派件認知的四大誤區(qū)
下圖為網點早班進港件消化要素分析圖，即假設某網點當天早班進港件總量為Q,，那么網點老板如果在滿足服務質量要求下派完,，只能從以下三方面著手解決：
1.業(yè)務員派件效率：一般情況下，網點業(yè)務員穩(wěn)定性高,，業(yè)務員派件效率就高,，如下圖中的“三熟一合理”；
2.業(yè)務員數量：通過業(yè)務員人數分攤派件量,，特別是在“雙十一”時節(jié),，網點只能下半年依靠養(yǎng)機動、臨時工,、代派隊和親朋好友團助陣,；
3.派送時長：業(yè)務員早班件派送時間根據網點操作管理不同而不同，不同總部對快件簽收結點時間不同，比如早班件簽收結點：中通上海是14:00,，申通武漢為12：00,，總部留給每個業(yè)務員時間有限，如果網點人員穩(wěn)定性低,，又缺少業(yè)務員,，只能用早出倉、擠壓出更長派件時間來消化早班進港件,。
誤區(qū)4：過高追去服務質量會導致快遞公司或網點投入成本大幅攀升
雙壹認為：提高服務質量是依靠管理,，而不是運用加法一味增加資源投入，管理的目的是讓網點資源高效,、合理運用,。很多網點罰款很高的主因是網點管理不到位引起惡性連鎖反應，主要表現：人員流動性大,、業(yè)務員與客服銜合度低以及客服團隊效能低等,。因此，網點老板重視管理不是簡單的招聘職業(yè)經理人,，而是需要網點老板自身學習,、理解管理精髓，才能更好給予管理層契合的支持,，有意識梳理管理層人力成本和對應管理效能提升帶來的收益（如罰款減少量）之間的關系,，并最終用數據加以考核。如全球快遞行業(yè)內標桿企業(yè)FedEx的服務質量提升案例較為精妙闡述服務質量和成本之間的關系,，以及管理智慧的價值體現,。
快遞服務質量提升與投入成本并不構線性增長關系，企業(yè)要善于依靠內部能動性積極實踐,、摸索出適合自己管理思路,，建立獨特競爭優(yōu)勢。大多數快遞公司都有這樣的共識：認為公司的運營需要達到客戶服務和成本之間的平衡,，也就是所謂95%的原則,。因為數學曲線表明，在準時送達率提高到95%以上時,，服務成本將增加并超出客戶接受范圍，但FedEx總裁弗雷德提出5%的差錯中最糟糕的有哪些疑問后,，并同公司高管溝通,，最后確定了八項程度不等的糟糕事件，并按糟糕程度賦值并乘以件數,，相加得出一天的總數,，這個總數被稱為服務質量指數（SQI），并把這個指標值同公司管理者績效相關聯，所以,，(SQI)影響到公司的每位管理者,，繼而使全公司管理者和員工總動員，挖掘問題根源,，優(yōu)化流程和環(huán)節(jié)內的問題點,，繼而大大提高FedEx的服務質量。在公司業(yè)務量從每天處理100萬件包裹上升到每天處理500萬件包裹同時,，聯邦快遞公司的準時送達率從95.0%上升到99.7%,，并且在過程中沒有造成業(yè)務成本的大幅增加。
總之,，雙壹認為,，快遞老板們早已不能依靠電商大潮悠閑坐商就能賺取高額回報了，在國家統計局統計序列內的20多個大行業(yè)里,，快遞已屬于人力,、資源、信息和資金密集型行業(yè),，未來將向科技密集型行業(yè)發(fā)展,，順豐、FedEx,、亞馬遜和京東的科研投入和專利數目已經令人驚嘆,。因此，很多快遞業(yè)老板感嘆前幾年的輕松賺錢階段已經過去,，而如今,，恰如退潮期，到了網點老板必須專心,、精心和用心經營階段,，冷靜下來思考如何吸引人才和運用管理智慧實現華麗轉身。
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