時間：2017-08-25 10:22:54 點擊：次
來源：21世紀經濟報 作者：

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耿勇認為，在“一帶一路”的跨境物流中，鐵路的優(yōu)勢包括中國有跨境高鐵線路網，跨境班列，中國鐵路總公司內部巨大的商貿和物流需求，鐵路信息化，以及依托鐵路的物流園區(qū)、戰(zhàn)略裝車點、貨場等數(shù)量大、分布廣。不過他也坦言，鐵路服務于“一帶一路”的跨境商貿物流發(fā)展，需要關注“一帶一路”沿線國家有哪些物流需求，鐵路跨境多式聯(lián)運協(xié)同及鐵路貨運班列運營的協(xié)同。

此外他認為，鐵路也可以嘗試跨境金融服務。“平臺交易不是問題，但平臺支付和結算是個問題，如果可以基于平臺的數(shù)據(jù)做融資做放貸那就更好了，鐵路這么有資源，為什么不能自己做結算？可以從細分的領域做，比如開中歐班列的應收、應付款，存貨的變現(xiàn)等等。”

中歐班列物流生態(tài)建設

順豐菜鳥大戰(zhàn)以和解告終，而另一邊鐵路物流及中歐班列可能會迎來阿里巴巴的布局。5月15日，中鐵總經理陸東福在會見阿里巴巴集團董事局主席馬云時曾表示，希望雙方合作范圍進一步擴大，包括高鐵快運、國際物流、電子支付以及混合所有制改革這四個方面。馬云則表示，未來阿里巴巴將研究推進高鐵電子商務服務試點，做好“一帶一路”中歐班列境外貨源組織和市場開拓工作。

據(jù)中國鐵路總公司披露，中歐班列發(fā)展6年來，至今已累計開行4000多列，2017年開行數(shù)量突破1000列，安排班列運行線51條，達到日均9列的水平，國內開行城市達到28個，順暢連接境外11個國家29個城市，貨物品類日益豐富，回程班列數(shù)量已超去程班列的一半。

但也曾有分析認為，中歐班列信息共享平臺不完善，對目前物流企業(yè)的發(fā)展不利，雖然各班列之間除了競爭也有合作，但是合作過程中資源共享程度并不高。信息無法及時溝通，通過建小聯(lián)盟或者微信群的溝通方式難以發(fā)揮現(xiàn)有班列的運力最大化，尤其是為中小微企業(yè)提供拼箱服務。

4月，中國、白俄羅斯、德國、哈薩克斯坦、蒙古、波蘭、俄羅斯7國鐵路部門正式簽署《關于深化中歐班列合作協(xié)議》，主要內容包括基礎設施發(fā)展規(guī)劃銜接，提高班列在各國的旅行速度，實現(xiàn)全程信息追蹤，擴大班列服務地域、簡化班列貨物通關手續(xù)、成立中歐班列運輸聯(lián)合工作組及專家工作組等。5月26日，由鐵路總公司倡議，由重慶等7城市共同成立中歐班列運輸協(xié)調委員會，用于協(xié)調解決中歐班列發(fā)展中面臨的問題，進一步降低物流成本。

成都市口岸與物流辦主任陳仲維表示，各個城市在開啟中歐班列的時候需要考慮物流生態(tài)如何構建，包括物流樞紐節(jié)點的建設、通道的完善、口岸通關、物流體系建設等方面。

“任何一個班列不能不講經濟性，不能不講物流的組織，主線運行保證一定的密度，打造一主多輔、多點直達的跨境互聯(lián)互通班列系統(tǒng)。”陳仲維舉例說，成都開通了和廈門的班列，同時也輻射到了臺灣地區(qū)，這樣將臺灣和歐洲地區(qū)連接起來，形成了更大的物流體系。

陳仲維表示，目前中歐班列還在培訓階段，但是政府已經認識到重要性，所以各地都在支持班列開啟，給予財政補貼，但他認為有條件的城市都可以開，如果不具備條件，可以做探索，但開不長久，在發(fā)展一定階段，一定是優(yōu)勝劣汰，也許最后只有幾個樞紐城市可以把中歐班列發(fā)展起來。 

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