時間：2017-08-16 08:54:06 點擊：次
來源：物流參考 作者：楊浩峰

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右邊的加油卡銷售方、掛靠公司并不承運，但卻提供著運輸發(fā)票以及運輸發(fā)票的主要抵扣項，姑且稱之為“發(fā)票鏈”。

右邊的“發(fā)票鏈”就是實現(xiàn)把“無車承運”偽裝成“有車承運”的常規(guī)做法。

來世

2016年之后，無車承運人政策逐漸明朗，通過試點企業(yè)的探索，會具有開票資質(zhì)，商流、信息流、資金流三流合一，執(zhí)行上、下一致11%的增值稅，開具統(tǒng)一的增值稅發(fā)票；現(xiàn)在部分物流平臺具有很好的無車承運潛質(zhì)。

物流平臺及部分核心3PL企業(yè)取得各省無車承運人資質(zhì) ，取得開票資質(zhì)，交納11%的增值稅，有效保證國家稅收的征收。

我們看到，自營改增試點后，國家部委也在做出改變，比如前幾年的路橋費、油費、租賃費不能抵扣問題，現(xiàn)在也逐漸得到響應(yīng)，出臺相應(yīng)政策；營改增全面推廣、國地稅收分享從政策規(guī)劃到落地只有數(shù)月；政府的決心也是有的。

過路過橋費抵扣票

但是，無車承運人政策落地尚有時日，即使部分無車承運企業(yè)、平臺得以確定，仍難改變國內(nèi)物流稅、票不規(guī)范問題；

一方面國家政策一般都會落后于產(chǎn)業(yè)，另一方面國家稅務(wù)體系、地方政府唯GDP論的局部利益一直存在，還有物流企業(yè)的中國國情仍有很多江湖手段；

所以，稅收始終存在漏洞，存在可以壓縮的空間，發(fā)票仍是緊缺物資，仍會被暗箱交易。

物流企業(yè)作為規(guī)范經(jīng)營的主體，在國家政策體系下，一方面要遵紀守法，依法納稅，另一方面也要從本企業(yè)成本考慮、找出一定的合理避稅的階段性方法和手段。

以下為一些關(guān)于物流企業(yè)規(guī)范納稅、提高企業(yè)稅控能力的措施。

稅法沒有根本改變物流行業(yè)多種稅率（11%、6%和3%），一體化運作的運輸、倉儲、貨代在稅務(wù)上還必須劃分清楚，否則從高計征稅收。界定核心業(yè)務(wù)與非核心業(yè)務(wù)，做大做強核心業(yè)務(wù)，整合社會資源，把非核心業(yè)務(wù)整體外包，增加抵扣項目，完善抵扣鏈條。

小規(guī)模納稅人自己開普票，或到稅務(wù)所開專票，不用算進項稅抵扣額，直接應(yīng)納稅額就可以。

路橋費采用ETC，全額基本上都能抵；紙質(zhì)路橋費省財政廳監(jiān)制不能抵，省國稅局或地稅局監(jiān)制就可以抵。

不動產(chǎn)和租金可以抵扣。

物流企業(yè)利用物流平臺，與當?shù)囟悇?wù)機關(guān)聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控，為合作企業(yè)和單車經(jīng)營者開具增值稅發(fā)票。“互聯(lián)網(wǎng)+大數(shù)據(jù)+稅務(wù)”實現(xiàn)平臺遠程監(jiān)管和聯(lián)網(wǎng)開票。

物流企業(yè)要梳理整合供應(yīng)商，采用定點加油、定點修車等方式，盡量選擇一般納稅人的供應(yīng)商和分包方，增加進項稅抵扣比例，降低稅負。

擴大物流公司抵扣項：固定資產(chǎn)、銀行利息。。。

附：中國營改增歷年變化歷程

2012年1月1日，國務(wù)院決定在上海交通運輸業(yè)和部分現(xiàn)代服務(wù)業(yè)開展營業(yè)稅改征增值稅試點。

2012年8月1日至2012年12月31日，國務(wù)院擴大營改增試點至10省市，內(nèi)容上新增了廣播影視作品的制作、發(fā)行、播放試點行業(yè)。

截至2013年8月1日，“營改增”范圍已推廣到全國試行。

2014年1月1日，國務(wù)院將鐵路運輸和郵政服務(wù)業(yè)納入營業(yè)稅改征增值稅試點，至此交通運輸業(yè)已全部納入營改增范圍。

2014年6月1日，國務(wù)院將電信業(yè)納入營業(yè)稅改征增值稅試點范圍。

2016年5月1日，國務(wù)院決定將試點范圍擴大到建筑業(yè)、房地產(chǎn)業(yè)、金融業(yè)、生活服務(wù)業(yè)，并將所有企業(yè)新增不動產(chǎn)所含增值稅納入抵扣范圍。 

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