時(shí)間：2018-01-23 10:31:46 點(diǎn)擊：次
來(lái)源：萬(wàn)聯(lián)網(wǎng) 作者：

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2018年1月22日消息，全球領(lǐng)先的現(xiàn)代物流設(shè)施及解決方案提供商普洛斯（GLP）今日宣布從新加坡證券交易所退市，標(biāo)志著普洛斯的私有化進(jìn)程全面完成。

此次參與普洛斯私有化收購(gòu)的財(cái)團(tuán)是一些國(guó)際長(zhǎng)期投資者，這些投資者管理著來(lái)自北美、亞洲及歐洲的一些全球最大的主權(quán)基金、大學(xué)捐贈(zèng)基金和養(yǎng)老基金。這些財(cái)團(tuán)表示，完全認(rèn)同普洛斯管理層對(duì)公司的發(fā)展愿景和戰(zhàn)略規(guī)劃，即利用最新的技術(shù)、大數(shù)據(jù)和服務(wù)能力，打造全新的物流生態(tài)體系，從而提升普洛斯在全球化運(yùn)營(yíng)、園區(qū)開(kāi)發(fā)以及基金管理方面的能力，繼續(xù)穩(wěn)居行業(yè)一流水平，為客戶(hù)創(chuàng)造最大的價(jià)值。

普洛斯私有化始末

2017年7月14日，由萬(wàn)科、厚樸、高瓴資本、SMG、中銀投組成財(cái)團(tuán)，共同出資160億新幣（約790億人民幣）參與在新加坡交易所上市的普洛斯（GLP）私有化收購(gòu)。其中，萬(wàn)科集團(tuán)占股21.4%、厚樸投資占股21.3%、高瓴資本占股21.2%、中銀集團(tuán)投資有限公司占股15%、普洛斯管理層占股21.2%。

普洛斯作為外資企業(yè)，在中國(guó)僅十年之內(nèi)成就物流霸業(yè)，公司收入盈利增長(zhǎng)穩(wěn)定，市場(chǎng)占有率遙遙領(lǐng)先。根據(jù)2016年年報(bào)顯示，普洛斯年收入7.7億美元，同比增長(zhǎng)10%，歸母凈利潤(rùn)達(dá)到7.19億美元，同比增長(zhǎng)48%。普洛斯在中國(guó)區(qū)總資產(chǎn)達(dá)122億美元，總開(kāi)發(fā)面積達(dá)2670萬(wàn)平方米，其中建成面積1490萬(wàn)平方米，在建面積1170萬(wàn)平方米，并另外包括1210萬(wàn)平方米土地儲(chǔ)備。

2017年11月30日，普洛斯宣布，在股東大會(huì)上其股東已批準(zhǔn)由Nesta Investment Holdings Limited 提出的通過(guò)協(xié)議安排對(duì)普洛斯的所有已發(fā)行和實(shí)繳的普通股進(jìn)行收購(gòu)，普洛斯私有化取得突破性進(jìn)展。

普洛斯集團(tuán)聯(lián)合創(chuàng)始人、首席執(zhí)行官梅志明表示：“我們將通過(guò)打造物流生態(tài)體系，專(zhuān)注于企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展和多層次的價(jià)值創(chuàng)造。我們還將創(chuàng)造性的利用技術(shù)手段和戰(zhàn)略投資為我們的投資者、合作伙伴和客戶(hù)創(chuàng)造更大價(jià)值，助力他們應(yīng)對(duì)不斷變化的商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局。”

普洛斯集團(tuán)首席投資官楊世倫表示：“我們的長(zhǎng)期戰(zhàn)略始終未變，就是要成為現(xiàn)代物流行業(yè)的最佳運(yùn)營(yíng)商。我們將繼續(xù)通過(guò)園區(qū)開(kāi)發(fā)創(chuàng)造價(jià)值，并利用我們的基金管理平臺(tái)支持公司的長(zhǎng)期戰(zhàn)略發(fā)展。我們將以創(chuàng)業(yè)的心態(tài)腳踏實(shí)地，并抓住機(jī)遇，快速發(fā)展。”

群雄逐鹿，分食物流地產(chǎn)“大蛋糕”

從目前的形勢(shì)來(lái)看，在中國(guó)，普洛斯有2500萬(wàn)平方米的物流地產(chǎn)面積，加上萬(wàn)科的500萬(wàn)平方米，占據(jù)中國(guó)市場(chǎng)份額的60%，仍然穩(wěn)坐物流地產(chǎn)“一哥”寶座的格局還將持續(xù)。

而隨著電商、物流倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)的飛速發(fā)展，阿里、京東、蘇寧等互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)巨頭也是紛紛布局物流地產(chǎn)。

在10月24日下午舉行的京東房產(chǎn)業(yè)務(wù)上線發(fā)布會(huì)上，京東集團(tuán)副總裁、京東商城居家生活事業(yè)部總裁辛利軍曾表示，京東拿到的地很多，不比開(kāi)發(fā)商少。

這句話在剛剛公布的京東三季報(bào)中得到證實(shí)。11月13日，京東發(fā)布的2017年度三季報(bào)顯示，截至2017年9月30日，京東在全國(guó)共運(yùn)營(yíng)405個(gè)大型倉(cāng)庫(kù)，總面積約900萬(wàn)平方米。約1.3萬(wàn)畝的土地相當(dāng)于中型房企的體量，也意味著京東擁有中國(guó)電商領(lǐng)域最大規(guī)模的自建物流體系。

目前尚不清楚阿里擁有的具體倉(cāng)儲(chǔ)面積。根據(jù)公開(kāi)資料顯示，菜鳥(niǎo)現(xiàn)已在全國(guó)建立8個(gè)大型倉(cāng)儲(chǔ)物流基地，并且在14個(gè)城市拿地，總投入超過(guò)200億，預(yù)計(jì)今年倉(cāng)儲(chǔ)面積可以達(dá)到210萬(wàn)平米。

9月26日，阿里巴巴宣布將向旗下的菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)投資53億，使其股份由原來(lái)的47%增加到51%。此外，阿里還計(jì)劃在未來(lái)5年繼續(xù)向菜鳥(niǎo)投入1000億，進(jìn)一步完善物流網(wǎng)絡(luò)。

此外，深耕零售行業(yè)多年的蘇寧也是不甘寂寞。11月13日晚間，蘇寧云商發(fā)布公告，全資子公司江蘇蘇寧物流與深創(chuàng)投不動(dòng)產(chǎn)擬聯(lián)合發(fā)起物流地產(chǎn)基金，投資公司擬建、在建及已建成高標(biāo)準(zhǔn)倉(cāng)儲(chǔ)物流設(shè)施，并尋求并購(gòu)其他市場(chǎng)主體的高標(biāo)準(zhǔn)倉(cāng)儲(chǔ)物流設(shè)施。基金目標(biāo)規(guī)模300億元，首期募資50億元，目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)管理倉(cāng)儲(chǔ)規(guī)模1200至1500萬(wàn)平米。

關(guān)于此次合作的目的，蘇寧云商在公告中指出，成立物流基金，一方面可以投資收購(gòu)公司已有的倉(cāng)儲(chǔ)物業(yè)，盤(pán)活資產(chǎn)，回籠資金，并進(jìn)行再投資，持續(xù)獲得新的倉(cāng)儲(chǔ)資源；另一方面該物流基金還將市場(chǎng)化投資并購(gòu)成熟物業(yè)、開(kāi)發(fā)建設(shè)新的物業(yè)，由公司輸出物流倉(cāng)儲(chǔ)及運(yùn)營(yíng)管理能力，實(shí)現(xiàn)了輕資產(chǎn)發(fā)展模式，持續(xù)提升蘇寧物流能力。

當(dāng)前中國(guó)物流地產(chǎn)，藍(lán)海or紅海？

當(dāng)前，中國(guó)物流地產(chǎn)機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。從發(fā)展機(jī)遇來(lái)看，中國(guó)人均物流倉(cāng)儲(chǔ)面積仍與美國(guó)存在較大差距：在數(shù)量上，中國(guó)日益增長(zhǎng)的制造業(yè)進(jìn)出口、零售及電商業(yè)務(wù)、相關(guān)第三方物流產(chǎn)業(yè)的巨大規(guī)模產(chǎn)生的物流需求與嚴(yán)重不足的社會(huì)物流供給相矛盾。根據(jù)世邦魏理仕以及中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)的報(bào)告稱(chēng)，目前我國(guó)的人均物流面積為0.4平方米，與美國(guó)的5.5平方米仍有約13倍的差距；在質(zhì)量上，中國(guó)由整體產(chǎn)業(yè)化升級(jí)所導(dǎo)致的高端、智能化的現(xiàn)代化物流設(shè)施需求與總體上技術(shù)處于落后物流設(shè)備供給相矛盾。在市場(chǎng)上6億平方米的物流倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施供給中，僅有五分之一為現(xiàn)代化倉(cāng)儲(chǔ)物流設(shè)施，大部分仍為傳統(tǒng)模式下的物流設(shè)施，提供效率低下的物流服務(wù)。

伴隨著電商快速發(fā)展，中國(guó)網(wǎng)上零售繼續(xù)保持快速增長(zhǎng)；主要城市物流倉(cāng)儲(chǔ)租金、物流租金仍處于上升通道，且與住宅、商業(yè)相比，其前期投入少、租期較長(zhǎng)，投資回報(bào)率較高，處在7%-8%左右的區(qū)間；現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃及“八橫八縱”高鐵規(guī)劃已出爐，未來(lái)交通網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃與發(fā)展完善為物流地產(chǎn)市場(chǎng)發(fā)展提供了空間。

從面臨的挑戰(zhàn)來(lái)看，由于物流地產(chǎn)前些年在規(guī)模化發(fā)展過(guò)程中普遍存在同質(zhì)化情況，相比住宅和商業(yè)地產(chǎn)土地出讓金低、稅收貢獻(xiàn)較低、土地利用率低，導(dǎo)致大城市工業(yè)用地相應(yīng)指標(biāo)逐年下降，同時(shí)，近年土地成本提升較快，由于物流地產(chǎn)投資回收期通常在15年以上，也相應(yīng)為其開(kāi)發(fā)建設(shè)完之后的招商、運(yùn)營(yíng)等專(zhuān)業(yè)化運(yùn)作帶來(lái)挑戰(zhàn)。

可見(jiàn)，中國(guó)物流地產(chǎn)的規(guī)模化時(shí)期已過(guò)，當(dāng)前市場(chǎng)有效供給不足，高端物流市場(chǎng)存在發(fā)展空間，在新的發(fā)展格局中，中國(guó)物流地產(chǎn)面臨著結(jié)構(gòu)化發(fā)展機(jī)遇。