2月7日，自動(dòng)駕駛創(chuàng)企Aurora 完成了價(jià)值5.3億美元的B輪投資，由硅谷傳奇風(fēng)投公司紅杉資本領(lǐng)投,，亞馬遜,、殼牌等巨頭跟投,。拿到這筆投資后,，Aurora估值高至25億美元。

2月12日,，硅谷自動(dòng)駕駛公司Nuro宣布完成來(lái)自軟銀愿景基金的 9.4 億美元融資,。據(jù)了解，本次融資將用于擴(kuò)展物流配送服務(wù)區(qū)域,、擴(kuò)展車(chē)隊(duì),、完善自動(dòng)駕駛技術(shù)等。也有分析認(rèn)為,，軟銀有意利用Nuro的自動(dòng)駕駛技術(shù),，提高物流效率。其實(shí)自2016年創(chuàng)立以來(lái),，Nuro就一直致力于利用自動(dòng)駕駛技術(shù)讓生鮮,、外賣(mài)、包裹等貨品的本地配送更快速高效,。

2月13日,，無(wú)人駕駛初創(chuàng)公司圖森未來(lái)宣布完成 9500 萬(wàn)美元的 D 輪融資，由新浪資本領(lǐng)投,，融資將主要用于商業(yè)化落地和技術(shù)研發(fā),。據(jù)了解，圖森未來(lái)一直專(zhuān)注于大型貨運(yùn)卡車(chē)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的自主研發(fā),。

春節(jié)后的短短一周,，“風(fēng)生水起”的無(wú)人駕駛領(lǐng)域融資高達(dá)15.65億美元,，這給2019年物流行業(yè)發(fā)展打了一劑“強(qiáng)心針”。其實(shí),，無(wú)人化,、自動(dòng)化一直以來(lái)都是物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)降本增效的關(guān)鍵所在。但這究竟是落實(shí)在即的信號(hào)還是表面風(fēng)光的空想,，是值得追問(wèn)的,。

物流無(wú)人駕駛的興起，和其他物流無(wú)人技術(shù),、自動(dòng)化技術(shù),、人工智能技術(shù)一樣，無(wú)論是滿(mǎn)足企業(yè)降本增效的訴求也好,，追求物流行業(yè)可持續(xù),、高質(zhì)量發(fā)展也罷，一直都在飽受爭(zhēng)議中前進(jìn),。有人說(shuō)，無(wú)人技術(shù)是噱頭,，是企業(yè)的“賣(mài)點(diǎn)”,；有人說(shuō)，社會(huì)對(duì)技術(shù)設(shè)備的包容度遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于對(duì)技術(shù)本身的存在與發(fā)展的關(guān)注度,；也有人說(shuō),，未來(lái)物流行業(yè)的各類(lèi)高新技術(shù)的投入與落地是后續(xù)發(fā)展的必經(jīng)之路。

那么,，深受資本市場(chǎng)青睞,，正邁入新一輪發(fā)展歷程的物流無(wú)人駕駛技術(shù)，究竟還有哪些“成長(zhǎng)的煩惱”,？

成本過(guò)高,，回收投入較難

和無(wú)人駕駛客車(chē)不同的是，無(wú)人駕駛物流車(chē)的技術(shù)研發(fā)成本相對(duì)更高,。如在封閉商業(yè)場(chǎng)景里,，由于應(yīng)用在較大車(chē)身的車(chē)體上，所需的傳感器會(huì)更多,，因此傳感器的投入成本成了整個(gè)技術(shù)投入的大部分,。反觀開(kāi)放場(chǎng)景的成本投入，其技術(shù)則需要不斷更新,、升級(jí)而導(dǎo)致成本的持續(xù)增長(zhǎng),。正如Nuro公開(kāi)表明本次融資將用于擴(kuò)展物流配送服務(wù)區(qū)域、擴(kuò)展車(chē)隊(duì),、完善自動(dòng)駕駛技術(shù)等,。

所以要想加快物流無(wú)人駕駛技術(shù)的應(yīng)用落地,，減少過(guò)大的成本投入，加速商業(yè)化落地——得到與投入成正比的回報(bào)成了其發(fā)展的重中之重,。

商業(yè)化落地難,，競(jìng)爭(zhēng)激烈

2月13日的D輪融資過(guò)后，圖森方面表示,，此次融資除常規(guī)運(yùn)營(yíng)之外,，還將用于與整車(chē)廠、一級(jí)供應(yīng)商和傳感器生產(chǎn)方建立研發(fā)合作關(guān)系,，同時(shí),，無(wú)人駕駛卡車(chē)的各關(guān)鍵零部件生產(chǎn)廠商正在與圖森一起做無(wú)人駕駛的動(dòng)力、剎車(chē),、操縱的系統(tǒng)集成,，為的就是加快商業(yè)化落地進(jìn)度。

商業(yè)化落地難,、落地慢的問(wèn)題一直困擾著物流無(wú)人駕駛領(lǐng)域,。意思就是，投入較高成本的技術(shù)研發(fā),，最后沒(méi)有得到合理的商業(yè)化運(yùn)作,，賺不到錢(qián)，后續(xù)發(fā)展就舉步維艱,。

在物流無(wú)人駕駛領(lǐng)域的三大商業(yè)場(chǎng)景領(lǐng)域的搶奪也是十分激烈的,。物流自動(dòng)駕駛在經(jīng)過(guò)多年發(fā)展過(guò)后，形成了企業(yè)競(jìng)相角逐的“一高（速）兩低（速）”三大核心場(chǎng)景,。“一高”,，指的是高速運(yùn)動(dòng)的干線(xiàn)物流場(chǎng)景；“兩低”,，則是低速行駛的“最后一公里”配送與封閉場(chǎng)景,。特別是干線(xiàn)物流場(chǎng)景，干線(xiàn)物流的運(yùn)力大,、產(chǎn)值高,，也因其主要運(yùn)用于封閉場(chǎng)景而被認(rèn)為技術(shù)難度低，所以競(jìng)爭(zhēng)十分激烈,。

所以,，企業(yè)能否在多種商業(yè)場(chǎng)景中找到最適合自身發(fā)展，加速商業(yè)化落地的商業(yè)場(chǎng)景也是其發(fā)展的關(guān)鍵所在,。

人才緊缺,，流動(dòng)大

首先是人才緊缺問(wèn)題。無(wú)論是技術(shù)研發(fā)的人才還是落地應(yīng)用的操作人才都存在一定程度的緊缺狀況,。由于所處技術(shù)領(lǐng)域較“曲高和寡”,，所以物流無(wú)人駕駛領(lǐng)域的人才緊缺成了一種“常態(tài)”,。但市場(chǎng)不等人，投入過(guò)多的人力成本特別是時(shí)間成本無(wú)疑是對(duì)此類(lèi)企業(yè)來(lái)說(shuō)面臨的較大挑戰(zhàn)之一,。

其次是高新技術(shù)領(lǐng)域一向是“受不起”人員流動(dòng)之“痛”的,。

據(jù)公開(kāi)資料顯示，坐擁大量行業(yè)頂尖技術(shù)人才的Aurora公司,，其技術(shù)團(tuán)隊(duì)由首席執(zhí)行官克里斯-厄姆森領(lǐng)導(dǎo),，他曾是Alphabet自動(dòng)駕駛部門(mén)Waymo的首席技術(shù)官，而Waymo被廣泛認(rèn)為是自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)企業(yè),。與被技術(shù)瓶頸,，屢被居民吐槽，無(wú)人車(chē)?yán)硐朐庥霈F(xiàn)實(shí)沖突等問(wèn)題困擾的Waymo不同,，Aurora卻發(fā)展的順風(fēng)順?biāo)?，成立不到兩年，估值?5億元并且已經(jīng)在業(yè)內(nèi)掀起了不小的波瀾,。

因此,，物流無(wú)人駕駛領(lǐng)域的企業(yè)怎樣留住高精尖人才、具備出色領(lǐng)導(dǎo)能力的人才往往是發(fā)展歷程中所要考慮的問(wèn)題,。技術(shù)研發(fā)往往較為敏感,，人才的流動(dòng)有時(shí)會(huì)對(duì)企業(yè)造成“致命一擊”。

政策支持少,，法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)缺

在曾經(jīng)采訪(fǎng)京東X事業(yè)部總裁肖軍時(shí)，他曾表示“我所遇到最大的問(wèn)題是法規(guī)標(biāo)準(zhǔn),。像飛機(jī),，沒(méi)有空域許可不允許上天。在北京,、上海雖然均出臺(tái)了無(wú)人駕駛標(biāo)準(zhǔn),，但后續(xù)工作依舊十分難以落實(shí)，技術(shù)問(wèn)題是可以解決的,，但基礎(chǔ)設(shè)施,、法律法規(guī)需要上升到制度層面去處理，這或許是無(wú)人駕駛技術(shù)面臨的最大挑戰(zhàn),。”

物流無(wú)人駕駛技術(shù)的落地最終還是要進(jìn)入城市等場(chǎng)景的,，其是否與以往的規(guī)則產(chǎn)生沖突，是否會(huì)帶來(lái)一系列難治理問(wèn)題（如擾民問(wèn)題）,，都不得而知,，技術(shù)的落地與在實(shí)際場(chǎng)景的應(yīng)用上還是需要社會(huì)各方的協(xié)調(diào)與支持的。

安全問(wèn)題繞不開(kāi)

有一種觀點(diǎn)認(rèn)為,，物流行業(yè)面臨的嚴(yán)峻安全問(wèn)題讓自動(dòng)駕駛的價(jià)值日益凸顯,，因?yàn)橹卮筘涇?chē)事故頻發(fā),。如2018年11月28日張家口重大燃爆事故等，而無(wú)人駕駛技術(shù)的落地應(yīng)用或許可以挽救這些鮮活的生命,。出于安全問(wèn)題的考慮,，將來(lái)國(guó)內(nèi)物流行業(yè)對(duì)自動(dòng)駕駛的呼聲越來(lái)越高。

但不少人對(duì)這種觀點(diǎn)保持觀望的態(tài)度,，物流無(wú)人駕駛技術(shù)如果真正廣泛應(yīng)用于實(shí)際,，真的會(huì)改善物流行業(yè)的安全問(wèn)題嗎？

2018年3月,，在美國(guó)亞利桑那州,，一輛Uber在路試時(shí)與一名騎自行車(chē)的婦女相撞，該起事故導(dǎo)致了騎車(chē)婦女的死亡,。據(jù)悉,，這是全球首例因?yàn)闊o(wú)人駕駛車(chē)輛導(dǎo)致的死亡的交通事故，有消息稱(chēng)發(fā)生該起事故時(shí),，參與測(cè)試的工程師并沒(méi)有在駕駛席上,，工程師可能在后排座位操作，導(dǎo)致無(wú)法及時(shí)按止停按鍵,，目前事故還在調(diào)查中,。

因此無(wú)人駕駛技術(shù)的安全措施處理一定是各企業(yè)研發(fā)技術(shù)時(shí)繞不開(kāi)的話(huà)題。

面對(duì)發(fā)展的“煩惱”,，物流無(wú)人駕駛領(lǐng)域依舊獨(dú)角獸頻現(xiàn),，相信在解決技術(shù)研發(fā)、實(shí)際落地,、社會(huì)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)等問(wèn)題的過(guò)程中,，無(wú)論是企業(yè)亦或是行業(yè)或許都能獲得發(fā)展。