即便在非零和博弈環(huán)境下，市場主體之間依然存在優(yōu)勝劣汰。具體快遞現(xiàn)狀，掙扎在“倒金字塔”底端的二三線快遞企業(yè)或多或少面臨著出局的危險(xiǎn)。在商言商，誰能笑到最后，還沒有確切答案。

不過，值得注意的是，即便沐著朝陽產(chǎn)業(yè)的光環(huán)，二三線快遞企業(yè)卻過得并不滋潤，非但沒有享受到陽光，更像是在陰影下掙扎。

這期間充滿了艱難與不易，疑惑和堅(jiān)守，無奈與喜樂，迷茫和求索……商戰(zhàn)無情，去除兄弟情義，老鬼在長時(shí)間與企業(yè)創(chuàng)始人、高管的交流中，再次嘗試著梳理了二三線快遞企業(yè)經(jīng)營、發(fā)展，抑或重組、突圍中的5個(gè)共性問題，期待能夠引起更多討論。

如何堵住“吃空餉“黑洞?

總部為了維系整個(gè)網(wǎng)絡(luò)平穩(wěn)運(yùn)行，多會(huì)在派費(fèi)、中轉(zhuǎn)費(fèi)，甚至物料、班車費(fèi)等方面給予一定的補(bǔ)貼或者優(yōu)惠。這無疑是一把“雙刃劍”，確實(shí)能給網(wǎng)點(diǎn)減輕負(fù)擔(dān)，但也容易滋生惰性，一味坐等補(bǔ)貼，而不是拓展市場。

這也是一個(gè)惡性循環(huán)：總部為了維持網(wǎng)絡(luò)的完整、平衡或者鼓勵(lì)基層網(wǎng)點(diǎn)拓展市場和業(yè)務(wù)，往往會(huì)在派費(fèi)、中轉(zhuǎn)費(fèi)、班車費(fèi)等方面給予一定減免扶持。此舉固然可以在短時(shí)間內(nèi)聚攏人氣，但長此以往，也會(huì)讓網(wǎng)點(diǎn)產(chǎn)生依賴，甚至就靠吃補(bǔ)貼和派費(fèi)存活。一旦補(bǔ)貼取消或降低，這些網(wǎng)點(diǎn)要么停收罷工，要么轉(zhuǎn)投其他公司，不論是哪種結(jié)果，都會(huì)影響網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定。

怎么破？老鬼的朋友安德華給出的經(jīng)驗(yàn)是：

“別讓政策卡在中層。”

他認(rèn)為，只有推行扁平化管理，精簡機(jī)構(gòu)和人員，總部直對(duì)基層網(wǎng)點(diǎn)，才能在最大程上調(diào)動(dòng)網(wǎng)點(diǎn)積極性。同時(shí)，慎用補(bǔ)貼和優(yōu)惠政策，對(duì)于“吃空餉”的“無良網(wǎng)點(diǎn)”更是不能手軟，要堅(jiān)決予以清除。

怎樣跳出“漩渦”困境？

馬太效應(yīng)下，人才、資金、網(wǎng)點(diǎn)等優(yōu)質(zhì)資源必然會(huì)向優(yōu)秀的企業(yè)靠攏。對(duì)于二三線快遞來講，這就是一個(gè)“漩渦”。身處漩渦，如何留住人才是一個(gè)大考驗(yàn)。

所謂“漩渦困境”，是指隨著市場集中度的提升，諸如人才、資金、網(wǎng)點(diǎn)等方面的優(yōu)質(zhì)資源均紛紛向順豐、“通達(dá)”等一線快遞企業(yè)靠攏，或者被他們吸納。

在和多家網(wǎng)點(diǎn)負(fù)責(zé)人交流中，他們不止一次跟老鬼說，現(xiàn)在連業(yè)務(wù)員都已經(jīng)成為稀缺資源，二三線快遞在發(fā)展中隨時(shí)面臨著“被抽空”的可能。

通常來講，創(chuàng)始人的個(gè)人魅力，豐厚的薪資待遇，股權(quán)激勵(lì)機(jī)制……被認(rèn)為是化解該困境的有效辦法。

但根據(jù)老鬼的調(diào)查，目前二三線快遞從業(yè)人員，尤其是中層管理者，流動(dòng)性仍明顯高于一線快遞，“漩渦困境”仍有待進(jìn)一步突破。

如何跨過“盈虧門檻”？

統(tǒng)計(jì)顯示，今年下半年行業(yè)單件收入降幅或擴(kuò)大：截至今年10月份，快遞行業(yè)單件價(jià)格為12.13元，較2017年同期下降2.5%，與去年同期降幅保持一致；但分月份來看，從5月份開始，行業(yè)單件收入降幅較去年同期均有所擴(kuò)大。

同時(shí)，市場集中度持續(xù)向一線龍頭集中，頭部快遞企業(yè)市占率依舊持續(xù)保持上漲趨勢，各家快遞業(yè)務(wù)量依舊快于行業(yè)5-10%左右。

當(dāng)市場集中度持續(xù)向一線快遞企業(yè)集中的時(shí)候，處于二線的快遞公司的競爭壓力勢必加大，市場份額也逐漸被蠶食。

隨著“價(jià)格戰(zhàn)”的延續(xù)，很多企業(yè)幾乎已經(jīng)無利可圖。在這種情況下，快遞網(wǎng)絡(luò)的“盈虧門檻”也越來越高：大約10年前，這個(gè)門檻的標(biāo)準(zhǔn)是30萬件/天；5年前，飆升至80萬件/天；3年前，已經(jīng)提高到100萬件/天。現(xiàn)在呢？如果日單量沒有200萬件，恐怕很難盈利。

這種情況下，二三線快遞如何追趕？

多元化求發(fā)展、個(gè)性化求市場，或許是一條走得通的出路。

在這個(gè)方面，一些快遞公司逐步發(fā)力快運(yùn)、城配、零擔(dān)市場的做法值得借鑒。

“資本運(yùn)作”還有得玩嗎？

資本運(yùn)作是一門管理學(xué)問，值得當(dāng)前所有快遞掌舵者學(xué)習(xí)和研究。

老鬼同一些企業(yè)管理者交流中，他們也痛斥資本給行業(yè)帶來的困擾：企業(yè)估值越炒越高、管理成本越炒越高、人工成本越炒越高，業(yè)務(wù)量確實(shí)也提高了，但最為核心的業(yè)務(wù)收入?yún)s越炒越低。資本正讓原本務(wù)實(shí)的快遞業(yè)變得越來越浮躁。但與此同時(shí)，任何一家二三線快遞企業(yè)，如果沒有充足的資金保障，很可能撐不過三個(gè)月。

資本到底是良藥，還是毒藥？

嗎啡使用得當(dāng)，也可以醫(yī)傷治病。具體怎么玩？資本服務(wù)于戰(zhàn)略規(guī)劃、資本服務(wù)于企業(yè)愿景，資本服務(wù)于基層網(wǎng)點(diǎn)。

然而一個(gè)前提是：你首先得有錢。

“經(jīng)濟(jì)杠桿”怎么用？

隨著企業(yè)制度的完善和績效考核標(biāo)準(zhǔn)的科學(xué)化、合理化，簡單的“以罰代管”早已不能滿足企業(yè)管理的需要，且弊端重重。

這些年，因?qū)r(shí)效延誤導(dǎo)致的被罰不滿，多家快遞企業(yè)都曾出現(xiàn)網(wǎng)點(diǎn)罷工或跑路現(xiàn)象，一度造成快件積壓。這些現(xiàn)象并不是個(gè)案，而是一種很常見的現(xiàn)象。

不只是一線快遞，“以罰代管”的做法在二三線快遞中更為普遍。

在快遞企業(yè)傳統(tǒng)經(jīng)營理念中，罰款一度被視作最有力、也最有效的“經(jīng)濟(jì)杠桿”來加以利用。然而，隨著企業(yè)制度的完善和績效考核標(biāo)準(zhǔn)的科學(xué)化、合理化，簡單的“以罰代管”早已不能滿足企業(yè)管理的需要，且弊端重重。

“經(jīng)濟(jì)杠桿”怎么用？一個(gè)合適的支點(diǎn)必不可少。比如，可以通過派費(fèi)的多少來平衡全網(wǎng)的穩(wěn)定，可以通過中轉(zhuǎn)費(fèi)、班車費(fèi)等的優(yōu)惠來鼓勵(lì)末端網(wǎng)點(diǎn)發(fā)展，還可以通過直接的補(bǔ)貼來維持偏遠(yuǎn)地區(qū)網(wǎng)點(diǎn)的運(yùn)行……所以這一切，均以全網(wǎng)穩(wěn)定為支點(diǎn)。少了這個(gè)支點(diǎn)，“經(jīng)濟(jì)杠桿”就是一桿失去準(zhǔn)星的秤，難以為繼。

臨近2018年年底，也深處一年中最寒冷的季節(jié)。在快遞行業(yè)的下半場，二三線快遞們不敢有絲毫怠慢，想盡辦法，迎頭趕上，只是希望這一步走得不要太晚，因?yàn)槲磥淼穆酚绕淦D難。