作為阿里巴巴集團旗下“菜鳥網(wǎng)絡(luò)”最核心的兩家物流服務(wù)商，同時也是中資民營物流企業(yè)中唯二兩家選擇在美股上市的企業(yè),，中通快遞與百世集團在最新發(fā)布的財報中均

顯示出強勁的增長勢頭,，特別是包裹數(shù)量的增長大大超出行業(yè)平均增速。

 

但與中通快遞單季度包裹運量超過20億相比,，菜鳥“嫡子”百世物流仍然面臨盈利的壓力,，對于競爭日趨激烈，座次日漸分明的快遞業(yè)而言顯然并非一個積極的信號,。

 

 

中通快遞8月9日發(fā)布的今年第二季度財報顯示,，其投遞的包裹總量達到21.16億件，較去年同期14.93 億件增長41.7%,。這一數(shù)據(jù)也比行業(yè)平均包裹量增速高出16.7 個百分點,。

 

在全行業(yè)都處在快速增長的趨勢下，中通快遞仍能保持如此大的優(yōu)勢,，這也使其在快遞市場的份額從去年同期的15.4%進一步提升至17.4%,，鞏固了國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)的領(lǐng)先優(yōu)勢。

公司營業(yè)收入同比增長41.3%至41.98 億元,。主營業(yè)務(wù)快遞服務(wù)收入增長29.1%,。2017 年第四季度并購的貨代業(yè)務(wù)完成了3.02 億元的收入。

 

“二季度的良好業(yè)績來自于我們核心競爭力的發(fā)揮以及對于整體戰(zhàn)略的堅守和有效單量策略的執(zhí)行,。”在中通快遞董事長賴梅松看來,，在快遞行業(yè)持續(xù)增長的大環(huán)境下，中通的目標是實現(xiàn)每年高出行業(yè)增長10 個百分點的增速,，在完成既定利潤和提升服務(wù)品質(zhì)的基礎(chǔ)上持續(xù)擴大市場份額,。

 

賴梅松表示,，“在二季度，針對淡季市場里出現(xiàn)的價格波動,，我們有的放矢地采取了合理的定價政策舉措,，固守存量及其利潤、適度讓利激發(fā)有效增量,，從而實現(xiàn)了有利潤的高速增長,。”

 

對于中通快遞而言，盡管在市場占有率上保持了許久的領(lǐng)先優(yōu)勢,，但一直以來在與另一個主要對手順豐控股(43.470, -0.03, -0.07%)比較時,，單票收入和利潤卻并沒有像市場占有率那樣保持領(lǐng)先，這其中雖然有中美兩國資本市場會計準則計算方法的問題,，但更多則體現(xiàn)在高端產(chǎn)品的市場占有率,、成本以及經(jīng)營模式的區(qū)別上。

 

但經(jīng)過市場的洗禮,，以及對經(jīng)營模式和基礎(chǔ)設(shè)施的改造,，同時借助阿里巴巴集團打造菜鳥物流平臺在技術(shù)上的投入，中通快遞的盈利能力也開始顯著提升,。

 

財報顯示,，中通快遞第二季度凈利潤達14.92 億，較去年同期增長108.1%,。調(diào)整后凈利潤為10.96億元,，顯著高于去年同期的7.3億元，同比增長50.0%,。

 

這樣的增長一方面得益于整體業(yè)務(wù)的增長,，另一方面則顯示出一直困擾中國快遞企業(yè)的成本問題似乎已經(jīng)可以通過技術(shù)等手段開始有效被化解。

 

對中通快遞而言,，雖然二季度營業(yè)成本仍達到27.41億元，同比增長了48.3%,，但單票運輸成本從去年同期的0.71 元下降至0.60 元,，單票分撥成本由去年同期的0.35 元下降至0.33 元。

 

中通快遞方面表示,，這主要得益于分撥中心自動化程度的提高,，不僅為高峰操作提供保障和準備，還在二季度里部分抵消了持續(xù)上漲的人工成本,。

 

由此可見民營快遞企業(yè)在從資本市場獲得充足的資金之后紛紛投入巨資在基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)環(huán)節(jié)的效果開始顯現(xiàn),。

 

年報數(shù)據(jù)顯示，截至2018 年6 月30 日,，中通在全國有64 條自動分揀設(shè)備已安裝投產(chǎn),，去年同期為22 條,。這使得中通二季度分撥中心的平均人工數(shù)僅增長了16.7%，顯著低于41.7%的包裹量增速,。

 

 

作為一直與快遞第一集團在全方位有著明顯差距的百世物流,，從誕生之日就得到阿里巴巴集團“加持”，并且成為阿里巴巴在智慧物流網(wǎng)這個大愿景下關(guān)鍵的實體,，這也使得百世物流短短幾年里迅速翻身,。

 

公開數(shù)據(jù)顯示，百世物流在2017年完成37.7億件快遞業(yè)務(wù)量,，同比增長速度達到74%,，超過了所有其他快遞企業(yè)的增幅。

 

這一增長趨勢仍在延續(xù),，根據(jù)百世集團8月8日發(fā)布的財報顯示,，其第二季度營收為人民幣67.323億元，比去年同期的48.560億元人民幣增長38.6%,。

 

其中快遞業(yè)務(wù)的增長仍然是主要驅(qū)動力,，快遞服務(wù)營收為人民幣41.772億元，同比增長達35.8%,?？爝f包裹量超過12.8億件，同比提升39.6%,，高于全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量25%的同比增速,。

 

從市場份額變化來看，百世物流從去年同期的9.4%提升至10.5%,，百世快運本季度收入同比增長31.6%至10.3億元,，業(yè)務(wù)量超過136.6萬噸，同比提升24.7%,，末端服務(wù)網(wǎng)點由去年同期的6000多個增至1.1萬多個,。

 

由此可見快遞企業(yè)在資本市場募得充足資金并投向基礎(chǔ)設(shè)施之后對整體業(yè)績的提升作用仍較為明顯，格局仍未完全“固化”,。

 

其他包括供應(yīng)鏈管理服務(wù)和百世店加服務(wù)收入同比也分別實現(xiàn)了32.7%和34.5%的增幅,，百世云倉數(shù)量從去年同期的305個上升到348個。

 

而包括百世國際,、百世金融,、百世優(yōu)貨等在內(nèi)的其他業(yè)務(wù)在本季度收入同比增長708.8%。其中,，百世集團加大國際化布局力度,，除了在美國新添一個海外倉，還在馬來西亞,、中國香港和意大利通過合

作方提供跨境物流和供應(yīng)鏈服務(wù),。截至6月底,，百世國際已在美國、德國,、澳大利亞,、泰國共計13個國家和地區(qū)開展業(yè)務(wù)。另外,，百世國際的空運包裹專線也已經(jīng)開通了美國和東南亞專線,。

 

但一個關(guān)鍵問題在于，百世集團仍然未能實現(xiàn)盈利,。財報顯示,，百世集團第二季度凈虧損為人民幣9370萬元，盡管按照非美國通用會計準則計算之后凈虧損則大幅縮窄72.3%,，但在目前快遞上市公司里,，成立于2007年的百世集團雖然得到阿里巴巴集團的全方位支持，但仍然是綜合競爭實力較弱的一家,。

 

“百世物流目前最大的問題在于對阿里巴巴的高度依附,，雖然目前電商和新零售仍然能夠帶來比較高的成長性，但在快遞業(yè)本身增速放緩,，利潤變薄的情況下,，各家都在開拓新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，百世物流的身世決定了他們只能高度依附于阿里巴巴的業(yè)務(wù),，”一位不愿透露姓名的物流業(yè)資深觀察人士在接受《華夏時報》記者采訪時表示,，“百世物流雖然承載了阿里巴巴在物流業(yè)未來的愿景，但其目前的體量也無法真正成為主導,，這也是阿里巴巴和菜鳥又投資中通等其他企業(yè)的原因之一,。”

 

從目前業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)來看，百世集團仍然在堅持按照其最初設(shè)定的提供倉干配一體化供應(yīng)鏈服務(wù)模式而布局,，這也和阿里巴巴在物流業(yè)上一直以來根據(jù)交易和物流信息搭建“天網(wǎng)”,，同時由分布在全國的物流區(qū)域搭建倉儲中心組成“地網(wǎng)”相配合，從而建立一個能夠支撐日均3000億規(guī)模零售網(wǎng)絡(luò)的智慧化骨干物流網(wǎng)的布局構(gòu)想一直保持著戰(zhàn)略上的一致性,。

 

“對百世物流而言,，規(guī)模和業(yè)績并不是現(xiàn)階段的關(guān)鍵，而是目前這樣業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)與阿里巴巴在建設(shè)物流平臺構(gòu)想上的高相容性,，”前述資深物流業(yè)觀察人士表示,，“只有一條路可以走的優(yōu)勢是可以更專注地去實現(xiàn)自己的構(gòu)想,，但問題是如果這條路走不通,，可能就沒路可走了。”