時間：2017-08-22 09:05:08 點擊：次
來源：齊魯網(wǎng) 作者：麥徒

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智慧物流作為新零售的“核心發(fā)動機”，要摁下“加速鍵”，為新零售鋪下高速公路，讓線上線下融合的全渠道流通暢通無阻，讓“新零售”免于在“最后一公里”卡殼，也讓中國新經(jīng)濟這輛車開得更快更穩(wěn)。

連日來，包括BAT在內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)巨頭季度報全部出爐，其中穩(wěn)坐中國互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)頭兩把“交椅”的阿里巴巴和騰訊，在收入和盈利上都實現(xiàn)了大幅增長，季度總收入更是攜手越過500億元人民幣大關(guān)，其向好勢頭也彰顯了中國新經(jīng)濟的強勁勢能。

中國新經(jīng)濟發(fā)展勢頭兇猛，有個重要驅(qū)動就是新零售：拿阿里巴巴8月17日晚發(fā)布的2018財年第一季度財報來說，數(shù)據(jù)顯示，其當(dāng)季收入501.84億元人民幣，同比增長56%。作為核心電商業(yè)務(wù)的天貓，得益于新零售戰(zhàn)略的加速落地，交易額(GMV)在體量巨大的基礎(chǔ)上增長高達(dá)49%。

今年全國“兩會”上，作為新零售核心內(nèi)容的“推動實體店銷售和網(wǎng)購融合發(fā)展”被寫入總理政府工作報告，而加載了新零售特征的很多商品品類迎來的消費升級，也推升了電商平臺們GMV的快速增長。

而新零售“扶搖直上”的關(guān)鍵，又在于物流。

像天貓掀起的物流大提速，如物流當(dāng)日達(dá)、次日達(dá)已覆蓋全國1000多個區(qū)縣；天貓超市實現(xiàn)1小時送達(dá)；盒馬鮮生最快30分鐘送到家、兩小時極速上門取退等，就為新零售發(fā)力奠定了基礎(chǔ)。

沒有“系統(tǒng)升級”的物流，就沒有新零售，這不是夸大其詞。因為物流是新零售這盤“棋”的關(guān)鍵勝負(fù)手：新零售重塑業(yè)態(tài)結(jié)構(gòu)與生態(tài)圈，目的之一就是“消滅庫存”。而消滅庫存，是通過對商品生產(chǎn)、流通與銷售過程的升級改造實現(xiàn)的。

相比起以往廠商驅(qū)動、由產(chǎn)能水平和部分市場調(diào)研決定生產(chǎn)量的傳統(tǒng)零售，新零售未來會實現(xiàn)“流程再造”——先由前端消費數(shù)據(jù)得出需求量，以此倒拉上游定單，再逐層進行定單啟動，簡言之就是“零售端先有訂單，后端再因需生產(chǎn)”；包括企業(yè)生產(chǎn)計劃及備貨管理等，都會由數(shù)據(jù)支撐，中間的商品滯留也會被最大化地壓縮，以后哪天貨物積壓倉庫的“頑疾”被治愈了，還真不奇怪。

也正因“按需定制”成為拉動式供應(yīng)鏈的主要形式，庫存碎片化、補貨需求高頻化無可避免，新零售趨勢下，物流被提升前所未有的高度是必然趨勢。其響應(yīng)速度和服務(wù)水平必須跟商品流通機制匹配，而不可拖后腿，這樣才能讓商品迅速到達(dá)消費者手中，保障其消費體驗；若依舊按照以往的流通效率來，那消費者“剁手”過后等到花都謝了包裹才到，用腳給“新零售”投否定票也幾乎是必然。

說到底，從工業(yè)時代的“經(jīng)驗備貨”到電商時代的“快遞發(fā)貨”，再到如今新零售時代的“數(shù)據(jù)備貨”，技術(shù)含量的確是在遞增，可如果沒有快物流樞紐、末端單元化配載在末端的托底，這一切都是白搭。

所以馬云才會說，線上線下和物流必須結(jié)合在一起，才能誕生新零售。所以李克強總理也才會在提出“鼓勵線上線下互動，推動實體商業(yè)創(chuàng)新轉(zhuǎn)型”后，強調(diào)要“完善物流配送網(wǎng)絡(luò)”。

這就需要智慧物流的發(fā)展摁下“加速鍵”。傳統(tǒng)物流涵蓋貨主、物流公司、承運商、專線物流、終端客戶等多個環(huán)節(jié)的流通過程太長，其低運輸效率、高時間成本也成了以往電商業(yè)發(fā)展的掣肘——以往電商時代線上資金、信息傳遞等商務(wù)“交易”部分能輕松解決，承擔(dān)貨物“交付”功能的物流卻經(jīng)常掉鏈子。

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