為反映物流企業(yè)訴求,，優(yōu)化行業(yè)營商環(huán)境,，為進(jìn)一步推進(jìn)物流降本增效提供政策建議，中國物流與采購聯(lián)合會于2018年年初組織行業(yè)開展物流企業(yè)營商環(huán)境調(diào)查,。近日,，該協(xié)會公布了調(diào)查報告，綜合評價物流行業(yè)營商環(huán)境,。近三年來阻礙企業(yè)發(fā)展的主要因素為稅負(fù)較高,、勞動力成本較高、車輛通行難,、市場惡性競爭、用地成本高,、專業(yè)人才缺乏等,，其中反映稅負(fù)較高的企業(yè)達(dá)66.3%，占比第一,，仍是企業(yè)最為關(guān)注的因素,。其次為勞動力成本高、車輛通行難和市場惡性競爭,，占比分別為56.8%,、38.9%和38.9%。同時,，用地成本高,、專業(yè)性人才缺乏、企業(yè)融資難等也是阻礙企業(yè)發(fā)展的重要因素,。此外,，行業(yè)未來發(fā)展還面臨勞動力短缺、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范缺乏,、政策支持乏力等多種因素影響,。

據(jù)悉，該協(xié)會已經(jīng)連續(xù)五年組織開展物流企業(yè)營商環(huán)境調(diào)查,。本次調(diào)查企業(yè)類型涵蓋國有及國有控股企業(yè),、民營企業(yè)、外資及中外合資企業(yè),、集體企業(yè)和其他等五類,，其中民營企業(yè)占比較大，為59.6%,，其次為國有及國有控股企業(yè),，占比20.2%,。按主營業(yè)務(wù)分，公路貨運,、倉儲管理,、綜合物流、配送,、供應(yīng)鏈管理為企業(yè)的主要業(yè)務(wù)范圍,，占比均在30%以上。其中公路貨運業(yè)務(wù)占比最大,，為80.3%,，其次為倉儲管理，占比56.4%,。

調(diào)查圍繞營商環(huán)境涉及的政務(wù),、通行、稅負(fù),、用地,、用工、融資,、通關(guān)和誠信8個方面展開,。在政務(wù)環(huán)境方面，隨著2017年有關(guān)部門推行“放管服”改革,，加大物流領(lǐng)域簡政,、減稅、降費政策力度,，67.1%的被調(diào)查企業(yè)認(rèn)為各項政策已落實到位或得到基本落實,，16.5%的企業(yè)認(rèn)為與實際落實還有一定差距。調(diào)查顯示,，政務(wù)事項便利性有所提高,，政務(wù)信息需要進(jìn)一步開放。

通行環(huán)境方面涉及的問題依然很多,，例如“治超”工作任重道遠(yuǎn),，為期一年的整治公路貨車違法超限超載行為專項行動結(jié)束后，調(diào)查顯示,，84.3%的被調(diào)查企業(yè)反映超重行為呈好轉(zhuǎn)態(tài)勢,，但對于下一步常態(tài)化治超面臨的問題，被調(diào)查企業(yè)認(rèn)為規(guī)范車輛合法裝載（禁止超長,、超寬）和治超標(biāo)準(zhǔn)“全國一盤棋”是首要解決的關(guān)鍵問題,，占比分別為60.26%、57.69%。再如,，無車承運試點政策仍需突破,。2017年，交通運輸部開展無車承運人試點工作,，受實際承運人大部分沒有開票資質(zhì)的制約,，無車承運人無法合理取得進(jìn)項抵扣運費發(fā)票，嚴(yán)重制約了試點工作的開展,。多式聯(lián)運存在較多障礙,，僅有37.7%的被調(diào)查企業(yè)在運輸組織過程中使用過鐵路運輸方式。對于沒有使用過鐵路資源的企業(yè)來說,，84.9%表示未來愿意加強(qiáng)與鐵路的合作,。調(diào)查企業(yè)反映，制約鐵路發(fā)展多式聯(lián)運的主要問題是兩端裝卸短駁費用高,、鐵路運價偏高,、鐵路市場開放不夠等，占比分別為54.8%,、51.6%和51.6%,。

稅收負(fù)擔(dān)方面，調(diào)查顯示,，被調(diào)查企業(yè)平均繳納各項稅金及附加占主營業(yè)務(wù)收入的4.2%，占企業(yè)凈利潤的96%,，企業(yè)稅收負(fù)擔(dān)普遍較重,。首先是增值稅稅負(fù)依然偏高，“營改增”全面實施后,，被調(diào)查企業(yè)實現(xiàn)稅負(fù)“只減不增”的占比48.1%,，仍有超過一半的企業(yè)反映稅負(fù)持平或有所上升。其中道路運輸業(yè)務(wù)繳納增值稅較“營改增”前增加96.8%,。其次是土地使用稅優(yōu)惠政策落實不夠,，調(diào)查顯示，只有31.5%的企業(yè)享受大宗商品倉儲設(shè)施用地土地使用稅減半征收政策,。

通關(guān)環(huán)境改善得到企業(yè)的好評,。調(diào)查顯示，對于海關(guān)通關(guān)環(huán)境,，被調(diào)查企業(yè)中的51.2%表示有所改善或有明顯改善,，43.6%的企業(yè)表示變化不大。對于商檢環(huán)境,，被調(diào)查企業(yè)中的53.8%表示變化不大,，28.2%表示有所改善或有明顯改善。2017年,，海關(guān)總署推進(jìn)全國海關(guān)通關(guān)一體化改革,，有51.4%的被調(diào)查企業(yè)享受到通關(guān)一體化和單一窗口政策帶來的便利,。91.7%的企業(yè)表示通關(guān)時間與往年相比有所縮短，其中44.4%的企業(yè)表示通關(guān)時間大幅縮短20%以上,，海關(guān)通關(guān)環(huán)境進(jìn)一步優(yōu)化,。

誠信環(huán)境方面，2017年,，多部門聯(lián)合簽署《關(guān)于對運輸物流行業(yè)嚴(yán)重違法失信市場主體及其有關(guān)人員實施聯(lián)合懲戒的合作備忘錄》,。調(diào)查顯示，被調(diào)查企業(yè)中僅有41.2%對此有所了解,，比例不足一半,，相關(guān)政策仍需在行業(yè)內(nèi)進(jìn)一步推廣落實。

對于用地政策,、用工環(huán)境,、融資環(huán)境，大部分被調(diào)查企業(yè)的反映是變化不大,。調(diào)查顯示,，56%的企業(yè)認(rèn)為物流用地情況變化不大，29.7%的企業(yè)認(rèn)為更加困難,，只有14.3%的企業(yè)認(rèn)為用地情況有所好轉(zhuǎn),。用工方面，被調(diào)查企業(yè)人力成本平均占主營業(yè)務(wù)的17.4%,，與上年相比,，53.4%的被調(diào)查企業(yè)認(rèn)為人力成本支出變化不大，32.9%的企業(yè)認(rèn)為人力成本有所增長或大幅增長,。調(diào)查顯示,，44.6%的企業(yè)反映物流企業(yè)融資環(huán)境與上年相比沒有變化，24.3%的企業(yè)認(rèn)為有所好轉(zhuǎn),，31.1%的企業(yè)表示融資環(huán)境仍處于緊張態(tài)勢,。行業(yè)總體依然存在融資難問題。

結(jié)合問卷調(diào)查和企業(yè)調(diào)研,，中國物流與采購聯(lián)合會在報告中提出32條政策措施建議：

在政務(wù)環(huán)境方面有7條,，包括便利車輛自有、自主經(jīng)營的個體司機(jī)注冊為個體工商戶和個體運輸業(yè)戶,，合理合法取得貨物運輸經(jīng)營資質(zhì),。開展無車承運人政策創(chuàng)新；

在通行環(huán)境方面有6條,，包括深化跨省大件運輸并聯(lián)許可全國聯(lián)網(wǎng),，大力推進(jìn)鐵路貨運市場化改革，推動多式聯(lián)運“一單制”改革，推進(jìn)多種運輸方式信息互聯(lián)互通,，實現(xiàn)多式聯(lián)運“一次托運,、一次收費、一單到底”,；

在用工環(huán)境方面有4條,，包括引導(dǎo)企業(yè)依法與員工簽訂勞動合同并依法參加社保，落實貨車司機(jī)定時休息制度,，防止疲勞駕駛,，降低工作風(fēng)險；

在融資環(huán)境方面有2條,，包括支持符合條件的國有企業(yè),、金融機(jī)構(gòu)、大型物流企業(yè)集團(tuán)等設(shè)立現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展投資基金,，按照市場化原則運作,，支持重要節(jié)點物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；

通關(guān)環(huán)境方面包括合并海關(guān)商檢查驗場地和流程,，實現(xiàn)“一次申報,、一次查驗、一次放行”,，全面落實海關(guān)通關(guān)一體化和單一窗口政策,，規(guī)范跨區(qū)域海關(guān)查驗管理。其他在用地政策,、稅收負(fù)擔(dān),、誠信環(huán)境方面也提出了具體措施建議。