物流基礎設施資源共享的創(chuàng)新模式
傳統(tǒng)的物流基礎設施包括倉儲設施,、物流園區(qū),、公共裝卸區(qū)域設施等。隨著互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展,，國家大力推進互聯(lián)網(wǎng)+物流,，以云,、端、網(wǎng)為基礎的互聯(lián)網(wǎng)體系也成為了現(xiàn)代物流基礎施,。目前物流基礎設施共享模式的發(fā)展正向深度開發(fā),、全面開放、廣泛共享方向發(fā)展,。
1.物流公共信息平臺建設與共享
現(xiàn)代物流業(yè)首先就是從物流信息共享發(fā)展起來的,，物流公共信息平臺的開發(fā)與利用得到了各級政府與部門的高度重視。物流公共信息平臺是為實現(xiàn)物流合理化,、物流網(wǎng)絡通達化,、物流運作一體化、物流信息電子化、物流系統(tǒng)高效化的公共系統(tǒng)工程,，是一項投資巨大,、技術(shù)復雜、涉及面廣,、周期較長的社會化系統(tǒng)工程,。物流公共信息平臺主要有：公路貨運型為主導的信息平臺、物流園區(qū)節(jié)點為主導的信息平臺,、城市物流節(jié)點為主導的信息平臺,、公鐵聯(lián)運為主導的信息平臺、海運通關(guān)為主導的信息平臺,、電子商務為主導的信息平臺,、倉儲配送中心為主導的信息平臺、區(qū)域綜合物流信息平臺等,。
物流公共信息平臺是通過物流信息共享推動社會物流資源共享的重要舉措,，因此各國都很重視物流公共信息平臺的開發(fā)建設。歐美國家有Transa,、Nistevo,、GNX、WWER,、CPG等著名的物流公共信息平臺,，其中，Transa是由幾家消費品生產(chǎn)商組成,，CPG則是由歐洲幾家供應商組成,，GNX由幾家零售企業(yè)組成。但是,，物流公共信息平臺由于具有公共屬性,，缺乏良好的商業(yè)模式，在商業(yè)上取得巨大成功的不多,。
中國從上個世紀末就開始探索物流公共信息平臺建設,，早期的有亞橋物流、金干線,、華夏交通在線,、中運網(wǎng)，均因缺乏良好運營模式而失敗,。期間各地政府支持建設的地方物流公共信息平臺也大量倒閉,，堅持下來取得商業(yè)成功的不多。
目前,，政府扶持的交通部國家物流公共信息平臺投入巨大,，經(jīng)過全面發(fā)展,，開始在物流信息共享方面取得良好成效。同期,，林安,、傳化等依托物流園區(qū)的物流公共信息平臺的出現(xiàn)，利用線下資源與線上結(jié)合,，市場運作也不錯,。在商貿(mào)領(lǐng)域，物流唐山探索以城市物流信息平臺為節(jié)點,，鏈接各城市物流信息平臺的智慧城市物流骨干網(wǎng)發(fā)展模式,，取得了一定成功，是城市共同配送領(lǐng)域的先進企業(yè),。
2.物流倉儲資源的開放共享
中國倉儲與配送協(xié)會一直致力于推動倉儲資源開放共享,，協(xié)會與中鐵物流集團倉儲管理有限公司投資組建的中倉網(wǎng)是一個以信息交互及交易服務為主的B2B倉儲資源電商平臺，致力于依靠云端數(shù)據(jù)和共享的方式來提供強大的倉運配一體化服務體系,。中倉網(wǎng)運營模式以自營+POP為主,，向用戶提供會員在線交易服務、云倉代運營,、會員企業(yè)倉運配等服務。目前,，致力于倉儲資源共享的平臺和企業(yè)還有很多,，諸如：菜鳥、中聯(lián)網(wǎng)倉,、京東物流等,。
此外，物流倉儲設施與新能源公司合作,，共享倉庫屋頂資源,，開展倉庫屋頂光伏發(fā)電，也是倉儲資源共享的案例之一,。
3.物流綜合系統(tǒng)的開放共享
目前,，菜鳥和京東都在致力于物流系統(tǒng)的開放共享，致力于成為商貿(mào)流通基礎設施服務商,。以京東為例,，京東物流系統(tǒng)從企業(yè)自建物流轉(zhuǎn)變?yōu)橄蛏鐣_放共享，實現(xiàn)了企業(yè)準物流公共資源的強輸出,。這種物流資源的開放具有智慧物流系統(tǒng)+電商平臺的特征,。這一共享模式對傳統(tǒng)的商貿(mào)批發(fā)物流系統(tǒng)帶來的影響是革命性的。
京東通過智慧物流+電商平臺共享的方式,，致力于建設商貿(mào)流通的基礎設施,，開放的不僅限于物流，是整個供應鏈打包服務，主要包括三個層面：一是共享倉配一體的供應鏈服務,；二是開放共享末端配送服務,；三是物流云服務。
更重要的是,，京東借助開放共享物流系統(tǒng),，整合傳統(tǒng)門店的供貨系統(tǒng)，建設傳統(tǒng)門店的新通路,，顛覆傳統(tǒng)批發(fā)渠道從品牌商到中小門店的層層環(huán)節(jié),，可以帶來傳統(tǒng)零售渠道的變革。
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