時(shí)間：2017-05-15 10:10:00 點(diǎn)擊：次
來(lái)源：南方都市報(bào) 作者：鐘鍵挺

條評(píng)論打印收藏

在中國(guó)快遞物流咨詢網(wǎng)首席顧問(wèn)徐勇看來(lái)，快遞物流企業(yè)的國(guó)際化大勢(shì)所趨是無(wú)法忽視的，“無(wú)論是當(dāng)下中國(guó)的一帶一路戰(zhàn)略、各種經(jīng)濟(jì)機(jī)會(huì)，和國(guó)際貨物對(duì)流，都需要中國(guó)企業(yè)參與，巨大的市場(chǎng)需求，快遞企業(yè)顯然也要‘擔(dān)責(zé)’。”然而，對(duì)于國(guó)內(nèi)民營(yíng)快遞企業(yè)來(lái)說(shuō)，國(guó)際化卻是一個(gè)巨大挑戰(zhàn)，“聯(lián)邦快遞、DHL、UPS、TNT等國(guó)際巨頭，以及當(dāng)?shù)氐膮^(qū)域快遞公司和郵政，都是我國(guó)民營(yíng)快遞業(yè)打入國(guó)際市場(chǎng)的對(duì)手。”

中通快遞去年在美IPO，試圖取得國(guó)際市場(chǎng)布局的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，相關(guān)負(fù)責(zé)人昨日向南都記者介紹，目前也已經(jīng)在近年先后在美國(guó)、臺(tái)灣、德國(guó)、法國(guó)、日本、韓國(guó)、新西蘭等國(guó)家和地區(qū)設(shè)倉(cāng)，并相繼推出了美國(guó)、歐盟、澳大利亞、新西蘭、日韓等專線包裹寄遞業(yè)務(wù)。“在美上市，對(duì)中通品牌知名度比較快。”徐勇指出，盡管快遞企業(yè)已經(jīng)有意識(shí)地打品牌，但目前貨源卻不掌握在民營(yíng)快遞企業(yè)中，而是在國(guó)際巨頭以及國(guó)內(nèi)的郵政、EMS上，“交通工具通過(guò)租賃等形式，也不太難，難的是貨源控制。”在徐勇看來(lái)，即使是不斷壯大機(jī)隊(duì)的順豐，也面臨著這一問(wèn)題。

徐勇表示，未來(lái)民營(yíng)快遞國(guó)際化開(kāi)始布局，具有強(qiáng)大的后臺(tái)支撐，標(biāo)準(zhǔn)化、品牌化、自動(dòng)化智能化等，都需要一個(gè)過(guò)程，不會(huì)一蹴而就。

傳聞：“國(guó)家隊(duì)”組隊(duì)建貨航

近日有多家媒體報(bào)道指出，中國(guó)航空集團(tuán)計(jì)劃在混合所有制改革中，將國(guó)航和南航的貨運(yùn)業(yè)務(wù)重組，同時(shí)與招商局下屬中國(guó)外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)、順豐速運(yùn)、圓通等企業(yè)進(jìn)行混合，組建新的中國(guó)貨運(yùn)航空公司，但非國(guó)有資本只占25%，即使圓通能成為股東，機(jī)隊(duì)和公司體量都這里頭都相對(duì)較小的圓通，顯然難以獲得極大的話語(yǔ)權(quán)。

南都記者獲悉，目前處在“旋渦”中心的國(guó)航、南航和順豐等尚未就事件進(jìn)行具體表態(tài)。一名不愿具名的貨運(yùn)航空公司高層向南都記者指出，當(dāng)前國(guó)內(nèi)航線審批嚴(yán)格，快遞企業(yè)開(kāi)通貨運(yùn)航線的進(jìn)度并不快，整合資源一定程度上有利于貨航的管理，“但對(duì)于民營(yíng)企業(yè)來(lái)說(shuō)，樞紐機(jī)場(chǎng)的建設(shè)、批準(zhǔn)更多航權(quán)，顯得更為直接有效。”

 2/2   首頁(yè) 上一頁(yè) 1 2