圓通10億只買到國際快遞“代理權” 問題來了.....
在中國快遞物流咨詢網首席顧問徐勇看來,，快遞物流企業(yè)的國際化大勢所趨是無法忽視的，“無論是當下中國的一帶一路戰(zhàn)略,、各種經濟機會,，和國際貨物對流，都需要中國企業(yè)參與,，巨大的市場需求,，快遞企業(yè)顯然也要‘擔責’。”然而,，對于國內民營快遞企業(yè)來說，國際化卻是一個巨大挑戰(zhàn),，“聯(lián)邦快遞,、DHL、UPS,、TNT等國際巨頭,，以及當?shù)氐膮^(qū)域快遞公司和郵政，都是我國民營快遞業(yè)打入國際市場的對手,。”
中通快遞去年在美IPO,，試圖取得國際市場布局的先發(fā)優(yōu)勢，相關負責人昨日向南都記者介紹,，目前也已經在近年先后在美國,、臺灣、德國,、法國,、日本、韓國,、新西蘭等國家和地區(qū)設倉,，并相繼推出了美國、歐盟,、澳大利亞,、新西蘭、日韓等專線包裹寄遞業(yè)務,。“在美上市,，對中通品牌知名度比較快。”徐勇指出,，盡管快遞企業(yè)已經有意識地打品牌,，但目前貨源卻不掌握在民營快遞企業(yè)中,，而是在國際巨頭以及國內的郵政、EMS上,，“交通工具通過租賃等形式,，也不太難，難的是貨源控制,。”在徐勇看來,，即使是不斷壯大機隊的順豐，也面臨著這一問題,。
徐勇表示,，未來民營快遞國際化開始布局，具有強大的后臺支撐,，標準化,、品牌化、自動化智能化等,，都需要一個過程,，不會一蹴而就。
傳聞：“國家隊”組隊建貨航
近日有多家媒體報道指出,，中國航空集團計劃在混合所有制改革中,，將國航和南航的貨運業(yè)務重組，同時與招商局下屬中國外運長航集團,、順豐速運,、圓通等企業(yè)進行混合，組建新的中國貨運航空公司,，但非國有資本只占25%,，即使圓通能成為股東，機隊和公司體量都這里頭都相對較小的圓通,，顯然難以獲得極大的話語權,。
南都記者獲悉，目前處在“旋渦”中心的國航,、南航和順豐等尚未就事件進行具體表態(tài),。一名不愿具名的貨運航空公司高層向南都記者指出，當前國內航線審批嚴格,，快遞企業(yè)開通貨運航線的進度并不快,，整合資源一定程度上有利于貨航的管理，“但對于民營企業(yè)來說,，樞紐機場的建設,、批準更多航權，顯得更為直接有效。”
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