近日，順豐對旗下重貨業(yè)務正式更名為快運業(yè)務，并對組織架構進行了較大調整，雖然看起來只是改了個名字，其實也代表了順豐掌門人王衛(wèi)對重貨業(yè)務的認可與肯定，那么順豐重貨為何受到如此重視？順豐重貨業(yè)務為何選擇在這個時間點改名？物流一圖帶你一窺究竟！

前言

此次通知如下：為適應市場及行業(yè)的變化，滿足快運業(yè)務戰(zhàn)略發(fā)展需要，進一步整合優(yōu)化資源，提升快運業(yè)務品牌價值及市場競爭力，經公司研究決定，速運事業(yè)群重貨業(yè)務更名為速運事業(yè)群快運業(yè)務，并對組織架構進行調整。

順豐內部公告，重貨業(yè)務更名快運業(yè)務：

很多人不禁想問，從重貨改成快運，只是一個名字的改變而已，也是更符合市場的稱呼而已，并不會對重貨業(yè)務發(fā)展帶來任何變化。其實筆者認為，這反而是順豐重貨業(yè)務的一次里程碑事件，從上述通知的字里行間我們也可以看出，此次更名的目的在于提升快運業(yè)務品牌價值及市場競爭力，內部獲悉順豐也會單獨對順豐快運品牌進行全方位，一體化的設計。

那么，為何順豐對快運業(yè)務如此重視，并在今年對重貨進行更名？筆者認為有以下幾點原因。

1、產品已完善

順豐重貨業(yè)務是從2014年開始，具體來說，順豐重貨產品體系其實經歷了四個階段，分別在2014年推出物流普運；2015-2016年陸續(xù)推出重貨專運（整車）和重貨快運（空運）；2017年6月份推出針對專業(yè)市場直發(fā)的專線普運；2018年1月推出20-100kg的重貨包裹和100-500kg的小票零擔。

順豐重貨發(fā)展的4個階段：

其實在前三個階段，順豐重貨并不能稱為真正意義上的快運業(yè)務，首先物流普運長時間處于較低公斤段范圍，直到17年底，物流普運100kg以上的貨量也只有25%；第二階段推出整車和空運，也并非公斤段的延伸，僅是兩種運輸方式；第三階段的專線普運，主打專業(yè)市場直發(fā)，但該產品近100kg以上的貨量也只有10%左右。相比之下，老牌加盟的安能、百世快運，100kg以上貨占比達到了70%~80%。因此順豐重貨在三階段前充其量是大包裹產品。

18年前順豐重貨產品物流普運及專線普運100kg以上貨源與傳統(tǒng)零擔公司差距較大：

而直到第四階段，順豐推出100-500kg的小票零擔，才算打破100kg限制，正式邁入快運這個范疇。在小票零擔發(fā)展半年后，成立順豐快運，才算實至名歸。

2、能力已補全

1.操作能力

對順豐而言，長期大件操作能力不足破損高，無法有效滿足大件客戶需求的天然需求，是其一直沒有做公斤段延伸的核心原因。就算小票零擔產品推出，仍然面臨大件操作問題，而新邦作為傳統(tǒng)零擔企業(yè)，具備大件操作能力，因此順豐與新邦在今年4月成立順心，也是為了小票零擔及物流普運中100kg以上貨物做好承運做好能力上的準備。

新邦承接順豐小票零擔業(yè)務及物流普運：

2.網絡覆蓋

我們知道，順豐重貨發(fā)展初期，是與快遞隔日達合網運營的，隨著順豐重貨業(yè)務量的增多，網點和場地均難以支撐業(yè)務量的發(fā)展，逐漸選擇分網運營。截止2018年6月順豐雖然共計開設899個重貨網點（主要分布在華東、華南和西南），但相比德邦、安能、百世、中通、韻達等網點數(shù)仍是“大巫見小巫”，網點數(shù)仍然相對較少。

主要快運企業(yè)2017年網點數(shù)對比：

而新邦一開始就具備1150+個網點，并主要集中華東華南，隨著順心的成立，順豐提升了重貨在華東華南產量區(qū)的網點密度，并隨著順心在各地相繼起網，網點數(shù)量也在持續(xù)增加，按照順心的網絡規(guī)劃，2020年將達到1萬以上網點，配合直營網絡的同時搭建，最終形成類似直營+加盟的模式發(fā)展。

順心3年網絡規(guī)劃：

因此，在網絡上，順豐用順心加盟的方式巧妙的進行了補充。目前順豐直營與順心加盟網點合計也近2300家（目前順心出貨網點為1300+家），已經超過天地華宇網點數(shù)量，相比直營不到1000家網點，通過順心加盟也算得是一個較為完善的全網性快運公司。

3.收入占比高

最后也是最關鍵的是，一個業(yè)務是否會受到重視，核心還是真金白銀說的算。而目前從重貨業(yè)務的收入貢獻上來看，已經是新產品中收入占比最高，且增長飛快的業(yè)務，從2014年開始，順豐重貨收入占比每年幾乎翻番，2018年上半年順豐重貨占集團總收入已達到8.1%，按照今年重貨100個億目標，預計今年順豐收入突破1000萬，那么重貨收入占比可達10%，已經達到順豐快遞經濟件收入的將近一半，成為順豐業(yè)務增收主力軍之一。

順豐重貨收入占比持續(xù)攀升，預計18年達到10%：

綜上，順豐重貨從產品、操作、網絡覆蓋、以及收入水平都已成熟的情況下，提升快運業(yè)務品牌價值及市場競爭力，對重貨業(yè)務更名快運業(yè)務，并對組織架構進行調整，也是順豐正式邁入快運市場的一次里程碑。但前方的路也并不好走，首先，無論從網點、分撥、設備投入，尤其是大件操作經驗上，仍與德邦零擔業(yè)務仍有一定差距，相比德邦，順豐快運仍在基礎能力建設階段，想趕上德邦相比仍需一段時間。其次中通快運和韻達快運也如同火箭一般的野蠻生長，價格優(yōu)勢明顯，快運行業(yè)競爭激烈，就算是快遞一哥順豐快遞的保駕護航，路也沒有那么好走，快運市場的廝殺才剛剛開始......