時(shí)間：2017-08-22 09:05:08 點(diǎn)擊：次
來源：齊魯網(wǎng) 作者：麥徒

條評(píng)論打印收藏

而在中國電商業(yè)已帶動(dòng)快遞業(yè)務(wù)量問鼎世界首位的背景下,，那種壓根就承載不起“新零售”訴求的局限性明顯的城配模式,，顯然該被Pass。據(jù)專業(yè)預(yù)估,，未來5至8年內(nèi),，我國日均快遞量將達(dá)3億件,，要想讓物流跟得上，只能將大數(shù)據(jù)等技術(shù)“植入”社會(huì)化倉儲(chǔ)系統(tǒng)中,，使其全供應(yīng)鏈化,，讓快遞、物流從勞動(dòng)密集型向“全程高能”轉(zhuǎn)型,。

如今圓通,、申通等試行“智能物流信息一體化平臺(tái)建設(shè)項(xiàng)目”，就是著眼于此,。而旨在賦能快遞企業(yè)的物流基礎(chǔ)信息服務(wù)平臺(tái),，菜鳥網(wǎng)絡(luò)通過“物流介入工廠”之類的倉配流程改造，幫商家實(shí)現(xiàn)線上線下一盤貨的轉(zhuǎn)型,，就大幅減少了跨倉調(diào)貨情況和庫存周轉(zhuǎn)天數(shù),。到頭來，自然也讓接收端的消費(fèi)者獲得感增加——數(shù)據(jù)顯示,，在其調(diào)度下,，每個(gè)包裹送到消費(fèi)者手上的時(shí)間比2015年已縮短15個(gè)小時(shí)。而就全國而言,，電商快遞包裹時(shí)效2016年同比提升了10%,，比2014年則提升了15%。

對(duì)企業(yè)而言,，“新零售”意味著要讓場(chǎng)景體驗(yàn),、交易(支付)、交付(物流)融為一體,。這要求的不只是將物流信息化系統(tǒng)套用在自身產(chǎn)品交付場(chǎng)景中,，更是要流通和零售/倉儲(chǔ)布局等多方面做好融合與協(xié)同。而目前快遞物流企業(yè)的各行其是,，還有整體上的排線能力弱,、分揀出倉效率低等，都顯示了原子型（低集中度）市場(chǎng)下的協(xié)同成本之高,。

這本質(zhì)上也是給供應(yīng)鏈物流提出了挑戰(zhàn)：怎樣用新技術(shù)手段降低這個(gè)協(xié)同成本,。像菜鳥等布局和完善智慧物流基礎(chǔ)設(shè)施，通過電子面單,、智能分單,、智能發(fā)貨引擎、物流雷達(dá)預(yù)警等技術(shù),，為新供應(yīng)鏈提供后臺(tái)支持,，幫物流企業(yè)降低成本、提升配送效率，就是在給出答案,。

有人預(yù)測(cè),，未來中國互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的新商業(yè)形態(tài)是Online（線上）社群經(jīng)濟(jì)+Offline（線下）社區(qū)經(jīng)濟(jì)，這已現(xiàn)雛形,，而“新零售”就是在將其打通。作為“新零售”核心發(fā)動(dòng)機(jī)的智慧物流,，則應(yīng)為新零售鋪下高速公路,，讓線上線下融合的全渠道流通暢通無阻，讓“新零售”免于在“最后一公里”卡殼,，也讓中國新經(jīng)濟(jì)這輛車開得更快更穩(wěn),。 

 2/2   首頁 上一頁 1 2