè)性化專屬產(chǎn)品，這批車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤承載力都進(jìn)行了優(yōu)化升級(jí)，載貨上更具優(yōu)勢，也能跑得更快。

除此之外，物流指聞還了解到，德邦快遞在現(xiàn)有運(yùn)力的基礎(chǔ)上，以保證用車峰值時(shí)車輛充足。這一系列舉措，意味著快遞運(yùn)輸時(shí)效和載貨量將得到有效提升，當(dāng)然也將為德邦快遞改善快遞客戶服務(wù)體驗(yàn)提供充分保障。

拼科技：全鏈條提升專業(yè)能力

雙11快遞戰(zhàn)，也是科技戰(zhàn)。

物流指聞了解到，除了積極引進(jìn)多項(xiàng)領(lǐng)先科技，近幾年，德邦快遞每年都會(huì)拿出2%的營收用于技術(shù)提升。如今，在科技方面，其也積累了一系列專業(yè)的“硬實(shí)力”，舉幾個(gè)例子：

1.大數(shù)據(jù)預(yù)測貨量

據(jù)介紹，為保證雙十一期間正常運(yùn)行，通過最新的大數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)，德邦快遞可以做到實(shí)時(shí)預(yù)測貨量，并分析預(yù)測末端所有網(wǎng)點(diǎn)的承載情況及后端派送情況。對于存在超載風(fēng)險(xiǎn)的門店，將采取利用附近空地、周邊部門分流、開辟臨時(shí)場地資源等措施應(yīng)對。針對雙十一期間可能出現(xiàn)的貨物量激增現(xiàn)象，德邦快遞將利用數(shù)據(jù)系統(tǒng)的分析預(yù)測，提前大規(guī)模新建與擴(kuò)建網(wǎng)點(diǎn)和轉(zhuǎn)運(yùn)場，對現(xiàn)有的場地設(shè)施進(jìn)行合理的貨區(qū)調(diào)整增加中轉(zhuǎn)場場能，提升轉(zhuǎn)運(yùn)車輛周轉(zhuǎn)頻率和快件流通速度，盡可能避免雙十一爆倉和延時(shí)。

2.智能車載稱重設(shè)備

在一線，貨車接貨時(shí)，稱重是極其繁瑣的一個(gè)步驟。據(jù)悉，德邦快遞已在五大樞紐中心安裝數(shù)百臺(tái)車載稱重設(shè)備。通過這一設(shè)備，快遞員能夠根據(jù)貨柜內(nèi)的車載傳感器結(jié)合數(shù)據(jù)模型實(shí)時(shí)輸出新增貨品的重量，實(shí)現(xiàn)大件快遞員現(xiàn)場稱重開單。該設(shè)備的最大稱重可達(dá)200公斤，精準(zhǔn)度98.7%，同時(shí)，能夠節(jié)省掉返回外場復(fù)磅環(huán)節(jié)，接送貨卸車時(shí)長降低30.4%。

3.真空輔助搬運(yùn)設(shè)備

在分揀環(huán)節(jié)，人工分揀的人力成本與勞動(dòng)強(qiáng)度是不可忽視的問題，德邦快遞為分揀員打造了真空輔助搬運(yùn)設(shè)備。在人工拆垛、碼垛時(shí)，可以采用進(jìn)口的吸盤裝置利用真空抽氣帶來的負(fù)壓差吸附貨品，使管道向上收縮來輔助人工搬運(yùn)50kg及以下的貨物，極大減輕勞動(dòng)強(qiáng)度，提升分揀效率，讓女性、年長員工也能勝任長時(shí)間可持續(xù)的重貨搬運(yùn)工作，同時(shí)減少人為暴力搬運(yùn)的現(xiàn)象。

4.AI智能識(shí)別系統(tǒng)

此前，有許多媒體報(bào)道過快遞行業(yè)存在的野蠻裝卸和暴力分揀問題，德邦快遞除加強(qiáng)內(nèi)部培訓(xùn)與監(jiān)督之外，還上線了與華為合作開發(fā)的“違規(guī)操作 AI 智能識(shí)別系統(tǒng)”。該系統(tǒng)能夠?qū)ΡO(jiān)控視頻進(jìn)行24小時(shí)實(shí)時(shí)行為分析，自動(dòng)識(shí)別揀貨員在揀貨過程中出現(xiàn)的暴力分揀行為。在這套系統(tǒng)的幫助下，違規(guī)率已經(jīng)下降超過40%，且大量減少人工監(jiān)控成本，確保安全作業(yè)，保障貨物完整無損地到達(dá)收件人手里。

……

類似的科技能力還有很多，比如物流指聞之前曾報(bào)道的數(shù)字化指揮中心，再比如在攬收環(huán)節(jié)，通過“AR量方”，德邦快遞員能夠快速獲取貨物體積，整體流程用時(shí)只需2秒，測量準(zhǔn)確率高達(dá)95%，開單效率提升30%；在派送環(huán)節(jié)，德邦快遞此前推出了可24小時(shí)固定地點(diǎn)之間物流配送的德邦小D……簡而言之，各種智能設(shè)備，為德邦快遞攬收、中轉(zhuǎn)、倉配、分揀、運(yùn)輸、派送，提供了更加智能的支持。

尤其值得一提的是，雖然大件快遞的自動(dòng)化分揀有難度，但德邦快遞在不斷取得突破：2018年，在上海浦東外場，六面掃描+后端擺輪試驗(yàn)線成功論證大件貨物自動(dòng)化分揀可行性，目前德邦快遞已面向全國各大轉(zhuǎn)運(yùn)中心鋪開使用。此外，德邦科技此前還曾推出大小件融合分揀系統(tǒng)以提高中轉(zhuǎn)分揀效率。而今，為匹配雙十一電商大件運(yùn)輸，德邦快遞還對分揀線進(jìn)行了加寬改造。

拼服務(wù)：強(qiáng)化末端保障，為人所不能為

雙11物流快遞戰(zhàn)，也是服務(wù)的比拼。

大件快遞由于體積大、重量大、異形貨物較多，單次派送業(yè)務(wù)量有限。不僅如此，它的服務(wù)屬性也使得單件派送時(shí)間長、效率低，這也是為什么一般快遞企業(yè)不愿做這塊業(yè)務(wù)，雙十一時(shí)甚至?xí)扇?ldquo;限重”措施。

而德邦快遞一直在強(qiáng)調(diào)“上至60kg，100%免費(fèi)上樓”服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，今年雙11又提出了前文所述的目標(biāo)，底氣在哪？本文認(rèn)為原因有四：

其一，它以直營模式為主，自己投資建設(shè)運(yùn)營整個(gè)快遞網(wǎng)絡(luò)，直營網(wǎng)點(diǎn)占比也超七成，這就保障了強(qiáng)管控；

其二，它以零擔(dān)起家，被譽(yù)為零擔(dān)快運(yùn)之王，有發(fā)力于大件快遞的基因；

其三，近幾年，它為大件快遞業(yè)務(wù)匹配了專業(yè)的能力與設(shè)備，比如其四輪機(jī)動(dòng)車配置數(shù)量與快遞員總?cè)藬?shù)占比超40%，再比如正在全面普及的“爬樓機(jī)”，便利快遞員提供上樓服務(wù)。

其四，為迎戰(zhàn)雙十一貨量高峰，其提前進(jìn)行了人員補(bǔ)充，并強(qiáng)化對一線從業(yè)人員的關(guān)懷，比如針對困難區(qū)域快遞員給予補(bǔ)貼及薪資保底方案，再比如，為快遞員設(shè)立“能量加油站”，做好后勤保障。

德邦快遞積累的這些專業(yè)能力，與其2018年全面聚焦“大件快遞”市場的決策密不可分。

當(dāng)時(shí)，德邦快遞董事長崔維星判斷說：“美國的運(yùn)輸市場是一個(gè)沙漏狀的，零擔(dān)規(guī)模小，快遞和整車的規(guī)模大；而中國，大家肯定都以為快遞市場更大，但其實(shí)是零擔(dān)市場更大，我們的結(jié)構(gòu)是一個(gè)梯形，從快遞到零擔(dān)再到整車是依次增大的。我堅(jiān)信，在電商飛速發(fā)展的催化下，中國的運(yùn)輸市場很快就會(huì)迎來沙漏狀。”

事實(shí)也證明了他這一研判。近幾年，大件商品如家電、家具、戶外運(yùn)動(dòng)設(shè)備、小型交通工具線上化趨勢明顯。今年的疫情，更是加速了這一進(jìn)程。據(jù)淘寶直播官方數(shù)據(jù)顯示，大家電在2020年“天貓 618”成交增速排名中，位列第一，滲透率位列第二。

不僅如此，“去中間化”也成為了當(dāng)下的主流。據(jù)東北證券判斷：在這一演變過程中，越來越多的生產(chǎn)廠商轉(zhuǎn)變?yōu)楫a(chǎn)銷一體企業(yè)或直接對接面對消費(fèi)者的經(jīng)銷商，實(shí)現(xiàn)貿(mào)易的扁平化。在這演變過程中，貨物也由批量化轉(zhuǎn)為零散化，對應(yīng)流通領(lǐng)域也呈現(xiàn)出專線/零擔(dān)向頻次更高，重量更小的零擔(dān)/快遞轉(zhuǎn)變。此外，企業(yè)對庫存管理要求變高，也促使專線零擔(dān)化，零擔(dān)快遞化。

基于前瞻性的判斷與投入，快遞業(yè)務(wù)已成為了德邦股份最主要的營收來源。數(shù)據(jù)顯示，2016-2019年，其快遞業(yè)務(wù)收入年復(fù)合增長率達(dá)52.99%。2020年上半年，雖然面臨疫情的影響，但其快遞業(yè)務(wù)營收依然同比增長了2.73%，開單貨物總重量也同比增長了6.2%。

數(shù)年深耕，也讓其在各類專業(yè)市場不斷有新斬獲。以其鮮果運(yùn)輸業(yè)務(wù)為例，相關(guān)資料顯示，截至2020年3月底，德邦快遞水果生鮮管理年度百萬級(jí)市場收入突破了1.4億，同比增長了100%。而據(jù)介紹，今年雙十一期間，德邦快遞將在成熟的大件快遞專業(yè)市場繼續(xù)鞏固競爭優(yōu)勢，在新開發(fā)的大件快遞專業(yè)市場，其也提供了定制化運(yùn)輸解決方案。消費(fèi)者無論是購買家具、家電，還是陶瓷、酒類，包括鮮果、牛羊肉等等，德邦快遞都將提供快速、專業(yè)、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

對于雙十一，人道是“昨日的高峰，今日的常態(tài)”。對于快遞企業(yè)而言，既是年度大考，也是年度練兵。此時(shí)此刻，無數(shù)德邦快遞員工正在厲兵秣馬，接下來他們將有怎樣的戰(zhàn)績？我們拭目以待。