時(shí)間：2017-03-14 11:18:23 點(diǎn)擊：次
來(lái)源：時(shí)代周報(bào) 作者：劉丁

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1993年，他只有10萬(wàn)元，6個(gè)人；

1997年，他幾乎壟斷香港到內(nèi)地的商務(wù)快遞；

2003年，與機(jī)隊(duì)簽下合同，租下自己的貨運(yùn)專(zhuān)機(jī)；

2009年，開(kāi)始建立航空公司，買(mǎi)下2架波音757；

2013年，他的股權(quán)價(jià)值300億元；

2015年底，股權(quán)價(jià)值上升到超過(guò)400億元，有了4家大型內(nèi)地資本股東做后盾，增加了超過(guò)100億元現(xiàn)金的生力軍；

2017年，順豐完成借殼上市，股權(quán)價(jià)值超過(guò)2400億元；他個(gè)人給幾十萬(wàn)員工發(fā)了現(xiàn)金紅包，據(jù)說(shuō)總額超過(guò)10億元。

他就是順豐控股的創(chuàng)始人王衛(wèi)。根據(jù)計(jì)劃，還將有80億元的生力軍通過(guò)定增加入，未來(lái)，是與菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)的短兵相接。

中國(guó)快遞行業(yè)從冷兵器時(shí)代徹底轉(zhuǎn)變?yōu)楸绕促Y本、技術(shù)、戰(zhàn)略的現(xiàn)代化立體戰(zhàn)爭(zhēng)。

王衛(wèi)順風(fēng)弄潮

2月24日上午，深圳交易所，在參加順豐控股上市暨重組更名儀式的時(shí)候，王衛(wèi)邀請(qǐng)了2016年北京汽車(chē)剮蹭事件中被扇耳光的快遞員一起上臺(tái)。“愛(ài)士卒”是王衛(wèi)給外界留下的最深印象。

根據(jù)公司公告的2015年稅前薪酬，王衛(wèi)的薪酬是105萬(wàn)元，其他高管薪酬都在200萬(wàn)-300萬(wàn)元。大部分高管都是從2005年前后便開(kāi)始追隨王衛(wèi)，有的從基層一路打拼上來(lái)，有的從外部跳槽而至。

借殼上市之前，2015年底王衛(wèi)還特意安排了資本運(yùn)作，把10%的股權(quán)分給了公司骨干員工設(shè)立的合伙企業(yè)—順信豐合、順達(dá)豐潤(rùn)，也稀釋了自己對(duì)于順豐控股的股權(quán)比例。

據(jù)媒體報(bào)道，1993年的時(shí)候，王衛(wèi)跟父親借了10萬(wàn)元在廣東順德和中國(guó)香港缽蘭街租了店面，成立順豐速運(yùn)，開(kāi)始做兩地的快遞生意。在那之前，1971年出生在上海的王衛(wèi)，已經(jīng)跟隨父母到香港居住了多年，但生活拮據(jù)，王衛(wèi)十幾歲就不得不做小工賺錢(qián)，高中畢業(yè)后也沒(méi)有繼續(xù)升學(xué)。

不知王衛(wèi)當(dāng)時(shí)是否能預(yù)見(jiàn)到20年后的快遞業(yè)首富地位，但他的確恰巧站在了潮頭。那個(gè)年代，正值改革開(kāi)放，香港制造企業(yè)紛紛進(jìn)入內(nèi)地經(jīng)營(yíng)，急劇催生了兩地通關(guān)文書(shū)、商務(wù)文件的快遞需求。到1997年前后，王衛(wèi)幾乎壟斷了香港到內(nèi)地的商務(wù)快遞。直至今天，香港往返內(nèi)地之間的商務(wù)快遞，依然占據(jù)著順豐收入的很大比例。

王衛(wèi)“愛(ài)士卒”的特點(diǎn)似乎也與創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷緊密相關(guān)。順豐的平臺(tái)與快遞員之間是簡(jiǎn)單的計(jì)件工資模式，快遞員多勞多得，不是為平臺(tái)而是為自己打工，收入完全靠服務(wù)質(zhì)量和勤奮。由于順豐的商務(wù)件特點(diǎn)，收費(fèi)相對(duì)較高，因此快遞員提成也高于其他快遞公司。形成的正反饋是，順豐的服務(wù)質(zhì)量、速度被視為行業(yè)標(biāo)桿。

物流業(yè)與宏觀(guān)經(jīng)濟(jì)緊密相關(guān)，在1993年之后的20年里，中國(guó)的GDP從3.57萬(wàn)億元增長(zhǎng)到70萬(wàn)億元左右，增長(zhǎng)了20倍。以香港商務(wù)件、愛(ài)士卒、服務(wù)口碑好為獨(dú)特模式的王衛(wèi)，在這股大潮中順風(fēng)疾馳。

據(jù)媒體報(bào)道，有錢(qián)之后的王衛(wèi)，酷愛(ài)極限運(yùn)動(dòng)，曾在西藏開(kāi)斷越野車(chē)的車(chē)軸，也喜歡從陡坡上騎自行車(chē)速降，有生命危險(xiǎn)，極其刺激。但是與之相對(duì)，在順豐的戰(zhàn)略抉擇上，王衛(wèi)卻極具理性和科學(xué)性，出手時(shí)機(jī)把握得近乎完美。

2003年，航空業(yè)遭受重創(chuàng)，航空運(yùn)價(jià)隨之大跌，王衛(wèi)卻借此時(shí)機(jī)，與揚(yáng)子江快運(yùn)簽下合同，把其5架飛機(jī)全部租下，用來(lái)運(yùn)送快遞，順豐成為國(guó)內(nèi)第一家用全貨運(yùn)專(zhuān)機(jī)的民營(yíng)快遞公司。同時(shí)，王衛(wèi)給順豐引入IT信息化系統(tǒng)，快遞員裝備手持終端，配備GPS運(yùn)輸車(chē)，自動(dòng)化分揀系統(tǒng)等。

2009年，王衛(wèi)獲準(zhǔn)創(chuàng)立順豐航空，一口氣買(mǎi)了2架757飛機(jī)，再次成為民營(yíng)快遞公司中首個(gè)擁有自己飛機(jī)的。相比起來(lái)，圓通到2015年才擁有第一家飛機(jī)。

兩次對(duì)飛機(jī)運(yùn)輸?shù)确矫娴木珳?zhǔn)投入，都使得順豐在快遞時(shí)效性和安全性方面，把對(duì)手遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。

究竟多有錢(qián)？

據(jù)媒體報(bào)道，王衛(wèi)其人“能力強(qiáng)，能夠處理好與政府、客戶(hù)等所有人的關(guān)系”。

2013年，王衛(wèi)的順豐迎來(lái)最重要的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，首次引入了4家戰(zhàn)略投資者，以80億元左右的價(jià)格，賣(mài)掉了25%左右的股權(quán)。

但據(jù)報(bào)道，在此之前的2011年，王衛(wèi)曾對(duì)外表示，順豐不上市，他認(rèn)為上市就是圈錢(qián)。2004年國(guó)外快遞巨頭曾希望以40億元的價(jià)格收購(gòu)順豐，被王衛(wèi)拒絕，某國(guó)外投行為了撮合入股順豐，甚至向市場(chǎng)開(kāi)出1000萬(wàn)美元的中介費(fèi)，某些投資人士為了能見(jiàn)到王衛(wèi)甚至愿意支付50萬(wàn)元的介紹費(fèi)。

“2013年前后是50%的年均增速，273億元的收入規(guī)模，中國(guó)第一家買(mǎi)飛機(jī)送快遞的公司，相當(dāng)于30年前的UPS，無(wú)論是對(duì)中國(guó)投資人還是華爾街，絕對(duì)是塊最肥的唐僧肉。”深圳某股權(quán)投資企業(yè)物流行業(yè)負(fù)責(zé)人對(duì)時(shí)代周報(bào)記者說(shuō)。

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