物流業(yè)掀起并購潮 十二大出路解析
從資本運作層面上看，我們將會看到更多的創(chuàng)新同城物流探索者將會加入到并購與重組之中，采用聯(lián)營,、合營,、合作等多種方式完善網(wǎng)絡，加速布局,，構(gòu)建核心競爭力，未來之路還很遙遠，跳出同城或許會別有一番風味,，拭目以待。
五,、“大車隊+”萬車奔騰構(gòu)建骨干運輸網(wǎng)
近年來隨著新技術(shù),、新金融與新模式的應用，大車隊正在逐步成為現(xiàn)實,，從10輛車,，100輛車，到1000輛車,，甚至未來拓展至10000輛車,，似乎會很快到來。這是市場對于大車隊模式寄予厚望以及圍繞車輛的故事將延伸更多,。
然而,，從另外一個角度看，大車隊由于本身具有極強的專業(yè)屬性,，在干線骨干網(wǎng)絡,，支線運輸網(wǎng)絡以及同城物流網(wǎng)絡中都將扮演至關重要的作用，短期來看還需要更多地融入貨運生態(tài)，開拓更多的市場領域,，雖然在快運,、快遞等領域有所斬獲，但細分行業(yè)的直接貨主拓展中還有需要繼續(xù)努力,。加之來自專線,、個體司機、物流巨頭的積極調(diào)整節(jié)奏,、安全管理難度加大,，未來大車隊模式還需要深入網(wǎng)絡，融入物流,，借力資本,，借力技術(shù)，實現(xiàn)車隊規(guī)模,、管理能力,、市場能力與盈利能力的綜合提升將是難點。
從可預見的未來看,，我們將會看到大車隊企業(yè)將積極展開車隊股權(quán)分離,、區(qū)域物流市場的并購重組、人員的創(chuàng)客化,、后車市場投融資,、細分產(chǎn)業(yè)并購以及物流科技領域的投資布局等，不然要支撐龐大的設備增量恐怕很難,，搞不好還會跑得快,，跌得慘！
六,、“3PL+”合并重組打造產(chǎn)業(yè)鏈巨頭
無車承運正在點燃國內(nèi)3PL進化的又一春,，隨著越來越多的具有互聯(lián)網(wǎng)，科技創(chuàng)新等基因的企業(yè)加入這個戰(zhàn)局,，國內(nèi)傳統(tǒng)3PL正面臨巨大挑戰(zhàn)：增長緩慢,、客戶流失、成本上升,、利潤空間下滑將來得更快,。但這不意味著3PL就將消失聲音，反而我們將會看到部分3PL將沿著服務的細分產(chǎn)業(yè),，加速與產(chǎn)業(yè)鏈的核心企業(yè)融合,，并形成獨立的經(jīng)營體，開啟產(chǎn)業(yè)物流的整合化服務之路,，這種整合將從原來的業(yè)務層面上升至資本層面,、人才層面,、系統(tǒng)層面，甚至深入至理念層面,。
未來隨著越來越多的產(chǎn)業(yè)巨頭積極布局產(chǎn)業(yè)鏈,，挖掘物流潛力，整合具有物流管理能力,、技術(shù)能力及服務能力的3PL將成上策之選,，值得我們關注。除此外,，在這個過程中3PL企業(yè)將從產(chǎn)業(yè)鏈角度“+”上更多的因子如分布式倉儲,、公共運力池、物流控制塔,、集采統(tǒng)購,、統(tǒng)銷代銷等，最終實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)驅(qū)動物流,，物流服務產(chǎn)業(yè)的融合發(fā)展格局,。
七,、“園區(qū)+”柔性重組加速生態(tài)化運營
物流園區(qū)整合模式幾經(jīng)迭代,，現(xiàn)已經(jīng)從物流的場地服務者，信息服務者,，交易服務者,，逐步轉(zhuǎn)向物流升級與整合的賦能者，在這個過程中物流園區(qū)的探索者越來越聰明與務實,，同時,，我們也看到了更多的資本與重組影子，股權(quán)互換,、聯(lián)合投資,、連鎖經(jīng)營、風險共擔,、收益共享等輕重結(jié)合的整合模式正在積極探索,。除此外，園區(qū)經(jīng)營者正在更加深入地切入園區(qū)+泛物流領域,，包含不限于物流SaaS系統(tǒng),、物流設施設備采購及交易、車輛及配套服務市場,、干線與同城網(wǎng)絡的整合,、供應鏈金融等等，其目的在于深度綁定物流,，完成生態(tài)布局,。
從當下的進展來看,，僅靠以前的方式估計難以完成物流園區(qū)的全網(wǎng)布局，未來必須在資本運作,、物流并購上加速方可能在激烈的競爭中取得先機,，即使當下有部分園區(qū)的探索者在特定細分市場中已有領先，但園區(qū)+的探索還沒有成功,，園區(qū)內(nèi)的企業(yè)的粘性依然不足,，隨時都有可能逃離，加之創(chuàng)新模式及服務落地進展較慢,，想要實現(xiàn)園區(qū)連鎖化+網(wǎng)絡化+立體生態(tài)化還需要時日,，未來還有較長的路，未來值得進一步觀察與期待,。
相關新聞：
0條評論
網(wǎng)友評論
