時(shí)間：2018-12-20 08:57:32 點(diǎn)擊：次
來(lái)源：電商報(bào) 作者：陳秀

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12月20日消息,，找鋼網(wǎng)旗下唯一的物流平臺(tái)“胖貓物流”近日舉辦了“2018伙伴大會(huì)”,，攜手中海石油氣電集團(tuán)、陜西重汽,、秒加天然氣聯(lián)合發(fā)布了清潔能源戰(zhàn)略,。據(jù)悉,，胖貓物流擬聯(lián)合多方推動(dòng)LNG重卡應(yīng)用，并探索鋼鐵等大宗商品物流供應(yīng)鏈升級(jí)變革,，以實(shí)現(xiàn)鋼鐵物流的綠色升級(jí),。

截至目前，已有數(shù)百家物流企業(yè)加入了胖貓物流的伙伴計(jì)劃,。胖貓物流董事總經(jīng)理石宇指出,，集團(tuán)將從需求側(cè)、平臺(tái)側(cè)和供給側(cè)三個(gè)方面推動(dòng)服務(wù)變革,。在LNG重卡的推廣方面,，除了此次聯(lián)合的三方，公司還將聯(lián)合國(guó)內(nèi)主流金融機(jī)構(gòu)提供金融解決方案,。同時(shí),，胖貓物流還與9家承運(yùn)商伙伴企業(yè)進(jìn)行了LNG清潔能源重卡首批采購(gòu)簽約儀式,。

然而，行業(yè)內(nèi)LNG重卡的推廣應(yīng)用貌似并非一件簡(jiǎn)單的事情,。多年來(lái),，LNG重卡的發(fā)展并不穩(wěn)定，銷(xiāo)量總是時(shí)好時(shí)壞,。今年前四月國(guó)內(nèi)LNG重卡的產(chǎn)量就大幅下降,，降幅超過(guò)60%。而這一切都與LNG氣價(jià)的頻繁波動(dòng)脫不了干系,。在2017年,，LNG氣價(jià)的走勢(shì)就尤為的跌宕起伏，縱使之后氣價(jià)開(kāi)始逐漸穩(wěn)定,，但已留下心理陰影的各方也不敢再輕舉妄動(dòng),。另外，不可否認(rèn)的是LNG車(chē)型仍存在著一些安全隱患,，LNG產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施也還處于一個(gè)滯后的現(xiàn)狀,。

據(jù)了解，我國(guó)是世界上鋼鐵物流規(guī)模最大的國(guó)家,，行業(yè)領(lǐng)域物流量巨大,。在2016年，我國(guó)鋼鐵物流市場(chǎng)規(guī)模約為56.90億噸流量,；2017年前三季度約為41.49億噸流量,。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院預(yù)計(jì)表明，到2023年,，我國(guó)鋼鐵物流市場(chǎng)規(guī)模將超過(guò)85億噸,。但是，不可忽略的是在行業(yè)成就越來(lái)越大的同時(shí),，其所需要面臨的環(huán)保壓力也在逐步遞增,。

原交通部辦公廳主任、中國(guó)道路運(yùn)輸協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng),，中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)車(chē)船燃?xì)夥謺?huì)名譽(yù)會(huì)長(zhǎng),、專(zhuān)家委員會(huì)主任姚明德就表示，我國(guó)大宗商品物流行業(yè)仍面臨著運(yùn)輸集中度小,、重型柴油貨車(chē)高污染,、越來(lái)越嚴(yán)格的超載治理等挑戰(zhàn)。

而如今,，隨著大眾環(huán)保意識(shí)的覺(jué)醒,，以及國(guó)家對(duì)行業(yè)的綠色發(fā)展的愈發(fā)重視，各大企業(yè)也都已經(jīng)開(kāi)始著手往綠色化轉(zhuǎn)型。綠色發(fā)展逐漸深入人心,，對(duì)于我國(guó)鋼鐵企業(yè)來(lái)說(shuō),，物流綠色化也是一個(gè)必然的發(fā)展趨勢(shì)。就在今年7月,，國(guó)務(wù)院印發(fā)的《打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動(dòng)計(jì)劃》就提出,，積極調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)、發(fā)展綠色交通體系成為國(guó)家加快改善環(huán)境空氣質(zhì)量,、打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)的重要要求,。與此同時(shí),，以鋼鐵為代表的大宗商品物流行業(yè)也面臨著結(jié)構(gòu)性的升級(jí)變革壓力,。

綠色物流還屬于一種新興事物，對(duì)于鋼鐵企業(yè)來(lái)說(shuō)由于其物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)尚不夠成熟,，在發(fā)展綠色物流的同時(shí),，也不能忽略自身的企業(yè)發(fā)展。并且,，這也并非一方努力就能達(dá)成的事,，還是需要社會(huì)多方協(xié)同合作共同發(fā)展。此外,，行業(yè)也需要引進(jìn)更多專(zhuān)業(yè)的人才,。總體看來(lái),，我國(guó)鋼鐵物流加工尚處在起步階段,，和已經(jīng)趨于成熟的日本、美國(guó)以及西歐等國(guó)比起來(lái),，水平還相差甚遠(yuǎn),，鋼鐵行業(yè)物流成本費(fèi)用率也要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)國(guó)家。