春節(jié)期間,，幾家電商企業(yè)的小動作暴露出2017年雙十一前的物流漲價潮并沒有結束,。在用工短缺、環(huán)保整治,、成本上漲等諸多壓力之下,，快遞企業(yè)漲價的意愿很強烈。但是,，現(xiàn)實中很多快遞企業(yè)卻表示不會漲價,，快件的單價甚至還有所下降,。

雙壹認為，嚴重依賴電商的物流業(yè)同質化競爭激烈,，在電商增速放緩的重壓之下,，“漲價等于找死”，企業(yè)會失去訂單,；不漲價,，高企的成本一時卻又難以消化。

京東,、速賣通延續(xù)快遞漲價潮

始于2017年雙十一前的物流漲價似乎還沒有結束,。

春節(jié)期間，京東物流宣布獲得25億美元融資,，就在同一天,，京東將自營商品的配送運費標準進行了調整。對于非生鮮商品,，此次漲價后,，低于49元的自營訂單將被收取15元的寄出運費。而在此之前,，京東該類商品執(zhí)行的是訂單低于99元收取6元運費。

除了自營商品,，對運費調整反應更為強烈的是京東PLUS會員,。有網友日前反映京東將開通PLUS會員時承諾的“免運費券”變成了價值6元“運費券”，并提高基礎運費,，致使會員權益受損,。京東在2月25日發(fā)布聲明表示，目前PLUS會員訂單金額低于49元的訂單,，可以繼續(xù)享受6元基礎運費,。業(yè)內有聲音指出，京東的這些舉措反映京東物流的成本壓力以及營收的迫切,。

近期漲價的電商企業(yè)不止京東一家,。2月27日，阿里全球速賣通發(fā)公告稱,，因物流運輸費用增加,，3月1日起，三條跨境物流線路的運費將進行調整,。另外,，公告還表示因燃油價格變動導致國際快遞行業(yè)成本波動，燃油附加費隨燃油價格變動而上升,、下降或取消,。記者注意到，2018年前三月，燃油附加費執(zhí)行的費率分別為14.75%,、15.25%和16.25%,，呈逐月增高的態(tài)勢。

物流價格的上漲潮在2017年雙十一前就已經開始醞釀,，2017年10月10日前后,，中通快遞、韻達速遞相繼宣布調整快遞運費,，中通快遞在其《告客戶書》中稱,，漲價原因是“今年以來，快遞業(yè)受運輸成本增加,、人工成本提升,、原材料價格上漲等多種因素影響”。

人力,、原材料等成本壓力催生漲價沖動

快遞企業(yè)強烈的漲價沖動來自于成本壓力,。一段時間以來，物流行業(yè)的人力,、倉儲,、交通等成本不斷走高。這些成本中,，人力成本是大頭,，上漲也迅速。

不僅如此,，物流行業(yè)招工難也是一個長期問題,。今年春節(jié)后，很多快遞公司招不來人,，有的快遞公司為招快遞員甚至開出15000元月薪,。

“身邊很多人回家了就沒再回來，有的轉行去跑外賣了”,。對于快遞行業(yè)節(jié)后的“用工荒”,，某快遞公司快遞員楊宇晨（化名）告訴記者，外賣員一般有中午,、晚上兩個工作時段,，每天工作八九個小時。而不少快遞員每天工作超12個小時,，從早上七點干到晚上八九點,。此外，一些快遞網點與快遞員沒有簽訂勞動合同,，這也使得快遞網點與快遞員的關系十分脆弱,。

為了鼓勵員工上崗,，不少快遞網點打出給快遞員漲工資、加福利的招牌,，比如新招來一名快遞員,，會給介紹人獎勵400元，也有網點打出了月薪15000元的告示,。

一位長春的快遞網點負責人告訴記者,，就平時情況來看，長春地區(qū)快遞員的月薪普遍為5000元至6000元,，春節(jié)后則上漲至5000元到8000元招人,。

“招工難已經不能說是季節(jié)性問題了，而是存在了十多年的問題,，”中國快遞物流咨詢網首席顧問徐勇稱,，隨著中國人口紅利的逐漸消失，物流業(yè)面臨的人力成本上升是不可避免的趨勢,。

實際上,，快遞行業(yè)綜合成本的上漲從去年至今就沒有停下來的意思。正如中通快遞在上一波漲價潮中宣稱的那樣：近一年來,，物流行業(yè)的運輸成本,、人力成本和原材料上漲明顯。

以物流包裝所需要的瓦楞紙為例,，據卓創(chuàng)資訊提供的數據,，2017年瓦楞紙全國均價為4072元/噸，較上年的2697元/噸上漲51%,。曾有電商企業(yè)表示，受此影響,，單個瓦楞紙箱價格漲幅達15%-25%,。

進入2018年，瓦楞紙的價格依然呈現(xiàn)走高態(tài)勢,。據生意社數據,，2018年1月，全國造紙和紙制品業(yè)出廠價格漲幅為8.6%,。

有行業(yè)人士稱,，受環(huán)保限產和行業(yè)洗牌的影響，造紙業(yè)供應端擴大趨勢尚不明顯,，2018年瓦楞紙及箱板紙價格或仍以上漲為主,。

想漲不敢再漲，企業(yè)有哪些顧慮,？

雖然快遞企業(yè)都面臨成本壓力,，但是電商增速放緩的背景下,，快遞企業(yè)想漲價卻有很多阻礙。

“春節(jié)漲價存在季節(jié)性因素,，京東等的漲價只能代表商務件,，對于電商件占大頭的快遞企業(yè)來說，漲價卻并非簡單的事情,。”快遞業(yè)資深觀察家,、雙壹咨詢創(chuàng)始人龔福照稱，場地要求越來越高,，中轉運輸成本高企,，而快遞企業(yè)的快遞單價卻是在下降的。

以快遞件為主的順豐,、申通,、韻達日前發(fā)布了2018年1月的經營簡報，從當月快遞服務單票收入（平均每單收入）變化來看,，申通同比增長8.13%,，順豐、韻達的單票收入分別下降6.61%和7.99%,。

對于這一現(xiàn)象,，龔福照先生解釋稱，目前快遞業(yè)嚴重依賴電商件,，電商是靠規(guī)模獲取利潤的,，對快遞價格十分敏感。在電商增長放緩的趨勢下,，快遞企業(yè)的利潤會被持續(xù)擠壓,，快遞企業(yè)漲價十分困難。

“現(xiàn)在不是快遞定價,，而是電商定價,。”徐勇稱，此外,，快遞企業(yè)延續(xù)多年的價格戰(zhàn)也是漲價的阻礙,，尤其伴隨業(yè)務同質化、競爭資本化加劇,，價格戰(zhàn)越演越烈,，“誰先漲價誰先死”的難題依然無解。

對于快遞漲價難,，快遞業(yè)資深戰(zhàn)略顧問趙小敏持有不同觀點,，他認為快遞企業(yè)面臨的核心問題是快遞企業(yè)總部與加盟網點之間沒有形成利益捆綁，企業(yè)的運營與整個網絡體系之間的分離使得總部的利潤沒有分享給加盟網點,，總部對于網點也不可控,。

快遞業(yè)以“加盟”為主的模式,，使得快遞總部保證了利潤，而網點卻面臨巨大經營壓力,。網點面臨成本上漲的壓力,，卻沒有漲價的能力，而這種窘迫的壓力并沒有上傳到總部,。這一松散的關系也為末端配送體系的穩(wěn)定帶來了隱患,。

夾在成本上漲和漲價難之間的快遞企業(yè)何時才能迎來春天呢？

“隨著國家監(jiān)管部門和快遞業(yè)管理條例的修訂,，這一局面將會有所扭轉,。”快遞業(yè)資深戰(zhàn)略顧問趙小敏稱，快遞企業(yè)總部對于網點體系的風險將承擔更多責任,，這樣一來總部的壓力將會變大,，也會主動向網點靠攏。在消費環(huán)境,、環(huán)保政策,、人工成本、安全監(jiān)管體系提升的背景下,，快遞價格的上漲是必然趨勢,。

業(yè)內普遍認為，快遞企業(yè)在短期內大范圍漲價的可能性不大,。

記者2月28日聯(lián)系了中通,、圓通、韻達,、申通等多家以電商件為主營業(yè)務的快遞企業(yè)相關負責人,，對方均表示短期內不會漲價。

“同質化競爭的局面不改變,，價格就上不去,。短期內快遞企業(yè)會從內部成本上開刀。”快遞業(yè)資深觀察家,、雙壹咨詢創(chuàng)始人龔福照稱，目前快遞企業(yè)內部管理比較粗放,，未來相關費用將會下降,。此外中轉運輸成本也有下降空間。

“快遞企業(yè)完成上市就等于漲價的開啟,，但目前剛剛上市,、剛剛有錢的快遞企業(yè)還在戰(zhàn)略迷失階段，明年會開始改變,。”趙小敏稱,，目前快遞企業(yè)仍未意識到總部與網點之間的矛盾將會帶來的風險,，漲價的導火線也許會是一次較為嚴重的網點危機或是一次股價危機。