物流行業(yè)在經(jīng)濟(jì)下行，大鱷廝殺,，平臺(tái)并舉的情況下，中小物流企業(yè)要做到與狼共舞,，又能獨(dú)善其身，特別是在不額外投入成本的情況下生存,，是個(gè)技術(shù)活。

1,、提升管理

企業(yè)的發(fā)展在于創(chuàng)新,，企業(yè)的生存在于開源節(jié)流。創(chuàng)新不容易,，現(xiàn)在的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)開源很難,，就更應(yīng)該在節(jié)流，也就是在降低成本方面下功夫,。只有努力提升管理,，才能提升信息的傳播效率，加強(qiáng)團(tuán)隊(duì)合作,，減少浪費(fèi),，移除內(nèi)耗，控制風(fēng)險(xiǎn),。

在我們合作的客戶中,，有因?yàn)閮?nèi)部牽制制度空白，導(dǎo)致公司的資金被職業(yè)經(jīng)理人挪用,，最后資金鏈斷裂,；有因?yàn)楝F(xiàn)場(chǎng)沒有管理，導(dǎo)致裝卸工出工傷,，賠了幾十萬,；有因?yàn)闆]有明確的價(jià)格制度，網(wǎng)點(diǎn)經(jīng)理自行收費(fèi)而中飽私囊,；有因?yàn)楣径际怯H戚管理,，導(dǎo)致經(jīng)理人無法生存，企業(yè)業(yè)績(jī)慘淡；有單據(jù)管理混亂,，回單無法全部提交給貨主導(dǎo)致無法請(qǐng)款,；有老板不關(guān)心運(yùn)營(yíng)管理，導(dǎo)致丟貨,、貨損而賠錢,；有未按貨主要求，違規(guī)操作而被罰過百萬……類似的管理失敗案例不勝枚舉,。

上述列舉的公司中,，既有年?duì)I收規(guī)模數(shù)百萬的，也有數(shù)千萬的,，更有過億的,。可以說,，行業(yè)中95%的中小物流公司都是沒有管理的,，也是沒有管理體系的。大部分的物流老板相對(duì)而言比較短視,，覺得物流不好做,，做到什么時(shí)候就算了。其實(shí),，中小物流公司也可以用簡(jiǎn)單的投入獲得一定的管理的提升,。

關(guān)于提升管理的方法，有如下建議：

1）遵從TMS系統(tǒng)要求的功能去做落地執(zhí)行,。TMS系統(tǒng)是一個(gè)濃縮了多個(gè)企業(yè),、專家、多年的管理和運(yùn)作精華的按最佳實(shí)踐標(biāo)桿建立起來的系統(tǒng),。物流公司只要嚴(yán)格要求企業(yè)人員按系統(tǒng)的要求,，正確、完整,、及時(shí)地錄入相關(guān)數(shù)據(jù),，及時(shí)外發(fā)，及時(shí)跟蹤,，及時(shí)要求回單上傳,，及時(shí)簽收，及時(shí)對(duì)賬,，及時(shí)應(yīng)收賬款核銷,，及時(shí)信息反饋客戶，管理水平就已經(jīng)超過行業(yè)中目前90%以上的企業(yè)了,。

2）關(guān)注企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)的環(huán)節(jié),。企業(yè)一定要購買大品牌保險(xiǎn)公司的保險(xiǎn)（包括財(cái)產(chǎn)險(xiǎn)、物流責(zé)任險(xiǎn)、車險(xiǎn)等）,，不要貪便宜買小公司的或者不足額購買,。我們應(yīng)當(dāng)關(guān)注的核心是保險(xiǎn)公司理賠的能力，而不是價(jià)格高低,。

關(guān)于保險(xiǎn)類型方面,，車險(xiǎn)的第三者責(zé)任險(xiǎn)，建議買到200萬,；為公司所有的員工購買雇主責(zé)任險(xiǎn),；為庫房購買火災(zāi)險(xiǎn)等等?？傊?，與企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)相比，這些都是小錢,。而且貨主方和金融機(jī)構(gòu)了解到公司能夠全面規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)時(shí),，對(duì)企業(yè)的信用評(píng)價(jià)方面會(huì)有一定優(yōu)勢(shì)。

另外,，與貨主方簽訂的合同,，最好找專業(yè)律師把關(guān)，否則發(fā)生糾紛或理賠時(shí),，貨主方不配合提供資料，企業(yè)也會(huì)被拖死,。另外,，員工勞動(dòng)合同之類的也要開始完善，不合規(guī)經(jīng)營(yíng)的生意持續(xù)不了多久的,。

3）重視現(xiàn)場(chǎng)管理,。專線物流真正容易出問題的地方就是，裝,、卸這兩個(gè)環(huán)節(jié),。企業(yè)應(yīng)當(dāng)為這兩個(gè)環(huán)節(jié)制定出相應(yīng)的規(guī)范，并每天能現(xiàn)場(chǎng)督導(dǎo),，運(yùn)營(yíng)質(zhì)量會(huì)得到大幅提升,。

4）重視財(cái)務(wù)和稅務(wù)管理。現(xiàn)金,、稅負(fù),、利潤(rùn)是中小物流企業(yè)的幾大痛點(diǎn)。

現(xiàn)金無規(guī)劃也無準(zhǔn)備,，稅負(fù)重,，并且每個(gè)月都是等外賬公司通知進(jìn)項(xiàng)不夠時(shí)，再到處去買發(fā)票。有時(shí)為了收款開發(fā)票,，要花8個(gè)點(diǎn)買運(yùn)輸進(jìn)項(xiàng)去開10個(gè)點(diǎn)的運(yùn)輸銷項(xiàng)。

而說到利潤(rùn),，首先,，能算得清企業(yè)實(shí)際利潤(rùn)的就沒幾家，所以我們做物流金融數(shù)年來,，從來不會(huì)問企業(yè)要財(cái)務(wù)報(bào)表,，因?yàn)楦緵]有！

物流老板以前賺錢容易,，所以公司從來不算細(xì)賬,；現(xiàn)在賺錢困難，只能一點(diǎn)點(diǎn)地去擠成本,、摳利潤(rùn)了,，但連賬都算不清的企業(yè)，擠成本根本無從談起了,。

除以上之外,，其它投資、營(yíng)銷類的建議,，下文將有討論,。

2、輕裝前進(jìn)

中國人喜歡擁有物品,，喜歡購買自己的車輛,，開發(fā)自己的物流系統(tǒng)，購買自己的設(shè)備等,。一方面覺得有自己的資產(chǎn)踏實(shí),；另一方面，認(rèn)為物流不好做,，要把車輛運(yùn)輸?shù)睦麧?rùn)拿回來,，或資產(chǎn)可以升值。筆者的建議是,，當(dāng)前形勢(shì)下最好是租賃,，擁有使用權(quán)就好，不去擁有,！

擁有的目的,，是掌控稀缺資源，業(yè)務(wù)不會(huì)受影響,；另外,，成本能大幅下降,，增加利潤(rùn)。而現(xiàn)在車輛是過剩資源,，供大于求,，只是偶發(fā)性緊缺，比如「雙11」期間,。對(duì)于這種暫時(shí)的車輛緊缺,，可以有比買車更合適的解決辦法。

筆者身邊有不少物流公司,，覺得業(yè)務(wù)增長(zhǎng)了然后去購車，更有個(gè)別的為了增加進(jìn)項(xiàng)稅抵扣而去買車,。但因后來業(yè)務(wù)發(fā)生了變化,，導(dǎo)致無法及時(shí)每月歸還供車款而逾期，事到如今后悔不已,。甚至有公司因此而被沒收了車,，倒閉了,。

還有些老板說,，我要建平臺(tái)，我有業(yè)務(wù),，我要司機(jī)買車，就順便把車輛后市場(chǎng)也做起來了,。而這是志鴻物流等早期玩家玩過的了，你覺得會(huì)比他們玩得更好嗎,？會(huì)有人收購你嗎？如果你真的有業(yè)務(wù),，認(rèn)真地把業(yè)務(wù)當(dāng)做生意做,，就已經(jīng)不錯(cuò)了。

現(xiàn)在很多做大車隊(duì),、鋁掛、鋁車廂,、掛車租賃,、倉庫、園區(qū)等重資產(chǎn)的大企業(yè),，或?yàn)榱双@客,，或?yàn)闃I(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)，低價(jià)促銷,。物流公司租用這些資產(chǎn)比自己擁有還便宜,，還能開稅票抵稅。而且,，就算會(huì)漲價(jià),，你的企業(yè)發(fā)展也趨于穩(wěn)定了，等手上有了業(yè)務(wù),，隨時(shí)可以自己再去買資產(chǎn)自己運(yùn)營(yíng),。

所以，只要把控好貨源,，做好運(yùn)營(yíng),，不丟客戶，就可立于不敗之地,，不用去考慮實(shí)體資產(chǎn)的擁有,。簡(jiǎn)言之，租車,、租掛,、租檔口、租系統(tǒng),、租叉車,、外包裝卸、外包客服,，外包司機(jī),，以租賃取代擁有。

3,、關(guān)注品牌

物流行業(yè)創(chuàng)新模式很多,，但未來發(fā)展規(guī)劃清晰的并不多。

各家公司在面對(duì)客戶時(shí),，或面對(duì)被平臺(tái)整合時(shí),，都要回答一個(gè)問題——憑什么是你？行業(yè)現(xiàn)狀是,，企業(yè)同質(zhì)化經(jīng)營(yíng)嚴(yán)重,，各個(gè)專線物流之間并沒有很大的技術(shù)與資金門檻，所倚靠的無非是人脈,、服務(wù),、規(guī)模。而人脈,，是不可描述的,，在資本和技術(shù)面前不堪一擊,。如果每家物流公司都能把執(zhí)行做好，服務(wù)方面也是沒有區(qū)別的,。只要有貨,，規(guī)模方面也不是問題。

所以,，只有專注于自身品牌的提升,，才是競(jìng)爭(zhēng)的王道。

「物流人不懂營(yíng)銷,，只知道找關(guān)系,！物流人認(rèn)為只要服務(wù)好，不怕客戶不選我,！物流人也認(rèn)為酒香不怕巷子深,，好產(chǎn)品會(huì)說話……」

時(shí)代不同了，營(yíng)銷的方式也要發(fā)生改變,。經(jīng)濟(jì)興旺時(shí)代,，貨主只挑服務(wù)最好的，價(jià)格是其次,。經(jīng)濟(jì)滯漲時(shí)期,，貨主方首選價(jià)格最低的，再選服務(wù)最好的,。好產(chǎn)品不會(huì)說話,，酒香也怕巷子深。

而當(dāng)下的惡性競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代,，只有不斷通過各種方式宣傳公司品牌,，才能被更多客戶認(rèn)識(shí)，才能占領(lǐng)客戶的心智,。只有占領(lǐng)客戶心智,，品牌才能產(chǎn)生溢價(jià)能力。

許多物流公司成立之初,，就沒想過要長(zhǎng)久經(jīng)營(yíng),，所以不想考慮推廣品牌這種持續(xù)投入的事,。比如，買車時(shí)掛在別人公司名下,，以后方便轉(zhuǎn)移資產(chǎn)或規(guī)避風(fēng)險(xiǎn),；公司做一兩年就不要了，重新注冊(cè)一個(gè),；實(shí)際控制人不是法人,，也不是股東,；規(guī)避稅收，資金大量通過私戶運(yùn)轉(zhuǎn),；借用別人資質(zhì)簽合同,，發(fā)票流水由別人處理；多家公司運(yùn)作,，對(duì)外沒有統(tǒng)一歸屬和品牌……

這種類型的公司,，通常的說法是：「客戶只認(rèn)我這個(gè)人，我能搞定客戶,，用誰的名義或怎么運(yùn)作不是問題,！」這是極其短視的做法！

首先從道理上講,，就沒有哪個(gè)貨主方會(huì)愿意與一家都沒打算長(zhǎng)久經(jīng)營(yíng)的公司合作,。

其次，甲方物流經(jīng)理一般都有自已的合作關(guān)系,，而為何甲方的物流經(jīng)理經(jīng)常換工作,，就是因?yàn)樗麄円惨?guī)避風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)甲方的物流經(jīng)理更換后,，新上任的甲方物流經(jīng)理缺乏與物流公司利益上的信任以及品牌認(rèn)知,，這種不規(guī)范經(jīng)營(yíng)的物流公司，被淘汰出局就是大概率事件,。

如果一家公司正規(guī)經(jīng)營(yíng),，不斷從各方面強(qiáng)化自己的品牌，甲方從上到下認(rèn)知的是品牌,，新上任的甲方物流經(jīng)理更換物流公司時(shí)也會(huì)投鼠忌器,，不敢輕易更換。

對(duì)于這種短視的物流公司,，不僅客戶不會(huì)認(rèn)可,，各種整合平臺(tái)也不會(huì)認(rèn)可，金融公司更不會(huì)認(rèn)可,。因?yàn)闊o法確認(rèn)你的能力,，你的業(yè)務(wù)，你的客戶,，你的銀行流水,。大家都知道你是一個(gè)隨時(shí)想跑路的人，誰會(huì)幫助你,？

當(dāng)然,，品牌經(jīng)營(yíng)絕不是做logo、刷車身廣告,、印傳單,、打廣告,、裝修辦公室等，而是一個(gè)系統(tǒng)工程,，是企業(yè)總體素質(zhì)和經(jīng)營(yíng)能力的外在體現(xiàn),，再結(jié)合良好的推廣方式，要讓所有人都知道要找某條線路,，只有這家物流公司做得最好,。

 4、抱團(tuán)取暖

做好自己,，是一種活法,；與狼共舞，是另一種生存方式,；抱團(tuán)取暖也是不錯(cuò)的選擇,。

與大平臺(tái)合作，要有一種「不入虎穴,，焉得虎子」的上殺場(chǎng)的決心,。沒態(tài)度，沒投入,，平臺(tái)不會(huì)帶你玩,；介入太深，自己的命運(yùn)就和平臺(tái)深度綁定了,。平臺(tái)是方向,，但沒人知道成功的是哪個(gè)平臺(tái)。如果只有一個(gè)選擇,，必選平臺(tái),；如果可以多種選擇，抱團(tuán)取暖也不失為一個(gè)漸進(jìn)式的合作方式,。

抱團(tuán)取暖,，通常是基于比較熟悉的同種業(yè)務(wù)模式的物流企業(yè)之間，比如區(qū)域?qū)＞€結(jié)盟,。廣東這邊比較多,，有湖南大本營(yíng)、江西大本營(yíng)等多家區(qū)域?qū)＞€的合作體,。他們?cè)诜ㄈ私Y(jié)構(gòu)上是獨(dú)立的,，但業(yè)務(wù)管理上有一定的緊密合作。

但并非松散型的聯(lián)盟就一定沒有前途,，成員就不會(huì)受益,。如果聯(lián)盟能為成員賦能，共享品牌、共享場(chǎng)地,、共享采購、共享客服,、共享信息,、共享勞力、共享金融等成本方面,，成員一樣會(huì)獲得較大成長(zhǎng),，會(huì)對(duì)平臺(tái)忠心，以后會(huì)向深度融合演化,。

目前在廣州的湖南大本營(yíng),，就是一個(gè)良好的代表。在牽頭人的嚴(yán)格管理下,，各成員企業(yè)都有了長(zhǎng)足的進(jìn)步,。在佛山順德的聯(lián)運(yùn)匯，多年來一直以聯(lián)盟的方式運(yùn)作,，各成員企業(yè)在場(chǎng)地,、資金、品牌等各方面收益巨大,，目前已開始向股份制公司轉(zhuǎn)化,。

抱團(tuán)取暖的成員一定是相互心理認(rèn)同、感覺相互平等的人,。所以,，專線想與合同物流企業(yè)抱團(tuán)不太現(xiàn)實(shí)，物流公司想與貨主報(bào)團(tuán)更是小概率事件,。抱團(tuán)的目的是控成本,，活下去，而不是從發(fā)展的角度出發(fā)的,。只要有利于生存,，不需要投入，各企業(yè)就一定要敞開胸懷,，積極參與抱團(tuán),。

同時(shí)，各企業(yè)一定要識(shí)別「假聯(lián)盟」與「假抱團(tuán)」,，比如那些實(shí)則想要你的資金與資源的假模式,。

5、緊抱大腿

緊抱大腿,，就是要緊跟貨主和大平臺(tái),，比如準(zhǔn)時(shí)達(dá)、順豐、京東,、菜鳥等,，大樹下面好乘涼，會(huì)比同行有更多的生存和成長(zhǎng)空間,。

「緊抱」,，不僅是緊密地業(yè)務(wù)合作，而是要更深層次地股權(quán)合作,。這種股權(quán)合作,，不是要物流公司出錢占個(gè)小股成立家公司，而是貨主真的投錢進(jìn)入物流公司,，對(duì)其進(jìn)行貨源,、資金、管理等各方面的賦能,。讓物流老板專心做好經(jīng)營(yíng),，做好實(shí)操，其它一切不擅長(zhǎng)的事物都交由投資方處理,。

這種方式下,，物流公司可以從掙扎中脫身，專心做職業(yè)經(jīng)理人,，最起碼死不了,。但這樣也不是沒有代價(jià)。

首先,，投資方會(huì)壓低對(duì)物流公司的估值,。當(dāng)你看到自己經(jīng)營(yíng)多年的、有品牌,、業(yè)務(wù)穩(wěn)定,、不虧錢的年?duì)I收5至6千萬的公司，只被估值數(shù)百萬,，交由別人控股,，派財(cái)務(wù)監(jiān)督資金管理的時(shí)候，就像一個(gè)養(yǎng)了多年的孩子被別人拿走了,，要有足夠的心理承受力才能接受,。

其次，需要承擔(dān)不確定的風(fēng)險(xiǎn),。如果貨主方承諾的條件后續(xù)都能到位,，就皆大歡喜。如果未來很多條件做不到,，那就會(huì)發(fā)生很多狗血的事了,。

有人說自己活不下去,，能抱大腿也不錯(cuò)。但投資方也不傻,，虧本的生意沒人會(huì)做,。而且他們對(duì)企業(yè)的「盡調(diào)」更專業(yè)，沒實(shí)力的企業(yè)根本沒有抱大腿的資格,。投資方只找有發(fā)展?jié)摿Φ膬?yōu)質(zhì)股,，有做大的能力。

6,、學(xué)會(huì)放手

最后一個(gè)建議，其實(shí)是源于行業(yè)中一個(gè)常見的現(xiàn)象：老物流人賺了些錢,，把子女都送出國讀書了,，沒人再愿意接班這么苦累的物流生意了，后繼無人,！

行業(yè)內(nèi)這種類型的企業(yè),，多數(shù)年?duì)I收規(guī)模在5000萬到1個(gè)億。生意不好做,，子女不接班,，老板缺乏繼續(xù)經(jīng)營(yíng)的動(dòng)力，但這個(gè)盤子丟了又可惜,。所以該怎么辦呢,？

1）現(xiàn)在行業(yè)整合并購正熱，如果有合適的對(duì)象,，可以被人收購,，估值反而不是問題。

2）如果暫時(shí)沒有合適的投資方,，或者達(dá)不到投資方的要求,，可以尋求引入優(yōu)秀的人才作為股東去操盤。一方面,，公司會(huì)在管理上業(yè)務(wù)上獲得大的提升,；另一方面，也會(huì)提升公司的資質(zhì),，未來有機(jī)會(huì)被投資,。

3）同線合并或互補(bǔ)型企業(yè)整合，也是抱團(tuán)發(fā)展的一種方式,。不僅解決成本和業(yè)務(wù)問題,，也能解決部分人才問題。

4）再堅(jiān)持一段時(shí)間,，在發(fā)展中尋找合適的機(jī)會(huì),，但核心是管理不能松懈。

最后，會(huì)有人說：這些建議都有些悲觀,，也過于保守了,。哪個(gè)成功者不是富貴險(xiǎn)中求？筆者建議的前提是,，大經(jīng)濟(jì)環(huán)境幾年內(nèi)不會(huì)更好,，不要期望熬過今年明年就會(huì)好，明年會(huì)更難,，要有打持久戰(zhàn)的準(zhǔn)備,。

另外，建議的對(duì)象是那些掙扎求生存的中小物流企業(yè),。如果你已獲得資本加持,，成功上岸，也可以忽略,。雖然我們看到今天偉大的企業(yè),，在從小做大的過程中幾生幾死，多次瀕臨倒閉,，比如阿里,、騰訊、京東,、華為,、百世等等；不同的是,，雖然艱難,，但他們賭對(duì)了大趨勢(shì)。

他們的艱難是因?yàn)閯?chuàng)新未成功而暫時(shí)陷入困境,，創(chuàng)新一旦成功,，企業(yè)就躍入了高速發(fā)展的軌道。在忍受煎熬的過程中,，不斷提升內(nèi)部的基本功,，機(jī)會(huì)到來時(shí)，才能具備支撐高速發(fā)展的能力,。

所以,，我們不建議物流企業(yè)去投機(jī)、冒險(xiǎn)或高杠桿經(jīng)營(yíng)?，F(xiàn)在的大趨勢(shì)是非常不好的,，投機(jī)者沒有長(zhǎng)久的生命力，同樣賭徒也沒有一個(gè)有好下場(chǎng),。然而,，行業(yè)內(nèi)賭徒很多,，投機(jī)者也不少，以起網(wǎng)或加盟名義收取加盟費(fèi)然后跑路的事件頻發(fā),，物流公司跑路的更是多不勝數(shù),。總之,，在下行的經(jīng)濟(jì)軌道中投機(jī),，收益會(huì)指數(shù)型減少，風(fēng)險(xiǎn)會(huì)指數(shù)型增加,。

中小物流企業(yè)如何先活下來,？規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，提升內(nèi)部管理,。無論是自我發(fā)展,，還是被收購整合，都會(huì)有機(jī)會(huì),。人間正道是滄桑。

以上的建議,，都是基于近期物流行業(yè)發(fā)展的不樂觀現(xiàn)狀,，以及筆者與大量客戶溝通的過程中所總結(jié)的經(jīng)驗(yàn)。如果有一兩條能對(duì)物流公司有所幫助,，能夠被采納,，這篇文章的目的就達(dá)到了。當(dāng)然,，我們只是行業(yè)的觀察者,，如果某些觀點(diǎn)不夠準(zhǔn)確，也希望能夠及時(shí)得到斧正,，共同幫助中小物流企業(yè)健康成長(zhǎng),。