時(shí)間：2017-05-10 09:41:29 點(diǎn)擊：次
來源：經(jīng)濟(jì)參考報(bào) 作者：劉大成

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新區(qū)無論是大批央企、總部企業(yè)進(jìn)入還是科研創(chuàng)新單位或者高等院校遷入,，以及行政事業(yè)單位和政府附屬機(jī)構(gòu)進(jìn)入,，依然會(huì)形成新的消費(fèi)型城市甚至享受型消費(fèi)城市,，建成后的新區(qū)物流依然為商貿(mào)物流所主導(dǎo)。

按照新區(qū)100平方公里起步區(qū),、200平方公里中期發(fā)展區(qū),、2000平方公里遠(yuǎn)期控制區(qū)且人口達(dá)1000萬的建設(shè)規(guī)劃目標(biāo)來講,，儼然又一座人口密度遠(yuǎn)超過天津而接近深圳的新城,，同時(shí)與北京城市副中心及北京共同構(gòu)成首都的一主兩翼,，加上近在咫尺的天津及不可或缺的天津港(13.920, -0.32, -2.25%)共同構(gòu)成區(qū)域物流主要節(jié)點(diǎn)，必然對(duì)區(qū)域內(nèi)交通能力提出更大的要求,，為避免形成新的大都市病,，京津冀協(xié)同發(fā)展才是規(guī)劃的前提和基礎(chǔ)。

根據(jù)對(duì)新區(qū)“綠色生態(tài)宜居新城區(qū)”,、“創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展引領(lǐng)區(qū)”,、“協(xié)調(diào)發(fā)展示范區(qū)”、“開放發(fā)展先行區(qū)”的功能定位,，新區(qū)不僅僅是要在空間布局上呼應(yīng)京津冀協(xié)同發(fā)展,，更需要在此基礎(chǔ)上從京津冀協(xié)同物流特別是商貿(mào)物流總體角度切入新區(qū)后續(xù)總體規(guī)劃和其他專項(xiàng)規(guī)劃。

以現(xiàn)有資源條件和經(jīng)濟(jì)發(fā)展態(tài)勢(shì),，新區(qū)發(fā)展既不可能離開頂級(jí)政策的強(qiáng)力支持憑空建造,，更不可能離開現(xiàn)實(shí)市場(chǎng)機(jī)制的規(guī)律獲取持續(xù)發(fā)展。京津冀協(xié)同物流也必然一方面要呼應(yīng)新的物流需求與供給空間布局的短期變革,，又要呼應(yīng)服務(wù)不同經(jīng)濟(jì)需要的多層次、高效率,、智慧化和價(jià)值創(chuàng)造的物流業(yè)可持續(xù)發(fā)展要求,。

首先要按照首都、北京城市副中心,、雄安新區(qū)和天津市的功能定位科學(xué)劃分物流空間布局,，按照市場(chǎng)機(jī)制規(guī)劃物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈和實(shí)現(xiàn)物流資源優(yōu)化配置，以商貿(mào)物流為核心實(shí)現(xiàn)布局上的錯(cuò)位發(fā)展,；其次要充分發(fā)揮圍繞首都的機(jī)場(chǎng)群,、港口群、高鐵網(wǎng),、高速公路網(wǎng)和各種管道運(yùn)輸網(wǎng)及地下管廊等的作用,，打造空間立體交通，推廣多式聯(lián)運(yùn)模式,，用智慧物流引領(lǐng)高效物流,，讓城市間大物流變得高效率、低成本和優(yōu)質(zhì)量,，讓城市內(nèi)倉(cāng)儲(chǔ)配送變得低價(jià),、暢通,、迅捷和智慧；第三要通過構(gòu)建科學(xué)合理的物流實(shí)體網(wǎng)絡(luò)和物流虛擬網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)“物流虛實(shí)網(wǎng)”,，從產(chǎn)品原材料生產(chǎn)到最終客戶消費(fèi)形成有效的多級(jí),、多層的需求-供應(yīng)產(chǎn)品供需鏈優(yōu)化，最大限度地降低無效物流和減少?gòu)U棄物回收物流,，推進(jìn)循環(huán)物流和綠色物流,，形成物流與交通、產(chǎn)業(yè),、環(huán)境和居民的協(xié)調(diào)發(fā)展,。

新區(qū)始建，任重而道遠(yuǎn),，物流應(yīng)是治愈大都市病的開路先鋒,。

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