風(fēng)險被隱藏,？公路運輸業(yè)的規(guī)?；葳?/H1>

時間：2019-08-26 17:15:00 點擊：次
來源：物流桃園 作者：物流涂鴉

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今年是多事之秋，貿(mào)易戰(zhàn),、人民幣破7,、海航重組,、諾亞承興……而在公路運輸領(lǐng)域,，第二梯隊整體消亡，全峰,、快捷,、遠(yuǎn)成、優(yōu)速,、如風(fēng)達(dá)……一個個曾經(jīng)叱咤風(fēng)云的公路品牌消聲覓跡,。

市場變得太快，還沒反應(yīng)過神,，窗口已經(jīng)變了一個天氣,，從驕陽似火的夏日變成冰天雪地的寒冬。由資本的推力,、市場的慣性,，公路運輸業(yè)在過去的5年間，迅速地積累和成長,，但今日其運力規(guī)模與實際需求已經(jīng)背離,。由于經(jīng)濟的軟著陸，產(chǎn)能的迅速衰退,，公路運輸市場已經(jīng)如百米沖刺,，無法剎車。

在正常的市場活動中,，為了追求資本效率,，利用金融手段來增益實體業(yè)務(wù)本無所謂善惡是非，而且一定時間里還很有效,。但萬事就怕四個字：過猶不及,。

顯然，風(fēng)險被隱藏了,，預(yù)警失靈了,，預(yù)期給得太高了。而資本堆出來的規(guī)模本身骨質(zhì)疏松,，資本已然變了味：彼時蜜糖,，就成了此時砒霜。

從物流業(yè)的態(tài)勢來看,，一派欣欣向榮的景象,，各大平臺 融資報表中普遍提及的就是自身物流資源進(jìn)行優(yōu)化配置，規(guī)?；?、集約化成為不二之選，以期用最小的成本帶來最大的效益。

部分公路貨運平臺對規(guī)模的追求,，有時甚至勝過了對主營業(yè)務(wù)本身的效率和穩(wěn)定性的追求,。當(dāng)規(guī)模成為最高KPI時，運營風(fēng)險和道德風(fēng)險都退居到了次要位置,。于是就有了安能的官微辟謠,、圓通的網(wǎng)點罷工、遠(yuǎn)成的海南收購,，未來還可能出現(xiàn)意料之外的事件,。

規(guī)模化的優(yōu)點與缺點

① 規(guī)?；膬?yōu)點,。對于物流企業(yè)而言，規(guī)?；哂幸韵聨讉€優(yōu)點：

一是,，利于建立貨運網(wǎng)絡(luò)體系，企業(yè)規(guī)模越大,，單位固定成本越低,，越能實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟效益。 快遞業(yè)的成長充分闡述了規(guī)?；膬?yōu)點,，通過規(guī)模化,，使快遞價格維持在忽略的角度,，使得 電商能夠迅猛發(fā)展。

二是,，利于提高運輸工具效率,，節(jié)約運力與能源。零擔(dān)運輸一般都實行“五定”,，貨源,、車輛、人員相對穩(wěn)定,，往返配載概率大,，有利于提高車輛運用效率，降低行車消耗,，提高經(jīng)濟效益,。

三是，有利于貨運樞紐的效率提升,，貨運樞紐的規(guī)?；沟脝蝺r運費和貨物中轉(zhuǎn)變得易常便捷，山東臨沂的物流規(guī)?；沟门R沂能夠成為北方轉(zhuǎn)運樞紐,，冠名為物流之都。

四是,，利于 創(chuàng)新業(yè)務(wù)模式,，比如運滿滿在客戶端推出了車貸服務(wù)、ETC服務(wù),，直接通過已匯集的流量,，伸手做了攤新的金融業(yè)務(wù)。

② 規(guī)?；娜秉c,。不過，在追求規(guī)?；耐瑫r,，還會存在以下幾個缺點：

一是，公路運輸風(fēng)險較大,，容易遭遇風(fēng)險,，而規(guī)模化對貨物的完整性和安全性相對無法保證,，不利于精細(xì)化管理的實施,。由于規(guī)模化,、標(biāo)準(zhǔn)化的要求,，使得包裝成本直線上升，從而加大了環(huán)境壓力,，快遞包裝污染的問題日趨嚴(yán)重,；

二是，通過資本的推力,，公路運輸企業(yè)的產(chǎn)能短時間大幅增加,，當(dāng)整個運輸行業(yè)供大于求時，大幅超過了其承載能力,，就會出現(xiàn)產(chǎn)能過剩的問題,。

所以，很多公路運輸平臺為了給資本一個交代,，將規(guī)模擴大的支出列入正常虧損,，許諾當(dāng)規(guī)模運力達(dá)到零界點時就會扭虧為盈，而資本也相信了這種自欺欺人的說法,。于是,，公路運輸企業(yè)將不顧一切地去打價格戰(zhàn),、做促銷，這直接導(dǎo)致了企業(yè)的盈利能力下降,，甚至虧損,。

當(dāng)行業(yè)供給能力超過需求容量時，為了減少運力積壓而進(jìn)行惡性促銷,，其最后的結(jié)果就是導(dǎo)致全行業(yè)虧損,。

三是，規(guī)?；a(chǎn)能短時間的遞增,，使得公路運輸企業(yè)無法做出準(zhǔn)確的市場調(diào)研和服務(wù)預(yù)測。由于看到眼前自己的運力在市場上供不應(yīng)求就大規(guī)模擴張,，比公路樞紐個數(shù),、比運量、比網(wǎng)點數(shù),，結(jié)果就導(dǎo)致了公路運輸企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施大幅增加,，而設(shè)備閑置、作業(yè)不飽和現(xiàn)象普遍存在,。

比網(wǎng)點數(shù),、比分撥中心、比員工數(shù)量,、比營收等,，依然成為評判企業(yè)優(yōu)劣的主流，而擴張后龐大的運營體系,，會給運輸企業(yè)帶來巨大的管理成本和品牌風(fēng)險,，全峰、快捷給中旅,、 申通帶來了難以估算的品牌損失,，在規(guī)模化擴張的路上陷阱無數(shù),。

四是,，為了維持高速的增長、保持規(guī)?；瘍?yōu)勢,，公路運輸企業(yè)就會對外大規(guī)模借貸或融資。負(fù)債大幅度增加,，不僅使企業(yè)的資產(chǎn)負(fù)債率超越了合理的警戒線水平,，而且也大大增加了財務(wù)成本。此時的借貸或融資成本或風(fēng)險,，就可能會壓垮企業(yè),。

在于資本的博弈中普遍簽訂了對賭協(xié)議,，使得企業(yè)運營被資本所綁架，不能專注于運營本身,， 天地華宇三易其主成為典型案例,。

那么，為什么公路運輸企業(yè)會在2015年以后走上規(guī)?；焖贁U張之路？糾其原因,，這要追溯到4萬億的投資時代,，多年的信用擴張、貨幣寬松,，養(yǎng)出了中國經(jīng)濟的一大積弊：對規(guī)模的執(zhí)念,、放縱和沾沾自喜。 

然后,，就形成了一些古怪的邏輯：風(fēng)口思維,、豬上天。資本自發(fā)的形成了一個個風(fēng)口：無人貨架,、P2P,、快遞柜、共享單車……

未雨綢繆迎接衰退是關(guān)鍵

最近的經(jīng)濟情況不太樂觀,，國家取消了棚改,、機場、光伏,、新能源的補貼,，從經(jīng)濟晴雨表的股市跌到債務(wù)崩，再到外匯跌,，幾乎金融所有的命脈都在接連發(fā)出風(fēng)險呼叫,。加拿大、歐盟已經(jīng)正式加入貿(mào)易戰(zhàn),，中國也要受磨難,，經(jīng)濟陷入了命懸一線，無法自拔的地步,。

那么,，為什么經(jīng)濟命懸一線？物流業(yè)一片繁榮,，百思不得其解,，看報表，貨量持續(xù)下滑,，客戶一再壓縮物流成本,，沒有什么服務(wù)可言,。對于甲方來說，經(jīng)濟不好,，活著重要,，熬過了才談發(fā)展；對于物流來說,，我給你談服務(wù),，你給我談成本，攤子小的還好收,，攤子大的就困難了,。

從而攤子大的頭疼，未來預(yù)期很不好,，制造業(yè)全面衰敗將傳導(dǎo)到物流業(yè),，越是艱難的時候，就越要給資本看到陽光還在,。

① 物流行業(yè)的形勢,。2018年物流媒體一片繁榮，安能,、 德邦,、聚盟、派運,、滿幫,、卡行等接二連三的宣介會，新模式,、新產(chǎn)品,、新品牌……

聚盟每月一個宣介會，傳化聯(lián)盟如火如荼,，德邦改個快遞名字聲勢浩蕩,，安能8周年慶典群星云聚……對于未來充滿了無限可能，造成了物流業(yè)蓬勃向上的擂鼓聲勢,。而當(dāng)經(jīng)濟上行時,，借助資本推力，快速規(guī)?；删土撕芏嗥孥E,，慢半拍的公司則被出局，嘀嘀,、ofo鮮明闡述了這一邏輯,，即規(guī)模化真正實現(xiàn),，市場趨于寡頭或壟斷,，則消費者的利益可能受損,。 

2019年冰火兩重天，規(guī)?；牧硪幻骘@現(xiàn)的一覽無遺,。當(dāng)GDP增速放緩，貿(mào)易戰(zhàn)風(fēng)緊,，公路領(lǐng)域最先感覺到了寒冬的到來,。畢竟，公路運力是經(jīng)濟的晴雨表,。

在背負(fù)著擴張的包袱,，價格戰(zhàn)一而再、再而三無止無休,，財竭而力衰,，企業(yè)命脈于盈利,，如懸崖邊行走江湖,，經(jīng)營愈加慘淡、境況日趨嚴(yán)重,。

② 正確認(rèn)識價格戰(zhàn),。對于價格戰(zhàn)，要有一個清晰的認(rèn)知：

其一,，價格戰(zhàn)曠日持久,。從資本的角度看物流業(yè)，擴張的腳步從未停歇,，當(dāng)經(jīng)濟放緩,、貨量下滑、各家運力都吃不飽時,，就演化成為一場生存之戰(zhàn),。如履薄冰的緊迫感，刺激著物流從業(yè)者不斷前行,。而服務(wù)同質(zhì)化嚴(yán)重,、差異性小等特點，會使得價格戰(zhàn)愈演愈烈,。

這時,，必須用貨量來給資本一個交代，此時不在乎利潤,，必須保住江湖地位,，所以最有效的手段就是價格屠刀。由頭部企業(yè)打破平衡,，于是價格戰(zhàn)拉開帷幕,。要清楚的是,，這個戰(zhàn)局一旦開局，就將曠日持久,，絕無退縮,。

其二，網(wǎng)點運營形式迅速變革,。從通達(dá)成長的過程來看,，加盟制度，以輕資產(chǎn)模式撬動網(wǎng)點經(jīng)營的積極性,，迅速搭建起運營網(wǎng)絡(luò)是其成長的核心,。行業(yè)競爭延伸到末端網(wǎng)點，那么由于貨量不足,，就會形成兩個方向,，即退網(wǎng)潮和迅速整合。

菜鳥驛站的密度已經(jīng)超過所有通達(dá)系網(wǎng)點,，所以,，整合末端成為C端市場的成本控制法寶。

而B端整合的速度相對會慢一些,，網(wǎng)絡(luò)覆蓋,、口碑服務(wù)為主的B市場，在服務(wù)基本一致的情況下,，最直接的就是拼價格,。高水準(zhǔn)的競爭策略會轉(zhuǎn)移到云倉、 供應(yīng)鏈服務(wù)商,，但這對于大部分 快運零擔(dān)類公路企業(yè)而言,，對多業(yè)態(tài)運營的人才儲備、公司架構(gòu),、運營機制提出了新課題,。在延伸到云倉分布管理，經(jīng)銷 倉庫存管理等領(lǐng)域大部分企業(yè)力不從心,。

其三,，業(yè)態(tài)迅速多元化，攤薄成本,。行業(yè)在過度競爭之后,，即將通過整合進(jìn)入穩(wěn)態(tài)，規(guī)?；念^部企業(yè)即將出現(xiàn),。物流行業(yè)未來在分散經(jīng)營做到極致后，一定會向物流規(guī)模經(jīng)濟前進(jìn)。

2019年,，這場重新定義物流的戰(zhàn)爭,，不止是快遞領(lǐng)域的震蕩。當(dāng)可獲得的利潤越來越低,，加入的競爭者卻越來越多,，整個市場形成了狼多肉少的狀態(tài)，造成了物流公司運營日益艱,。

所以為了穩(wěn)定網(wǎng)絡(luò),，以往單一的快遞快運開始業(yè)態(tài)迅速增加，從百世供應(yīng)鏈,、 順豐海外,、菜鳥丹鳥來看，業(yè)態(tài)的增加不一定會有利潤,，但最明顯的就是攤薄成本,。本來物流就是服務(wù)業(yè)，按照公斤級分成了快遞,、快運,、零擔(dān)，操作原理毫無差別,，整合多業(yè)態(tài)對成本控制至關(guān)重要,。

經(jīng)過價格戰(zhàn),，業(yè)態(tài)多元化苗頭已經(jīng)暫露苗頭,，快遞業(yè)向快運業(yè)滲透，無車承運人向三方延伸,，對于 供應(yīng)鏈金融領(lǐng)域的特征,，和UPS的實踐案例，依據(jù)交付節(jié)點的時間差,，介入支付結(jié)算是物流業(yè)的下一個利潤源泉,，會誕生出代理采購，代收貨款,，信用支付等多種 物流金融業(yè)態(tài)形式,，從最近火爆的供應(yīng)鏈金融就可以看出支付節(jié)點的商機。

不管是被資本追捧的互聯(lián)網(wǎng)“新經(jīng)濟”,，還是中國“大政府”體制下的“舉債經(jīng)濟”,，他們之所以沉迷規(guī)模化,，都有一個共同原因,，那就是“拿別人的錢辦事”。 

從公路運輸領(lǐng)域的投資來看，創(chuàng)新多停留在末端場景的效率提升,，沒有顧及整個研發(fā),、生產(chǎn)貿(mào)易的整個環(huán)節(jié)，沒有對產(chǎn)業(yè)鏈起到實質(zhì)的影響,，資本看中的只是規(guī)?；南M體量，行業(yè)并沒有可持續(xù)增長的源動力,。

在這一輪經(jīng)濟變革時,，我們的心態(tài)也應(yīng)該慢下來、穩(wěn)下來,。如果注重經(jīng)濟規(guī)律,，尊重市場，善用資本,，那么,，金融就是經(jīng)濟發(fā)展的潤滑劑和助推器。否則,，金融就是經(jīng)濟運行當(dāng)中的“漿糊”,。在匯率貶值、產(chǎn)能下降,、內(nèi)需疲軟的今天,，規(guī)模化擴張意味著種下了苦果,。

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