時間：2018-02-26 14:39:56 點擊：次
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近期京東物流的消息沸沸揚揚，“融資”、“上市”、“股權(quán)出售騰訊”等關(guān)鍵字吸引了不少眼球，尤其是“5年內(nèi)收入規(guī)模破千億，非京東體系訂單量突破50%，10年增長至80%以上”目標，讓人不明覺厲。

如果京東物流實現(xiàn)了這個目標，那么在實現(xiàn)的路上必會打破現(xiàn)有的競爭格局，而面對從紅海中廝殺的勝者——強大的順豐、通達系，可不是一件易事，在目前的存量市場競爭中，正常增速想達到35%已經(jīng)不現(xiàn)實。京東物流要實現(xiàn)這非凡的目標，就必須采用非常規(guī)的手段。

京東物流想和順豐分一杯羹，還需要長期的積累，并非一年兩年的功夫。

順豐作為京東物流的“假想敵”，其口碑已在快遞界立得扎扎實實，甚至還流傳這么一句話“任何有關(guān)快遞的問卷，如果順豐不是排在第一，那這次調(diào)查就是垃圾”。在快遞業(yè)價格戰(zhàn)炮火連天的時代，順豐可謂一枝獨秀，價格超出同行一倍的同時，還可以收獲如此之高的評價，憑什么？

因為時間。在用戶角度，順豐的服務、時效無疑是行業(yè)頂尖，可在這口碑和服務時效的背后，是長期的成本、人才、經(jīng)驗、技術(shù)的積累，才使客戶形成的信任，并非一蹴而就。

京東物流的優(yōu)勢也在于此，雖然京東物流現(xiàn)在的名氣和目標比起來還有差距，但是用戶的滿意度還是很高，京東在物流不計成本的投入，就是為了打造品牌，現(xiàn)在京東已經(jīng)響當當，但京東物流還是需要時間的沉淀。

京東物流和順豐的模式也大不相同，京東物流著力發(fā)展倉配模式，當前900萬平方米的倉庫面積，比順豐多了500平方米。順豐“55 架全貨機與散航”組成的“天網(wǎng)”也是京東無法比擬的。雙方在倉儲運輸上的差距，也說明二者并非同質(zhì)化競爭，面對著不同需求的用戶，現(xiàn)在順豐的菜，未必就是京東物流的菜。

所以就當下而言，順豐的市場并非搶不動，而短期內(nèi)不夠現(xiàn)實。 

通達系的業(yè)務都是“硬骨頭”，怕是給京東也啃不動。

通達系快遞的價格就是一把“達摩克利斯之劍”，在龐大的業(yè)務量背后，是勞動者殘酷的血拼，曾經(jīng)順豐就以4.8元一票的價格嘗試進入低價市場，結(jié)果在艱苦的價格戰(zhàn)中苦撐一陣，吃不消便撤退了。以京東的“鋼鐵洪流”“科技研發(fā)”，能將價格降到5元以下嗎？顯然是自找苦吃。

京東物流在三四線城市的滲透率也是需要長期補充的。作為以加盟制拓張地盤的通達系，在民營快遞業(yè)發(fā)展早期就已如雨后春筍般遍布全國了，在近期隨著最近對農(nóng)村電商潛力的挖掘下，深層、零散的商家業(yè)務搶奪上，京東物流并不占優(yōu)勢。

騰訊、京東、唯品會的聯(lián)盟，是阿里的“眼中釘肉中刺”，作為快遞業(yè)七成以上業(yè)務來源的阿里件，除非在電商戰(zhàn)中阿里業(yè)務大量流失，否則京東物流是很難有這些業(yè)務量支撐的。

面對強敵，京東物流難以掠奪業(yè)務量，而在千億目標的“海口”下，兼并重組就是京東物流增加市值最快的選擇。

老話講“欲速則不達”，通過兼并一口吃成大胖子并不現(xiàn)實，還不能什么都吃，一旦兼并不兼容，不僅不長還可能鬧肚子。那京東需要什么樣的兼并對象？

京東物流兼并的路上有兩大選擇：一是二三線快遞企業(yè)，二是新生中小落地配企業(yè)。一大兼并原則：服務必須好。而符合以上條件的，首先就是“品駿快遞”。

品駿快遞屬于唯品會的自建物流。當前已達240萬平方米倉儲總面積、250余條公路運輸干線、5大倉儲物流中心以及覆蓋全國縣鄉(xiāng)鎮(zhèn)的3700配送點，由27000人組成的團隊日配送包裹能力已經(jīng)可以達到500萬單/天。

品駿作為同出身電商平臺的自營自建物流，及其注重用戶體驗，在融合過程中也會通暢許多，這些正是京東物流所中意的重點，而其母公司正是“反阿里”聯(lián)盟的拜把子兄弟——唯品會。

巧的是唯品會也在2017年宣布拆分重組物流業(yè)務，更是大大方便了兩家子公司的融合，甚至讓人懷疑是不是在還未拆分業(yè)務時，就早已“指腹為婚”。

傻子做物流都能賺錢的時代已經(jīng)一去不復返，京東物流還敢做出“五年千億”的小目標，讓人不得不好奇該如何實現(xiàn)，而京東物流下個動作會不會是兼并品駿呢？讓我們拭目以待。

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