時間：2018-01-09 14:12:41 點擊：次
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“快遞員月入過萬”的新聞已經(jīng)不能激起廣大網(wǎng)民的好奇心了，而民營快遞五大巨頭完成上市后，今年年初均發(fā)布了2016年財報，盈利從十幾億到數(shù)十億不等，可謂是賺得盆滿缽滿。但國內(nèi)的快遞物流業(yè)真的如表面上看到的這么欣欣向榮嗎？許多業(yè)內(nèi)人士表示，現(xiàn)在干物流幾乎都賺不到錢了，甚至存在著“五毛一件”的現(xiàn)象，即一個包裹還賺不來五毛錢。

那么看上去前景一片大好的物流行業(yè)，為什么會陷入低利潤的窘境呢？物流業(yè)在中國經(jīng)歷了幾十年的變遷，發(fā)展迅猛，但凡事“過猶不及”，過快的增長速度導(dǎo)致了許多問題在產(chǎn)生以后不能得到有效解決，從而形成諸多痛點，正是它們吃掉了物流人的營收。

痛點一：市場發(fā)展不平衡，物流成本居高不下

我國物流行業(yè)區(qū)域發(fā)展極不平衡，直接導(dǎo)致了有些地區(qū)市場競爭過于激烈，而有些地區(qū)發(fā)展嚴(yán)重滯后的局面。并且國內(nèi)物流大多呈現(xiàn)出以降低服務(wù)價格為主要競爭手段的特點，行業(yè)整體缺乏差異化的產(chǎn)品和服務(wù)。我國的物流成本相較發(fā)達(dá)國家占GDP的比重仍然較高，運(yùn)輸成本、倉儲、物流配送網(wǎng)絡(luò)體系等與物流發(fā)展需求不匹配。此外，中西部的物流體系遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如東部沿海地區(qū)發(fā)達(dá)，結(jié)構(gòu)性的不同也使得很多地區(qū)遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到規(guī)模效應(yīng)。同時，不論是物流發(fā)達(dá)地區(qū)還是欠發(fā)達(dá)地區(qū)，物流成本均呈走高趨勢，利潤日漸微薄。

痛點二：“最后一公里”問題

傳統(tǒng)物流行業(yè)發(fā)展方式粗放，基礎(chǔ)設(shè)施跟不上，行業(yè)內(nèi)部協(xié)調(diào)性不高，分散發(fā)展。由于基礎(chǔ)設(shè)施、消費習(xí)慣、布局缺失、交通等因素的限制，物流行業(yè)“最后一公里”問題仍舊突出，“包裹到戶”用戶體驗仍亟待提高。

痛點三：供應(yīng)鏈不夠通暢

物流行業(yè)緊跟著電商崛起，與其他相關(guān)行業(yè)缺乏緊密聯(lián)系，發(fā)展模式單一、陳舊，快遞不快、物流難流的問題制約了物流業(yè)乃至制造業(yè)、農(nóng)業(yè)、商貿(mào)行業(yè)的發(fā)展。同時，在既有的客戶供應(yīng)鏈上，仍存在不少如快件延遲、末端送貨服務(wù)質(zhì)量差等問題導(dǎo)致的客戶流失現(xiàn)象嚴(yán)重。

痛點四：交接方式效率低下

物流行業(yè)是千億級的大市場，傳統(tǒng)物流鏈條中諸如議價、交付、支付、時效管理等問題改變難度大。尤其在與企業(yè)客戶的交接都是通過電話、郵件來實現(xiàn)的移動互聯(lián)網(wǎng)時代，中間環(huán)節(jié)過多，導(dǎo)致交接效率低下。

痛點五：行業(yè)創(chuàng)新動力和活力不足

由于創(chuàng)新動力不足，許多物流企業(yè)研發(fā)投入很低，商業(yè)模式、組織機(jī)構(gòu)、技術(shù)更新、管理手段等方面創(chuàng)新滯后，處于創(chuàng)新鏈條末端，習(xí)慣于享受既有便利，又不愿意或者沒有能力花費大量資金和人力成本去研發(fā)高科技產(chǎn)品來輔助提高服務(wù)效率與用戶體驗。

痛點六：行業(yè)發(fā)展可持續(xù)性缺乏

傳統(tǒng)物流行業(yè)在運(yùn)輸方式簡單粗放、貨物包裝不合理、交通工具存在隱患、大規(guī)模氣體排放以及勞動力素質(zhì)低、人員流動性高等方面問題突出。而隨著整個社會的發(fā)展進(jìn)步，這種“投入高、效益低、科技落后”的運(yùn)營模式無法跟上時代前進(jìn)的步伐，需要利用新技術(shù)、 新思維來實現(xiàn)物流業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

佳成國際物流董事長宋成表示，物流產(chǎn)業(yè)的資源整合是物流發(fā)展的必經(jīng)之途，以大企業(yè)為主導(dǎo)，匯集各中小企業(yè)共同發(fā)展，有利于實現(xiàn)各家共贏的局面。佳成作為發(fā)展相對成熟的國際物流公司，也想帶動中小物流企業(yè)在國際物流市場的發(fā)展，提升國際物流在中國物流行業(yè)的比重。

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