時間：2017-06-08 09:32:48 點(diǎn)擊：次
來源：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道 作者：徐維維

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此外他認(rèn)為，鐵路也可以嘗試跨境金融服務(wù),。“平臺交易不是問題,，但平臺支付和結(jié)算是個問題，如果可以基于平臺的數(shù)據(jù)做融資做放貸那就更好了,，鐵路這么有資源,，為什么不能自己做結(jié)算？可以從細(xì)分的領(lǐng)域做,，比如開中歐班列的應(yīng)收,、應(yīng)付款，存貨的變現(xiàn)等等,。”

中歐班列物流生態(tài)建設(shè)

順豐菜鳥大戰(zhàn)以和解告終,，而另一邊鐵路物流及中歐班列可能會迎來阿里巴巴的布局。5月15日,，中鐵總經(jīng)理陸東福在會見阿里巴巴集團(tuán)董事局主席馬云時曾表示,，希望雙方合作范圍進(jìn)一步擴(kuò)大，包括高鐵快運(yùn),、國際物流,、電子支付以及混合所有制改革這四個方面。馬云則表示,，未來阿里巴巴將研究推進(jìn)高鐵電子商務(wù)服務(wù)試點(diǎn),，做好“一帶一路”中歐班列境外貨源組織和市場開拓工作。

據(jù)中國鐵路總公司披露，中歐班列發(fā)展6年來,，至今已累計(jì)開行4000多列,，2017年開行數(shù)量突破1000列，安排班列運(yùn)行線51條,，達(dá)到日均9列的水平,，國內(nèi)開行城市達(dá)到28個，順暢連接境外11個國家29個城市,，貨物品類日益豐富,，回程班列數(shù)量已超去程班列的一半。

但也曾有分析認(rèn)為,，中歐班列信息共享平臺不完善,，對目前物流企業(yè)的發(fā)展不利，雖然各班列之間除了競爭也有合作,，但是合作過程中資源共享程度并不高,。信息無法及時溝通，通過建小聯(lián)盟或者微信群的溝通方式難以發(fā)揮現(xiàn)有班列的運(yùn)力最大化,，尤其是為中小微企業(yè)提供拼箱服務(wù)。

4月,，中國,、白俄羅斯、德國,、哈薩克斯坦,、蒙古、波蘭,、俄羅斯7國鐵路部門正式簽署《關(guān)于深化中歐班列合作協(xié)議》,，主要內(nèi)容包括基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展規(guī)劃銜接，提高班列在各國的旅行速度,，實(shí)現(xiàn)全程信息追蹤,，擴(kuò)大班列服務(wù)地域、簡化班列貨物通關(guān)手續(xù),、成立中歐班列運(yùn)輸聯(lián)合工作組及專家工作組等,。5月26日，由鐵路總公司倡議,，由重慶等7城市共同成立中歐班列運(yùn)輸協(xié)調(diào)委員會,，用于協(xié)調(diào)解決中歐班列發(fā)展中面臨的問題，進(jìn)一步降低物流成本,。

成都市口岸與物流辦主任陳仲維表示,，各個城市在開啟中歐班列的時候需要考慮物流生態(tài)如何構(gòu)建，包括物流樞紐節(jié)點(diǎn)的建設(shè)、通道的完善,、口岸通關(guān),、物流體系建設(shè)等方面。

“任何一個班列不能不講經(jīng)濟(jì)性,，不能不講物流的組織,，主線運(yùn)行保證一定的密度，打造一主多輔,、多點(diǎn)直達(dá)的跨境互聯(lián)互通班列系統(tǒng),。”陳仲維舉例說，成都開通了和廈門的班列,，同時也輻射到了臺灣地區(qū),，這樣將臺灣和歐洲地區(qū)連接起來，形成了更大的物流體系,。

陳仲維表示,，目前中歐班列還在培訓(xùn)階段，但是政府已經(jīng)認(rèn)識到重要性,，所以各地都在支持班列開啟,，給予財政補(bǔ)貼，但他認(rèn)為有條件的城市都可以開,，如果不具備條件,，可以做探索，但開不長久,，在發(fā)展一定階段,，一定是優(yōu)勝劣汰，也許最后只有幾個樞紐城市可以把中歐班列發(fā)展起來,。

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