上半年快遞企業(yè)之間的競爭格局,，主要表現(xiàn)在龍頭優(yōu)勢顯現(xiàn),，成本管控為王?？梢?ldquo;成本”已成為企業(yè)間博弈的關(guān)鍵,。

而在成本之下，究其根本還是技術(shù),。

順豐掌門人王衛(wèi)曾表示：“未來快遞業(yè)要面對的競爭,，不是來自同行，而是像Google一樣的高科技公司,。”

1,、成本居高不下 促進快遞企業(yè)智慧升級

目前，快遞企業(yè)成本主要來自兩方面：

一是,，持續(xù)高漲的用工成本,。

據(jù)統(tǒng)計，我國勞動力人口供給已連續(xù)5年負(fù)增長,。阿里研究院調(diào)研數(shù)據(jù)也顯示,，目前部分快遞企業(yè)人力成本年均漲幅在10%～25%之間。

關(guān)于這點,，順豐,、圓通、德邦等多家上市快遞公司在最新公布的2018年半年報中均提到,，隨著人口紅利及人工薪酬福利水平的升高,，勞動力成本持續(xù)上漲，毛利率有所下降,。

2018年上半年幾家上市快遞公司營業(yè)成本增速對比

閃送數(shù)據(jù)研究院負(fù)責(zé)人朱冠軍也表示,，目前物流人力成本是最大成本項。

二是,，倉儲及用地成本的上漲,。

同樣，來自阿里研究院調(diào)研的一份數(shù)據(jù)顯示,，部分快遞企業(yè)場地租金成本年均漲幅在30%左右,。

有相關(guān)工作人員向我們透露，“1000多平方米的倉庫，每平方米租賃成本漲了0.3元多,。而現(xiàn)在招聘一個比較不錯的A2司機,，最少也得月薪1萬元以上。”

當(dāng)然,，企業(yè)們也注意到這個問題,，并進行優(yōu)化升級，效果明顯,。比如,，中通快遞憑借業(yè)內(nèi)絕對領(lǐng)先的成本優(yōu)勢（2018年上半年單票成本為1.03元），在單票收入下降的趨勢下,，仍能夠?qū)崿F(xiàn)單票毛利率的大幅提升（同比提升約4.1個百分點）,，單票毛利潤同比維持0.78元。

而在這時,，如何降低成本,、并提升效率就物流企業(yè)的成為重中之重。

對此,，有行業(yè)人士提出了“三級”措施：產(chǎn)業(yè)布局,，通過產(chǎn)業(yè)集聚、合理布局或生產(chǎn)方式轉(zhuǎn)變等方式,；物流規(guī)劃,，是指在產(chǎn)業(yè)布局既定的情況下，可以通過物流網(wǎng)絡(luò)的布局和流程設(shè)計來降低物流成本,；作業(yè)效率,，在物流網(wǎng)絡(luò)和流程既定的情況下，可以通過運行管理和先進技術(shù)裝備的使用來實現(xiàn)成本的降低,。

不難看出,，最終都是落在了技術(shù)層面，即如何利用技術(shù)來實現(xiàn)物流的自動化,、可視化,、可控化、無人化與網(wǎng)絡(luò)化等方面的智慧升級,。

2,、快遞物流企業(yè)正在向技術(shù)密集型轉(zhuǎn)型

最近兩年看，原本勞動密集型的快遞行業(yè)正在加速走向技術(shù)密集型,。

在科技的驅(qū)動下,，最典型的就是，從倉儲到干線運輸再到末端配送,，物流“無人化”正緩緩鋪開,。這主要體現(xiàn)在配送機器人,、無人倉、無人機以,、正在部署的無人駕駛技術(shù),、以及轉(zhuǎn)運中心全自動分揀等大規(guī)模應(yīng)用。

來自國家郵政局的數(shù)據(jù)顯示,，2018年上半年，科技創(chuàng)新對提升行業(yè)運營效率的貢獻加大,，運營模式和產(chǎn)品創(chuàng)新加速涌入收寄,、運輸、分揀,、末端服務(wù)各環(huán)節(jié),。新技術(shù)應(yīng)用密集涌現(xiàn)，自動分揀系統(tǒng),、分揀機器人,、無人倉逐漸規(guī)模應(yīng)用。

實際上,，科技驅(qū)動企業(yè)發(fā)展已是未來的趨勢,，順豐、圓通,、中通,、申通、德邦等幾家上市公司,，還有京東,、阿里、蘇寧等都放在戰(zhàn)略層面大力推動,。

1.順豐

獨具科技基因的順豐,，在這最新的半年報中更是明確提到，順豐控股一貫重視并積極投入公司的各項智慧物流建設(shè),，旨在基于人工智能,、物聯(lián)網(wǎng)、機器學(xué)習(xí),、智能設(shè)備等技術(shù)的綜合應(yīng)用,，讓機器解放雙手、讓人工智能助力決策,、讓智能設(shè)備匯集數(shù)據(jù)之源,，促使物流行業(yè)進入智能化、數(shù)字化,、可視化,、精細(xì)化的新時代,，提升運作效率。

目前,，據(jù)知情人士透露,，順豐在大數(shù)據(jù)、云計算,、地圖,、無人機、機器人,、人工智能等多個方面都進行了部署,。

僅在無人機上，順豐就搭建了“三段式空運”網(wǎng)絡(luò),?？旒ㄟ^大型有人運輸機、支線大型無人機以及末端小型無人機,，機動匹配并覆蓋國家干線,、城市干線及偏遠(yuǎn)地區(qū)“最后一公里”的運輸需求，實現(xiàn)36小時快件通達全國,。

行業(yè)內(nèi)有分析認(rèn)為,，未來3-5年內(nèi)，快遞企業(yè)在部分地區(qū)和場景或?qū)⒋嫒斯?，實現(xiàn)無人化配送,。

2. 圓通

今年啟動新標(biāo) “二次創(chuàng)業(yè)”的圓通，在去年年報上明確提出,，聚焦科技與信息技術(shù),。

年報指出，將以提升信息化,、自動化為主線,，進一步增強全鏈路可視可控能力，提升內(nèi)部運營的安全和效率,。同時逐步建立起大數(shù)據(jù)分析技術(shù)與能力,，將公司運營過程中產(chǎn)生的大數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為實際生產(chǎn)力，逐步實現(xiàn)業(yè)務(wù)流程與公司管理的智能化和智慧化轉(zhuǎn)變,。

3. 中通

今年表現(xiàn)亮眼的中通,，同樣注重科技部署。自2016年起,，中通便成立了應(yīng)用和技術(shù)平臺研發(fā)團隊,，專門從事微服務(wù)應(yīng)用架構(gòu)、深度學(xué)習(xí)和人工智能,、大數(shù)據(jù),、私有云和混合云,、DevOps自動化運維等先進技術(shù)的研發(fā)。

在今年中通技術(shù)開放日中,，中通提出了 “技術(shù)再塑新中通”的口號,。

有知情人士透露，中通現(xiàn)在對于信息科技的投入“上不封頂”,，只要有相關(guān)需求,，不管人力、物力,、財力都會積極跟上,。

據(jù)了解，目前,，中通已研發(fā)出Titans、地址庫等自有知識產(chǎn)權(quán)的技術(shù)平臺,，掌握了分單,、預(yù)測等核心算法，具備了信息系統(tǒng)實時監(jiān)控,、秒級故障恢復(fù),、日處理億級訂單的能力。

具體到數(shù)據(jù)上,，僅就自動化分揀設(shè)備,，目前中通已投入使用68套自動化分揀流水線，8個小時約分揀14萬多件,。

這意味著什么呢,？

我們來看一下人工和機器的對比就更清晰了。若按正常一人一個班操作1000件計算,，14萬件包裹,，需要140個人。

由此可見,，使用自動化分揀流水線后只需25個人,，節(jié)省了超過82%的人力。

中通快遞總裁賴梅松曾表示：“到2020年,，我們的分撥中心會實現(xiàn)無人操作,！”

另外，中通全網(wǎng)的電子面單使用率已超過94%,。

在2018年半年報中,，中通增速最猛。對此有研報稱,，在快遞行業(yè)蓬勃發(fā)展時,，中通的優(yōu)勢即在于直營中心數(shù)量,、自有卡車數(shù)量、自動分揀機數(shù)量均領(lǐng)先于行業(yè),，因此能夠在成本控制方面領(lǐng)先于同行,。

4. 申通

素有中國快遞第一股的申通，在大型轉(zhuǎn)運中心不斷投入自動化分揀,、自動化掃描,、自動化稱重、自動化計泡等自動化設(shè)備,，實現(xiàn)庫內(nèi)的操作“無人化”,。比如“小黃人”自動化分揀系統(tǒng)、交叉帶分揀系統(tǒng)等都最大化的提高了運營效率,。

財最新報顯示,，申通快遞自動化分揀設(shè)備的投入預(yù)計可以節(jié)約70%的人工成本。

5. 德邦

德邦一直重視信息化的投入,。數(shù)據(jù)顯示,，近年德邦在信息化建設(shè)投入累計超21.5億，擁有超過1000人的信息專業(yè)化團隊,。其拉燈（預(yù)警）系統(tǒng),、風(fēng)眼系統(tǒng)、大件快遞分揀系統(tǒng)等極大提升企業(yè)運營效率并降低人工成本,，

今年6月,，德邦更是簽收表與華為，在云計算,、人工智能等領(lǐng)域進行深入合作,，實現(xiàn)科技與快遞業(yè)務(wù)場景的融合，讓德邦快遞成為“一家擁有卡車的科技公司”,。

6. 京東物流,、蘇寧物流、菜鳥網(wǎng)絡(luò)

最后,，京東物流和蘇寧物流在技術(shù)方面的實力更是強勁,。

據(jù)了解，目前京東物流已經(jīng)實現(xiàn)超90%訂單24小時內(nèi)送達,，超過52%訂單12小時內(nèi)送達,。而今年起，京東物流配送時效已進入分秒級,。

同時,，京東物流還正在構(gòu)建一套干線-支線-末端三級無人物流網(wǎng)絡(luò)體系，這背后都是科技的支撐,。

另一邊,，來自蘇寧物流的數(shù)據(jù)顯示,，蘇寧云倉日處理包裹可達到181萬件，達到行業(yè)同類倉庫處理能力的4.5倍以上,。蘇寧正憑借無人技術(shù)在倉儲,、干線運輸、分揀,、末端配送等環(huán)節(jié),，降低人工成本，實現(xiàn)無人化,。目前,，蘇寧無人軍團矩陣中已經(jīng)包括了AGV機器人、無人重卡“行龍一號”,、無人車“臥龍一號”,、無人機等黑科技產(chǎn)品。

蘇寧物流研究院副院長欒學(xué)鋒曾表示,，科技是物流企業(yè)的“精兵簡政”之道,。

菜鳥網(wǎng)絡(luò)對技術(shù)的投可謂大手筆。

在2018全球智慧物流峰會上,，馬云宣布將投入上千億來打造國家智能物流骨干網(wǎng)。

在支持菜鳥網(wǎng)絡(luò)背后,，正如馬云所說：“能夠推動這一目標(biāo)實現(xiàn)的途徑應(yīng)該是包括數(shù)據(jù),、計算等在內(nèi)的新技術(shù)應(yīng)用。”馬云表示,，這張網(wǎng)必須是技術(shù)推動,，依靠技術(shù)，依靠數(shù)據(jù),，共享的力量,，把全世界的物流全部聯(lián)合起來。

至今,，成立4年多的菜鳥網(wǎng)絡(luò),，已經(jīng)建構(gòu)了一張數(shù)據(jù)化、智能化和社會化的物流網(wǎng)絡(luò),。

僅在無人技術(shù)上,，目前，菜鳥已經(jīng)實現(xiàn)了“無人倉+無人機+無人車+菜鳥快遞塔+菜鳥小盒”等在內(nèi)的無人體系,。另外,，菜鳥高調(diào)推出了基于物流IoT(物聯(lián)網(wǎng))邊緣計算和人工智能等前沿技術(shù)的物流園區(qū)“未來園區(qū)”。

最后,，對技術(shù)的大力投入,，這是成本控制的需要,，也是企業(yè)發(fā)展的需要。