時間：2015-03-31 10:37:41 點擊：次
來源：中國冶金報 作者：

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“一個有生命力的鋼鐵物流平臺,，應(yīng)該是集信息、集物流,、集交易,、集信用四位一體的平臺，即‘4+1’平臺,，1是物聯(lián)網(wǎng)平臺,，4是四大功能，但最根本的是物流和信用功能,。但不能一味擴大規(guī)模,，而是要在供應(yīng)鏈平臺的建設(shè)上下功夫。”在1月16日召開的第八屆中國鋼鐵物流合作論壇上,，與會代表這樣表示,。

鋼鐵物流平臺創(chuàng)新之路須走好五步棋

會上，來自鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)鏈上的鋼鐵原材料供應(yīng)商,、鋼鐵生產(chǎn)商,、鋼鐵貿(mào)易商、鋼鐵物流基地,、鋼鐵消費企業(yè),、加工配送企業(yè)和金融服務(wù)企業(yè)等300多位代表，就這一熱點話題進行了探討,、交流,，并提出，要實現(xiàn)鋼鐵物流平臺創(chuàng)新,，應(yīng)該下好五步棋：由交易平臺向物流平臺轉(zhuǎn)變,、由信息平臺向信用平臺轉(zhuǎn)變、由依靠上游資源驅(qū)動向依靠上游資源+下游客戶共同驅(qū)動轉(zhuǎn)變,、由電商平臺向市場平臺轉(zhuǎn)變,、由依靠規(guī)模擴張向依靠質(zhì)量提升轉(zhuǎn)變。

“兩高一低”現(xiàn)象依然存在

論壇上，一位在江蘇省從事鋼鐵物流生意的企業(yè)代表直言：“目前,，在生產(chǎn)資料流通領(lǐng)域中,，生產(chǎn)物流管理行業(yè)的整體水平比較低，效率比較低,，成本比較高,。”

確實，目前鋼鐵物流行業(yè)自營企業(yè)比重高,，依舊存在散,、小、多,、亂等現(xiàn)象,，行業(yè)集中度較低，先進技術(shù)難以推廣,，物流標(biāo)準(zhǔn)難以統(tǒng)一,。另外，鋼鐵物流運輸方式多,，無法實現(xiàn)多式聯(lián)運,，迂回運輸、資源浪費的問題突出,。

由中國物流與采購聯(lián)合鋼鐵物流專委會發(fā)布的《2014~2015年鋼鐵貿(mào)易行業(yè)調(diào)研報告》顯示,，86%的鋼貿(mào)企業(yè)每噸鋼材從鋼廠到終端用戶，平均至少要經(jīng)過2家以上的貿(mào)易商,，整個流程中間最少存在100元/噸的價差,。正是因為我國鋼鐵產(chǎn)品從生產(chǎn)到終端用戶的流通渠道過于冗長，導(dǎo)致鋼鐵交易成本過高,，甚至出現(xiàn)鋼材在同一區(qū)域市場內(nèi)反復(fù)

中國物流信息中心的重點企業(yè)物流成本調(diào)查顯示：煤炭物流成本占到煤炭終端價格的50%左右,，鋼鐵行業(yè)的物流成本在銷售額中的占比為11.1%，這一指標(biāo)高于全部行業(yè)平均水平2.5個百分點,，高于日本同行業(yè)5.6個百分點,。據(jù)統(tǒng)計，2013年我國鋼鐵行業(yè)年物流成本約為2600億元,，目前我國鋼鐵行業(yè)物流成本約占制造成本的10.5%,，達到國際先進水平的日本為6.6%，我國比日本高出5個百分點,。

按照物流供應(yīng)鏈全成本口徑，我國鋼鐵物流成本占產(chǎn)品總成本的13%~15%,，而世界發(fā)達國家鋼鐵物流成本僅為產(chǎn)品總成本的8%~10%,。如果達到發(fā)達國家鋼鐵物流費用率水平，可節(jié)約物流成本近3成，因此我國鋼鐵企業(yè)物流成本費用下降空間很大,。

由此可見,，鋼鐵這一大宗商品流通過程中出現(xiàn)了新的矛盾，即商流與物流不統(tǒng)一,，價值實現(xiàn)與使用價值實現(xiàn)不統(tǒng)一,，而這一矛盾正是我國鋼鐵等大宗商品流通效率偏低、流通成本偏高的癥結(jié)所在,。

物流業(yè)面臨的挑戰(zhàn)和機遇

中國物流與采購聯(lián)合會會長何黎明指出,，當(dāng)前我國正處于“三期疊加”的特殊階段，新常態(tài)下物流業(yè)總體運行呈現(xiàn)常態(tài)趨穩(wěn),、動態(tài)調(diào)整的基本特征,。從物流需求上看，與內(nèi)需相關(guān)的社會物流需求保持較快增長,，農(nóng)村和中西部地區(qū)物流需求增速加快,。從物流供給看，物流企業(yè)群體加快形成,，企業(yè)間戰(zhàn)略合作,、兼并重組、上市融資日趨頻繁,，產(chǎn)業(yè)間聯(lián)動融合走向深入,，社會專業(yè)化分工更加明顯。從資源條件看,，物流基礎(chǔ)設(shè)施逐步完善,，對物流運作的“硬約束”開始減緩，但要素成本,、資源環(huán)境負(fù)擔(dān)進一步加重,。從增長動力看，新技術(shù),、新模式不斷出現(xiàn),，整合優(yōu)化、創(chuàng)新驅(qū)動成為新常態(tài)下物流業(yè)發(fā)展的動力源泉,。未來一段時間,，我國物流業(yè)將從規(guī)模速度型粗放式增長，進一步轉(zhuǎn)向質(zhì)量效率型集約式增長,，從增量擴能為主轉(zhuǎn)向調(diào)整存量,、做優(yōu)增量并存的深度調(diào)整。其根本出路在于,，通過轉(zhuǎn)型升級,，培育產(chǎn)業(yè)核心競爭力,，完善現(xiàn)代物流服務(wù)體系，提升物流質(zhì)量和水平,，以應(yīng)對經(jīng)濟發(fā)展的新常態(tài),。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，近年來物流業(yè)經(jīng)歷了較大困難,，但國家積極出臺規(guī)劃政策,，引導(dǎo)行業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展。2014年9月份,，國務(wù)院正式印發(fā)《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃》,，提出了三大發(fā)展重點、十二大重點工程和八項政策措施,。同時,，該《規(guī)劃》提出要建立加強與制造企業(yè)緊密配套、有效銜接的倉儲配送設(shè)施和物流信息平臺,。

當(dāng)前,，鋼鐵業(yè)產(chǎn)能過剩問題嚴(yán)重，生產(chǎn)消費量在峰值區(qū)間上下波動,，價格總體處于低位運行狀態(tài),，經(jīng)營困難長期存在。鋼鐵物流業(yè)和流通業(yè)市場需求持續(xù)萎縮,，大批企業(yè)退出和正在退出市場,，企業(yè)盈利難度加大。但隨著高風(fēng)險融資業(yè)務(wù)的清退,，鋼鐵流通業(yè)正在回歸交易的本質(zhì),。未來一段時期，隨著國家城鎮(zhèn)化戰(zhàn)略,、“一帶一路”,、長江經(jīng)濟帶、京津冀協(xié)同發(fā)展等國家戰(zhàn)略的實施,，國家基礎(chǔ)設(shè)施投資仍將保持穩(wěn)步增長,，鋼鐵需求總體基本穩(wěn)定，奠定了鋼鐵流通業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ),。同時,，鋼鐵流通電商化趨勢逐漸明顯，通過互聯(lián)互通,、資源共享,，新的業(yè)務(wù)模式不斷創(chuàng)新，加快行業(yè)的轉(zhuǎn)型變革,。

最近,，全國物流工作部級聯(lián)席會議圍繞《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃》,，出臺了物流業(yè)3年發(fā)展工作計劃,，把促進物流業(yè)發(fā)展的有關(guān)工作具體落實到部級聯(lián)席會議的有關(guān)部門,。應(yīng)該說，這些政策的出臺,，為下一階段鋼鐵流通業(yè)提供了發(fā)展方向和發(fā)展機遇,。

創(chuàng)新之路須走好五步棋

與會人員認(rèn)為，鋼鐵物流和流通企業(yè)要順應(yīng)新常態(tài)發(fā)展要求,，努力提升自身社會化,、專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化,、信息化,、組織化水平，建立一體化,、個性化,、多樣化服務(wù)體系和經(jīng)營模式，推動行業(yè)規(guī)?；图s化發(fā)展,。同時，要通過延長產(chǎn)業(yè)鏈,，積極向上下游延伸服務(wù),，由過去單純的貿(mào)易商、物流商,，逐步向供應(yīng)鏈集成服務(wù)商轉(zhuǎn)型,，整合分散的企業(yè)群體，形成更多的利益共同體,，提高市場集中度,，建立合作共贏的產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈?？偟膩砜?，鋼鐵物流平臺的創(chuàng)新之路要下好五步棋。

一是由交易平臺向物流平臺轉(zhuǎn)變,。鋼鐵物流平臺若僅僅依托平臺本質(zhì),，只能單純地進行商品的交易和體現(xiàn)商品價值，而不能保證物流的有效組織和實施,，更不能有效地解決商品使用價值的實現(xiàn)問題,。因而，要想進一步完善鋼鐵物流平臺,，必須更加重視物流平臺的建設(shè),，使商流和物流有機融合于平臺,。近年來，零售領(lǐng)域中的阿里巴巴,、京東商城等商貿(mào)平臺致力于物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè),，就是轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)理念，使商流和物流并重的典范,。

二是由信息平臺向信用平臺轉(zhuǎn)變,。信用是鋼鐵物流平臺經(jīng)濟的生命線。從發(fā)展歷程上看,，我國鋼鐵等大宗商品平臺經(jīng)歷過信息平臺,、交易平臺、信用平臺3個階段,。當(dāng)下,，信用平臺正處于發(fā)展之中，也是鋼鐵物流平臺經(jīng)濟的發(fā)展趨勢,。信用平臺在電子商務(wù)和物流平臺相結(jié)合的基礎(chǔ)上,，充分運用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、信息技術(shù),、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù),，實現(xiàn)鋼鐵等大宗商品流通的動態(tài)可視化，打造基于平臺經(jīng)濟的全過程信用網(wǎng)絡(luò)體系,，充分保障商流,、物流、資金流,、信息流的高效運行,。

三是由依靠上游資源驅(qū)動向依靠上游資源+下游客戶共同驅(qū)動轉(zhuǎn)變。平臺經(jīng)濟的一個重要功能是實現(xiàn)上游資源的聚集,，能夠?qū)⒉煌?yīng)商的各種大宗商品信息聚集在一個平臺上,，大幅降低消費者的搜尋和比較成本。然而,，隨著過剩經(jīng)濟時代的到來,，各個平臺獲取上游資源渠道變得更為容易，平臺之間的競爭重點由單一的上游資源向上游資源與下游客戶并重轉(zhuǎn)變,，因此只有抓住了下游客戶,，尤其是終端客戶，平臺才能持續(xù)穩(wěn)固發(fā)展,。比如,，在傳統(tǒng)的鋼材批發(fā)貿(mào)易中，每次交易基本在萬噸以上,，但在目前的大宗商品平臺,，多為30~40噸的小批量訂單,，這些都是促進鋼鐵物流平臺持續(xù)發(fā)展的終端客戶群。

四是由電商平臺向市場平臺轉(zhuǎn)變,。目前,，國內(nèi)不少鋼鐵電商平臺純粹是電子商務(wù)服務(wù)商，僅僅是為匹配商品供給信息和需求提供了便利,，平臺的作用沒有得到充分發(fā)揮,。因此,，進一步推動鋼鐵流通方式的創(chuàng)新,，要立足于鋼鐵電子商務(wù)平臺，促進平臺由單一的電子商務(wù)服務(wù)向商品交易市場轉(zhuǎn)變,，使平臺由虛到實,，具備信息聚合、商品交易,、物流組織等多項功能,。鋼鐵物流電商平臺要采用新技術(shù)和新的商業(yè)模式，整合內(nèi)外資源,，延長產(chǎn)業(yè)鏈,，跨行業(yè)、跨領(lǐng)域融合發(fā)展,，增強信息,、交易、加工,、配送,、融資、擔(dān)保等一體化綜合服務(wù)能力,，向供應(yīng)鏈集成服務(wù)商轉(zhuǎn)型,。

五是由依靠規(guī)模擴張向依靠質(zhì)量提升轉(zhuǎn)變。受多種因素影響,，鋼鐵等大宗商品流通市場將由高速增長過渡到平穩(wěn)適度增長階段,。在此形勢下，物流企業(yè)單純以規(guī)模擴張取得增量收益的盈利模式受到挑戰(zhàn),，平臺經(jīng)濟的發(fā)展亦是如此,。因而，鋼鐵等大宗商品平臺只有通過不斷完善商流和物流功能,，不斷提高供需的匹配效率,，才能獲取內(nèi)生的增值收益，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展,。