農(nóng)村電商拐點將到來，“最后一公里”物流盲區(qū)如何消除？
二、物流商流相輔相成，縣域經(jīng)濟加速發(fā)展
盡管農(nóng)村電商只是從2014年才開始被提出的一個概念，但是，截止今日，全國四萬余個鄉(xiāng)鎮(zhèn)已幾乎被各家物流公司瓜分干凈，但是農(nóng)村卻一直是被忽略的藍海。在這個幾乎沒有空白的電商市場里，“物流先于商流”成為占據(jù)市場的關鍵命題。但是，眾所周知，雖然網(wǎng)絡可以通過一根網(wǎng)線連接全世界，但物流卻需要一個節(jié)點一個節(jié)點的落地建設。因此，筆者認為，物流不是先于商流存在的。物流是基于交換即產(chǎn)品實體在空間位移中形成的經(jīng)濟活動，過程的結(jié)果是按一定時間要求完成社會再生產(chǎn)過程的物質(zhì)補償?shù)膶嵨锾鎿Q。雖然物流只是在商流確定之后實現(xiàn)買賣的具體行為，但如沒有物流，買賣行為也無法實現(xiàn)。從這一點來看，商流和物流是相輔相成、互相補充的。因此，在流通領域中，物流與商流應該同屬主要功能物流與商流的關系。由于，物流在解決大生產(chǎn)引起的空間和時間的矛盾上起著至關重要的作用，與之相對應的是社會生產(chǎn)中的專業(yè)化分工，這也就決定了物流中包含大量的技術問題或技術經(jīng)濟學問題。
過去，中國的物流行業(yè)幾乎一直都是中國郵政一家獨大的局面，但是因為服務區(qū)域覆蓋面有限、運輸速度不高、貨物分配效率慢等原因，在互聯(lián)網(wǎng)電商巨頭的沖擊下，很快就打破了中國郵政一統(tǒng)天下的局面。淘寶、天貓、當當、亞馬遜等先進的電商模式快速發(fā)展，催生了順豐、中通、申通等各類第三方快遞公司迅速崛起，與此同時，京東的近年來的迅猛發(fā)展更是帶動了自建倉儲體系的壯大，各大電商平臺也開始紛紛自建物流。眾所周知，自建物流成本之高并非一般中小規(guī)模的公司能力所能承受。時至今日，物流領域又呈現(xiàn)出了物流O2O混戰(zhàn)江湖的局面，并試圖引導未來物流的發(fā)展。
電商的高速發(fā)展已經(jīng)驗證了當前的物流已經(jīng)難以滿足它的配送需求，尤其是遇到電商促銷日，比如京東618、天貓雙11等購物狂歡節(jié)，物流配送無法按時送達幾乎成為了每一次電商促銷日各大電商平臺最頭疼的問題。另外，目前在國內(nèi)存在一個比較嚴重的現(xiàn)象，國內(nèi)大部分的貨車司機都是個體司機，他們承擔著國內(nèi)主要的貨運量。但是這些貨車司機接業(yè)務大都是通過熟人朋友的關系以及每個城市的貨場，這就導致了很多貨車司機大部分時間并沒有接業(yè)務，而有相當部分發(fā)貨人卻苦于找不到貨車，整個行業(yè)存在嚴重的信息不對稱問題。如何解決這種信息不對稱問題，物流O2O就有了存在的價值。都說物流是個難做的行當，蒲繁強卻死心塌地，他到底想證明什么——理想不滅！如果說一個人的進步、一家企業(yè)的進步、乃至社會的進步，需要一種意氣風發(fā)的張揚之氣，那么，這種低調(diào)與安靜就是另一種并行不悖的前進力量。
三、縣鄉(xiāng)村戶立體布局，暢通“最后100米”
綜觀我國物流行業(yè)目前發(fā)展現(xiàn)狀，物流服務品牌繁雜、物流設施建設重復、資源利用率不高、配貨效率不高等問題，使物流成本居高不下，成為了制約發(fā)展的短板。彌補這一短板，捎貨模式成為不二的選擇。雖然時常聽見不斷有人唱衰物流O2O，但是我們始終要有一個比較清醒的認識：O2O、智能、大數(shù)據(jù)一定會成為互聯(lián)網(wǎng)改造傳統(tǒng)行業(yè)、升級傳統(tǒng)行業(yè)的三把利劍。通過鄉(xiāng)間貨的手機客戶端，貨主可根據(jù)需求發(fā)布貨運訂單，更快捷、更實惠；車主則可通過客戶端實時接單承運貨物，更精準、更方便。通過構(gòu)建縣、鄉(xiāng)、村三級物流信息體系，幫助農(nóng)村解決“最后一公里”與“最初一公里”物流難題，為貨主降低貨物運輸成本，提高發(fā)貨效率，同時減少車輛回程空載率，為車主節(jié)省更多時間，創(chuàng)造更多利潤。15年底，與安華保險的跨界合作，又開啟了“物流O2O+保險”新生態(tài)模式。安華保險將為鄉(xiāng)間貨的提供貨物保險，為貨物安全保駕護航，自此，鄉(xiāng)間貨的的服務體系升級更加完善。消除農(nóng)村快遞盲點，讓每一件貨物更快更準更安全。
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