新時代背景下城市物流變革大趨勢分析
今天我講一講新時代背景下城市物流發(fā)展變革大趨勢，這是一個比較大的題目,，這個大的題目怎么來展開呢？我想就圍繞今天的主題“標準化,、智能化,、共享化、綠色化”展開,，談談我個人的一些觀點,，跟大家來分享，請大家指正,。
首先,，談談新時代城市物流發(fā)展變革的大背景。城市物流和中國物流發(fā)展到現在,，變革的大背景是什么呢,？我個人認為新時代城市物流面臨著三個重大背景的變化,。
第一，就是我們的經濟社會環(huán)境發(fā)生了變化,。十九大已經宣布：我們經濟社會已經進入到了一個新時代,，我今天的演講題目也是“新時代城市物流發(fā)展變革大趨勢”，就是在新的大背景下談城市物流,。這個新時代的經濟社會特征,，在我們國家層面上大家都耳熟能詳，就是人民日益增長的對美好生活的需求與不平衡不充分的發(fā)展之間的矛盾,。反映在物流這個層面上,，就是對物流需求的服務質量越來越高，對物流時效需求越來越快,，“懶人經濟”現象越來越普遍,。這給我們城市物流帶來了一個重大的環(huán)境變化。
第二,，就是新時代社會基礎設施發(fā)生了變革,。我個人一直在強調的一個觀點，這在國務院文件當中也有所體現,，說的就是在我們這個時代的社會基礎設施有了重大變化,，最主要特征就是互聯(lián)網成為了社會基礎設施?；ヂ?lián)網過去是技術手段,，但隨著互聯(lián)網的天網不斷下沉，目前已經落地變成了基礎設施,?；ヂ?lián)網成為基礎設施顛覆了傳統(tǒng)的基礎設施均是硬件的理念，硬件地網的基礎設施與軟件天網互聯(lián)網基礎設施融合,，產生的是虛實一體的有智慧的基礎設施,。在線的基礎設施背景下，我們的零售要在新基礎設施上重構,。發(fā)展新零售,；我們的制造業(yè)要在新的基礎設施上重構，發(fā)展以產業(yè)互聯(lián)網為特征的智能制造,；當然我們的物流也要新的基礎設施上重構,，發(fā)展新物流；我們的物流是互聯(lián)的,，互聯(lián)網也是互聯(lián)的,，而且我們十九大報告也把物流作為支撐商貿流通和制造業(yè)的基礎設施范疇，這是一個重要的理念變革,。社會基礎設施的變化也是我們城市物流發(fā)展面臨的一個新環(huán)境,，軟硬融合的基礎設施變化必將對整個社會帶來顛覆性變革,。
第三，就是新時代物流技術技術支撐體系的變革,。技術的變化大家都知道,，就是我們常說的說互聯(lián)網、移動互聯(lián)網,、大數據,、云計算、區(qū)塊鏈等新技術在物流業(yè)的應用,，綜合發(fā)展的方向是機器職能?，F在大家都講人工智能，我個人更強調機器智能,，機器智能的變化,，它融合了這些大數據、云計算,、物聯(lián)網,、區(qū)塊鏈、移動互聯(lián)網,，它基礎架構叫做信息物理系統(tǒng)（CPS）,，這個變化對我們物流發(fā)展帶來很大的沖擊，是新時代物流變革的技術支撐,。我們大家都知道城市物流是非常難做的,，因為城市的資源受到制約，這座城市物流就像戴著鐐銬跳舞,，這就更加逼迫我們要創(chuàng)新,，我希望物流應該在資源制約下來探索我們的創(chuàng)新。
下面談談在新的背景下新時代城市物流應該“有”什么,？新時代的城市物流我認為應該有三“有”：
一是應該有顏色,。就是要發(fā)展綠色物流，綠色化也是我們大會的主題之一,。中國倉儲與配送協(xié)會一直在推動綠色物流發(fā)展,，我們推進綠色物流，不尚空談,，讓綠色物流飄在天上不落地，我們的目標就是讓綠色物流落地,。綠色的東西漂在天上天空是很詭異的,，我們也不希望一些企業(yè)把綠色戴在“頭上”，把綠色當做一個炒作的概念,，戴在頭上的綠色也是不好看的,。綠色鋪滿大地的時候才是春色滿園,。
二是物流應該有“有溫度”。有溫度的物流就是高質量物流,，它重視服務體驗,。就是我們物流不應該是硬梆梆的，應該是柔軟溫情的,。在這種情況下,，我們說標準化是提升物流服務體驗的一個重要基礎，標準化也是我們今天大會的一個主題,。但是,，提高了物流服務體驗，也不能大幅度提升成本,，我們需要找到一個均衡點,，在既定的服務水平下實現成本最優(yōu)，這就需要物流資源共享,，通過共享來降低我們成本,。共享化物流，這也是我們大會的一個主題,。多年來我一直強調一個觀點,，這個觀點也是一個物流常識，但是物流界很多人常常把這個常識給忘掉,。我最早接觸物流時,，從教科書中看到物流成本的目標，強調的是在既定的服務水平下追求物流系統(tǒng)成本的最優(yōu),，這是一個最簡單的常識,，說明成本和服務水平是相關的，我們不能脫離服務水平來降低物流成本,，這個常識不能丟,，離開物流成本談服務是耍流氓。
三是物流應該“有生命”,。有生命的物流讓我們物流的物理世界有了生命的覺醒,，它就是智慧的物流。智慧物流首先需要網絡化,、其次數字化,、最后發(fā)展到智慧化。這個智慧物流也是我們今天大會的一個主題,。
下面我就圍繞著大會的四個主題：標準化,、智能化、共享化和綠色化,，簡單談一談中國城市物流發(fā)展變革的大趨勢,，因為時間關系,，我們不可能展開。
首先說標準化,。近幾年商務部一直在推動商貿物流標準化,，這個是功德無量的事業(yè)，對中國物流發(fā)展推動非常大,。那么標準化怎么做,？我們要從物流本質上去分析，物流最本質的運作流程我個人有一個概括,，叫物流“五字訣”,，講的就是物流的“分、合,、搬,、運、存”,。我們搞鋼鐵物流,、煤炭物流和搞醫(yī)藥物流、化工物流看起來是完全不一樣的,，但是它們的共性是我個人認為就是分,、合、搬,、運,、存。現代物流最有魅力的就是怎么分流,、怎么合流,、怎么搬運；傳統(tǒng)的運輸和存儲已經形成了它的一個發(fā)展模式,，只有在分,、合、搬上變革程度最大,。大數據,、云計算、物聯(lián)網,、機器人都在干什么,？很多時候都在做分流、合流和搬運工作,。為了更好的分,、更好的合、更好的搬，我們需要對物流的作業(yè)對象“物”進行規(guī)范化和標準化,，這就是物流標準化的1.0‘物’的標準化。我的理解,，從物流的“物”的標準化做起,，這也是商務部推物流標準化的一個最主要的路徑。就是先從標準托盤抓起,，推動單元化物流,。即通過單元化的包裝，帶動物流上下游技術裝備,、物流設施,、貨運裝備的尺寸模式協(xié)同和規(guī)范，它的標準,，它的單元,，均按照這個思路來做，這是物的標準化,。
物的標準化做完之后,，我們再來研究怎么進行分，怎么搬,，就是推動整個物流作業(yè)流程的標準化,，這是物流標準化第二個推進階段。我把它叫“流”的標準化,。
做完這個標準化之后,，商務部又開始大力推進供應鏈中物流的標準化，我把它叫做“鏈”的標準化,，這就是物流標準化3.0了,。這時就需要推動物流和信息流、商流,、資金流融合,，四流合一，這時就需要給“物”的單元發(fā)一個身份證--編碼,，應該用什么編碼,，商務部流通司的文件強調要用的“GS1”編碼給每個物品單元賦碼。物品和物流編碼在過去也是不統(tǒng)一的,，現在讓它統(tǒng)一,。從物的標準化、流的標準化,、鏈的標準化,、將來會進化到整個全網的標準化，即物流標準化4.0。
先說說“物的標準化”：物的標準化核心首先是單元化包裝,，由于單元化包裝是跨系統(tǒng),、跨行業(yè)的，所以我覺得商務部在推商貿物流標準化時候做了大量工作,，影響是非常大,。在商務部大力推進下，工信部已經把車輛車廂標準做了一個調整來適應帶托盤運輸,，我們國家的貨運集裝箱標準也做了調整來滿足單元化物流與要求,，包括郵政快遞也調整了包裝單元化標準，核心都是圍繞單元化包裝發(fā)展單元化物流,。單元化包裝的集裝器具中,，跨物流系統(tǒng)的核心就是托盤，圍繞著托盤,，就使一個小小的托盤撬動了一個大的物流,，從托盤的標準化做起就能實現跨行業(yè)、跨企業(yè)大通物流大系統(tǒng),。
有了單元化的包裝之后就進入到單元化物流,。單元化物流就是按單元化的思想，以標準單元為急轉進行分流,、合流,，進行拆分，這樣形成的物流體系,，這種物流體系的效率一定是最高的,。在國際上有一種說法，說單元化是推動物流效率提升的基點,。這兩年中國單元化物流發(fā)展很快,，標準化是一個重要一個抓手，商務部推進托盤標準化做得非常好,。
做事要從簡單的事情開始,，其實單元化物流面臨的標準就多的一塌糊涂，如果胡子眉毛一把抓,，我們這個工作就沒法推動,，選定了托盤作為抓手，用一個關鍵點帶動全鏈條,，這種政策的路徑和政策的設計是非常正確的,，而且也是把整個物流標準化推到了一個新的臺階。
再談談物流標準化2.0,，就是“流”的標準化,。一般涉及三個流程，一是作業(yè)流程，二是商業(yè)流程,，三是服務流程,，這三個流程標準化，這幾年在商務部流通司的推動下有了非常大的進展,。包括按照托盤定貨,，按照托盤交接貨，在整個流程當中,，制定了相應的服務標準。山東新星集團在推動物流標準化工作中,，圍繞著托盤標準化的抓手,，結合物流流程，編制了上百個企業(yè)標準,，做得非常不錯,，這個就是流程的標準化的變革與發(fā)展。
之后,，物流標準化3.0就進化到供應鏈標準體系建設上了,，進入到標準化3.0，推動“鏈”的標準化,，最重要的是推一個編碼體系的應用,。我們說物理世界和信息世界之間溝通融合，我們必須給每個實物單元發(fā)一個身份證,，因為數字世界只認數字,。在這種情況下，就需要實現編碼標準化,。我們過去的編碼標準是不統(tǒng)一的,，是“萬碼奔騰”的。通過前面物流標準化試點打底,，進入到供應鏈體系建設,，一個重要的抓手就是推動編碼的統(tǒng)一。讓物理世界和信息世界融合,，實現供應鏈要求的“四流合一”,，上下游連通，形成網鏈型的供應鏈體系結構,，實現高效協(xié)同,，非常重要的一個工作就是推動了GS1編碼體系的應用。GS1是國家的標準,，也是世界上通行的標準,，通過GS1把“萬碼奔騰”的問題解決了，實現物流信息數據接口的互聯(lián)互通，實現托盤貨物的物理世界與信息管理系統(tǒng)的虛擬世界互聯(lián)互通,，這也是非常重要的基礎性工作,。只有實現了“鏈”的標準化以后，才有了標準化進一步延伸到“網”的全生態(tài)系統(tǒng)的標準化,，推動物流標準化的跨界融合,。
標準化推動了城市物流的變革和發(fā)展，這個不只中國這么做,，全世界都這么做,。我們看到這些小集裝箱，還有各種各樣的單元器具,，它都是按照標準化來進行分,、合、搬,、運,、存，這個趨勢變化非常大的,。這是標準化的變革問題,。
下面再講一下智慧化。我在2009年提出了智慧物流理念和智慧物流技術架構,，智慧物流架構是按照物聯(lián)網架構發(fā)展延伸的,，按照物聯(lián)網技術的三層架構，智慧物流由感知層,、網絡層,、應用層三層架構組成。后來我提出了智慧物流三個系統(tǒng),，包括智慧物流思維系統(tǒng)（物流大腦）,、信息傳輸系統(tǒng)（神經網絡），還有一個智慧執(zhí)行系統(tǒng)（智能化設備）,。
目前智慧物流三個系統(tǒng)的發(fā)展變化非?？臁Ｊ紫日務勂渲械男畔鬏斚到y(tǒng)?，F在互聯(lián)網已經成為基礎設施,，未來的變革趨勢一定是物聯(lián)網應用，由物聯(lián)網+互聯(lián)網,，最后進化到CPS信息物理系統(tǒng),，實現整個全方位的連接、控制,、通訊,、計算的集成,，是一個集成的復雜傳輸系統(tǒng)。
第二是大腦思維系統(tǒng),，現在電商領域里頭,、制造業(yè)領域里頭都非常重視智慧物流大腦的進化，包括京東現在也請了很多算法大師,，阿里那更重視物流的智慧大腦,，物流大腦就是他們一個核心的競爭力。
第三是硬件執(zhí)行系統(tǒng),，有了傳輸,，有了大腦之后，怎么來執(zhí)行,？過去都有自動化,，現在自動化正在向柔性自動化發(fā)展，由柔性自動化最后要進化到智能化,，打造一個機器智能的發(fā)展路徑。
關于智慧物流執(zhí)行系統(tǒng)的進化,，現在是推動自動化發(fā)展的階段,。我們搞物流技術的都知道，二三十年前很多物流自動化技術都已經出現了,，但是為什么這幾年物流自動化包括機器代人變得這么熱了呢,？其實就和我們整個物流大腦進化和神經傳輸進化有關系，過去的物流自動化技術裝備是不聯(lián)網的,，現在的物流自動化技術裝備是需要聯(lián)網的,。
我們從最重要的物流的分流與合流作業(yè)來看，這幾年自動化技術普及應用與技術進展非?？?，成熟應用的有自動輸送分揀、語音分揀,、貨到人揀選,，機器人揀選等，這個機器人揀選系統(tǒng),，整個智慧物流推動了它的發(fā)展,。目前自動化分揀搬運體系，自動化倉儲系統(tǒng)正在全面向柔性自動化發(fā)展,。因為自動化技術過去是比較剛性的,，即使自動的系統(tǒng)的一個小軸承或者一個電機出了問題，可能就影響整個系統(tǒng)不能作業(yè),，這種情況下是我們現在物流體系所不能容忍的,。通過智慧物流系統(tǒng)推進柔性的自動化是一個重要方向?，F在像我們人一樣具有柔性的物流自動化技術發(fā)展正在進行中，全無人的智能倉,、道路運輸的無人卡車也是未來發(fā)展的趨勢,。
智慧物流是推動了柔性自動化的發(fā)展是執(zhí)行系統(tǒng)進化，更重要的是智慧物流的大腦進化,，大數據,、云計算、物聯(lián)網推動了智慧物流大腦正由數字物流向程控物流進化,，程控物流就是通過物流大腦的系統(tǒng)程序管理,、調度、調控物流作業(yè)系統(tǒng)和物流的整個作業(yè),。
在物流大腦系統(tǒng)進化方面這幾年已經實現的一個重要進展就是物流先行的前置倉,。馬上“雙11”就到了，所有電商物流系統(tǒng)都在做前置倉,，誰的前置倉做得好,，物流效率就會有大幅度的提升。前置倉帶來的變化是非常多的,，它要有準確的銷售預測,，更需要廠家?guī)齑妗⒐處齑?、經銷商庫存,、商家?guī)齑鎸崿F利用數據分倉和分布式聯(lián)動控制，這個庫存是分布式管理控制,，這里大數據的預測,、大數據的分析是非常復雜的。前置倉是依靠智慧物流大腦讓我們物流先行,。
下一步的發(fā)展,，我這幾年提了一個概念，叫做“軟件定義物流”,。為什么提軟件定義物流呢,？其實我們的人實際上就是軟件定義的，我們不是說有了一個軀體就是人,，人是由思想來決定的?，F在軟件定義硬件已經成為了全世界的一個趨勢，我們的手機已經被定義成100多個主體了,，已經不是手機了,，打開導航軟件它就是導航儀，裝個支付軟件就成了支付終端等等,。所以我們很多設備將來是模塊化,、單元化,，也可以通過軟件進行管理控制，通過軟件來定義,。我們未來的硬件技術發(fā)展趨勢一定是從自動化向柔性自動化,、再向軟件定義硬件方向發(fā)展，實現硬件資源虛擬化,，管理過程可編程,。
下面再簡單講講智慧物流推動即時物流變革。即時物流是最傳統(tǒng)的一個物流服務,，就是點對點,，但為什么現在即時物流發(fā)展這么快呢？因為整個物流鏈延伸到末端后,，即時物流可以連接到人,，實現本地生活服務，可以鏈接到店,，推動門店的配送與新零售對接,；可以連接店與店，把供應鏈末端橫向鏈接起來,，織成供應網等等,，這都會推動物流體系的大變革。目前即時物流發(fā)展的也非?？欤饕揽康木褪侵腔畚锪鞯捏w系,。
關于智慧物流推動了城市物流空間的變革,。這個空間的變革我們看到了很多趨勢，有地下物流系統(tǒng),，有空中物流系統(tǒng),，也有配送到車的后備廂物流系統(tǒng)，還有水下的物流倉儲系統(tǒng)等,。水下物流倉儲系統(tǒng)亞馬遜已經申請專利了,，把物品擱在水下，它還能節(jié)省很多的能源,，還可以利用水下空間,。但是技術發(fā)展我們要有前瞻性，推動落地的原則要采用先進適用性原則,，就是要求我們要腳踏實地的去做,。我們看到的趨勢是智慧物流一定會讓我們的物流空間變得更立體，讓我們整個資源的利用更充分,。
下面講講共享物流本質與變革趨勢,。其實我們物流本身就有天然的共享基因,。我們的物流按最簡單完成的物流任務，配送一瓶水,，從上海到煙臺我們可以派一個車門到門服務即可,，但這是不可能的，這樣做成本巨大,。我們的物流天生一定是共享的,，我們的分、合,、搬,、運、存中的“合”就是共享,，但是現在所講的共享物流本質上和傳統(tǒng)物流的共享有巨大區(qū)別,。在互聯(lián)網+物聯(lián)網成為基礎設施的條件下，在信息充分的互聯(lián)互通的情況下,，我們現在所講的共享物流主要指的是跨行業(yè),、跨企業(yè)、跨競爭對手,、跨地域的全面物流資源共享,，這在過去是不可能的。過去制造業(yè)物流資源不會跟商貿流通企業(yè)共享,，企業(yè)內部物流資源也不會跟第三方物流資源共享,，沒有互聯(lián)網的全面鏈接，也更不會有云倉資源跨地域共享等等,。
我們城市的資源有很多瓶頸制約,，一定要通過共享才能推動城市物流的發(fā)展。關于共享物流,，我上面列了十幾個模式,，這些模式都是企業(yè)在做創(chuàng)新共享物流創(chuàng)新模式。共享物流資源一定能降低我們的物流成本,，絕對不是偽共享,。我們說共享單車現在存在很多爭議，但是在物流行業(yè)的共享才是真正的共享,，是最有意義的共享,，是真正降低成本的共享。
最后談綠色物流,。中國倉儲配送協(xié)會一直在推動綠色物流落地實施,，我們用四個解決方案來推動綠色物流發(fā)展。第一是綠色倉儲設施解決方案,，我們通過標準化推動綠色倉庫的認證,，來推動綠色倉儲設施的落地,。這個綠色倉庫的標準已經發(fā)布了，目前也已經認證了很多的綠色倉庫,。
第二是推動綠色技術裝備應用,，我們是在商務部流通司指導下，按照商務部和工信部幾個部委發(fā)布的《綠色采購指南》,，跟《綠色采購指南》做對接,，推出了《中國綠色物流技術裝備的推薦目錄》，按照這個《中國綠色物流技術裝備的推薦目錄》采購的物流技術裝備都是綠色的,、節(jié)能降耗的裝備,；企業(yè)綠色設備要進目錄，需要經過專家評審,，和嚴格的指標來衡量,。目前我們已經出臺了兩批《中國綠色物流技術裝備的推薦目錄》，通過對接《中國綠色物流技術裝備的推薦目錄》,，讓物流技術裝備的綠色化落地,。
第三是推動綠色管理模式的創(chuàng)新，如：共同配送,、共享物流,，通過這些具體模式的推動，讓我們綠色物流管理落地,，這是我們實實在在在推動的物流創(chuàng)新模式,。
第四是物流綠色包裝，因為我們快遞包裹量非常大,，今年有可能會超過500億件,，這已經成為社會嚴重的問題。有人測算過,，新增的生活垃圾里頭93%都是跟物流包裝有關系，推進綠色包裝已經刻不容緩,。
關于綠色包裝,，不光是我們在推動，郵政局也在推動,，企業(yè)也在推動,，已經引起廣泛關注，大家都推動,。中國倉儲配送協(xié)會提出了幾個綠色包裝落地原則,，一是我們認為現在是最能夠落地的就是實施減量化包裝，減下來就沒有消費,，不產生垃圾,，這才是最綠色的,。減量包裝推進很難，前幾年商務部開座談會的時候,，大家覺得當時大環(huán)境還難以推進減量化包裝,，就是因為存在野蠻作業(yè)，為了保證貨物安全不能做減量包裝,，商家為了貨物安全必須層層裹,，層層包。但現在隨著技術進步,，快遞業(yè)規(guī)范作業(yè)和技術進步發(fā)展很快,，我覺得大力推進減量化包裝已經到了臨界點了，現在應該積極推進快遞包裹減量包裝標準制定,，對接國際上快遞包裹的減量包裝標準,，利用標準推進減量化包裝。我覺得現在是推進減量包裝的時候了,。
綠色包裝減量是主要的,，但快遞包裹總需要包裝，減不下來的包裝怎么辦,？如果不能夠做到減量包裝的部分,，就采用循環(huán)使用包裝物，循環(huán)使用現在快遞企業(yè),、物流企業(yè)都在積極探索,，從京東、蘇寧,、菜鳥都積極推進,，但我認為包裝箱的循環(huán)使用在個別產品上是可以的，確確實實也是可以落地實時的,，但全面推廣現在還不是時候,，因為全社會包裝物回收體系還沒有形成，社會化回收體系沒有形成的時候,，我們循環(huán)使用就存在嚴重問題,，包裝物不能回收何談循環(huán)使用。
如果循環(huán)使用也做不到時該怎么辦呢,？這就要大力推進循環(huán)利用了,。中國物流包裝物的循環(huán)利用在世界上也是走在前面的，各類紙箱等包裝物,，通過廣泛存在的垃圾拾揀大軍收集歸類,，實現了再循環(huán)利用。
如果循環(huán)利用還做不到怎么辦呢？那就只有環(huán)保降解一條路了?，F在很多企業(yè)都在探索降解,，我這個地方再強調一下，我們的降解要做環(huán)保降解,，因為很多降解也是污染環(huán)境的,。
總之，關于綠色包裝我們提的方案是：第一個要減,，減不下來循環(huán)使用,，循環(huán)使用做不到的我們循環(huán)利用，循環(huán)利用做不到的時候就要做到可降解,，可降解一定要求是環(huán)保的降解,，污染環(huán)境的降解也是不合適的。目前具備了落地條件,，做得不錯就是減量和循環(huán)利用,，循環(huán)使用的創(chuàng)新推動非常好，而且在部分產品領域里頭也取得很多成效,，但是全面的推廣可能還會存在一些問題,。
總之，我說城市物流發(fā)展變革應該有溫度,、有顏色,、有生命，做到這“三有”,，城市物流就進入到一個新的發(fā)展階段,。
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