時(shí)間：2019-01-15 10:23:26 點(diǎn)擊：次
來(lái)源：電商報(bào) 作者：陳秀

條評(píng)論打印收藏

1月15日消息，物流網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)“壹米滴答”近日正式宣布，公司已成功完成D輪融資，金額達(dá)18億元人民幣。本輪融資由博裕資本領(lǐng)投，同時(shí)厚樸投資、普洛斯隱山資本、源碼資本等新老知名機(jī)構(gòu)跟投，華興資本擔(dān)任本輪融資及區(qū)域性小霸王并購(gòu)整合的獨(dú)家財(cái)務(wù)顧問(wèn)。據(jù)悉，該筆融資也創(chuàng)下了中國(guó)零擔(dān)物流行業(yè)單筆融資額紀(jì)錄。

壹米滴答方面表示，該輪融資將主要用于加大“客戶獲取、核心運(yùn)營(yíng)節(jié)點(diǎn)、智能技術(shù)的研發(fā)與投入”三大方面的投入力度，做深做重。除此之外，集團(tuán)還將持續(xù)推動(dòng)智能設(shè)備投放、信息系統(tǒng)建設(shè)與實(shí)施，提升產(chǎn)品覆蓋度、實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)互通，強(qiáng)化服務(wù)穩(wěn)定性和高生產(chǎn)效能；利用‘物聯(lián)網(wǎng)+AI’技術(shù)，進(jìn)一步推進(jìn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級(jí)，提質(zhì)增效。

據(jù)了解，繼快遞市場(chǎng)之后，我國(guó)的零擔(dān)物流領(lǐng)域現(xiàn)下也已經(jīng)迎來(lái)了高速增長(zhǎng)期。運(yùn)聯(lián)研究院數(shù)據(jù)表明，2016年，我國(guó)零擔(dān)市場(chǎng)預(yù)估為1.1萬(wàn)億，到了2020年，其市場(chǎng)份額則預(yù)計(jì)將達(dá)1.99萬(wàn)億。與此同時(shí)，在這萬(wàn)億級(jí)的市場(chǎng)吸引力下，德邦、安能、順豐以及四通一達(dá)等一眾巨頭都在相繼入局?jǐn)噭?dòng)風(fēng)云，資本對(duì)零擔(dān)快運(yùn)這一領(lǐng)域的關(guān)注與投入也越來(lái)越高。

就2018年來(lái)說(shuō)，零擔(dān)快運(yùn)市場(chǎng)無(wú)疑是行業(yè)中各方關(guān)注的焦點(diǎn)。4月，滿幫集團(tuán)宣布獲得19億美元融資；緊接著5月，中通快運(yùn)宣布完成1億美元融資，安吉物流也于當(dāng)月決定以5億入股老牌零擔(dān)快運(yùn)企業(yè)天地華宇。6月，傳化智聯(lián)又宣布成立傳化物流聯(lián)盟。隨后8月，天地華宇則宣布正式加入上汽物流板塊等等。而隨著市場(chǎng)同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)的加劇，眾零擔(dān)快運(yùn)企業(yè)又相繼打響了服務(wù)質(zhì)量轉(zhuǎn)變戰(zhàn)。譬如，安能推出的 “網(wǎng)點(diǎn)星級(jí)標(biāo)準(zhǔn)”、中通快運(yùn)的“拍照簽收”服務(wù)以及百世快運(yùn)的“天字一號(hào)”質(zhì)量管理項(xiàng)目等。

毋庸置疑的是，在群狼環(huán)伺的危機(jī)情境下，壹米滴答自然也不會(huì)坐以待斃。在2018年6月初，壹米滴答就相繼和和菜鳥(niǎo)以及慧聰網(wǎng)物流平臺(tái)確定了合作關(guān)系。同時(shí)自6月起，該集團(tuán)還在15天內(nèi)連續(xù)發(fā)布了四款新產(chǎn)品，其中就包括了由5-60kg“壹米小件”和60-150kg“滴答到門”所組成的小票拳頭產(chǎn)品。

并且，壹米滴答還曾與智慧物聯(lián)網(wǎng)公司G7達(dá)成合作協(xié)議，進(jìn)行了2500臺(tái)的智能掛車租賃，為自身征戰(zhàn)零擔(dān)物流增添籌碼。而值得一提的是，就在本月，壹米滴答的同類型競(jìng)爭(zhēng)平臺(tái)聚盟也宣布與G7達(dá)成了戰(zhàn)略合作，由G7為聚盟提供智能掛車租賃服務(wù)。

不過(guò)，盡管如今傳統(tǒng)零擔(dān)快運(yùn)企業(yè)和新興平臺(tái)們交戰(zhàn)正酣，但是總體來(lái)說(shuō)，我國(guó)零擔(dān)物流市場(chǎng)仍缺乏行業(yè)寡頭。據(jù)悉，綜合我國(guó)公路零擔(dān)運(yùn)輸前20名，其總體占比連市場(chǎng)份額的2%都沒(méi)有達(dá)到，行業(yè)呈現(xiàn)出散亂的景象，集中度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

與美國(guó)相比，我國(guó)零擔(dān)市場(chǎng)起步要較晚，發(fā)展還尚未成熟，信息化以及標(biāo)準(zhǔn)化水平也都稍顯不足，雙方之間仍存在著一定的差距。此外，零擔(dān)物流由于行業(yè)本身的不穩(wěn)定性和復(fù)雜性，在盈利突破方面也是頗為不易，更何況如今隨著運(yùn)輸以及人力成本的不斷上漲，想要實(shí)現(xiàn)盈利增長(zhǎng)就變得更為的困難了。