時間：2016-12-06 09:13:57 點擊：次
來源：第一物流網(wǎng) 作者：

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再次是安全保障,。作為一個物流互聯(lián)網(wǎng)平臺,，線上的交易展現(xiàn)線下的交易場景,，首要保證的是安全：支付的安全,，運輸?shù)陌踩?、誠信保障體系,?；ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)更易利用大數(shù)據(jù),、人工智能,、云計算,、人工智能技術(shù)布局智能競價、智能調(diào)度,、智能服務(wù)等構(gòu)建智能生態(tài)體系,，來為物流交易提供安全和便利。

然后是風(fēng)控能力,。因為輕資產(chǎn),、線上交易，政策對賠付機制做了特別的強調(diào),。傳化與太平洋保險等保險公司合作打造貨盾產(chǎn)品,，提供“每票必保+零免賠+當日賠”服務(wù)。運力通與中國人保合作,，對于壓車,、放空車,、變更收貨地址等都做了賠付機制。一旦發(fā)生貨損,，平臺的保險機制則發(fā)揮作用,，為貨主和司機雙方降低損失，提高司機的抗風(fēng)險能力,，也在一定程度上保障了司機收入水平,。

最后是模式先進。無論商業(yè)模式還是盈利模式,，相比其他物流企業(yè),，互聯(lián)網(wǎng)物流平臺企業(yè)有優(yōu)越性。和羅賓遜一樣,，國內(nèi)物流交易平臺企業(yè)的盈利模式大多也是物流差價/交易傭金和增值服務(wù)的方式,。在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)日益發(fā)展的支持下，有助于推進物流業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革,，促進物流行業(yè)“降本增效”,，提升綜合運輸服務(wù)品質(zhì)，打造創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)平臺,，培育新的經(jīng)濟增長點,，支撐經(jīng)濟社會發(fā)展。

無車承運人面臨的困境

在現(xiàn)實運營當中,，運輸企業(yè)通過少量購買或租賃車輛來獲得運輸資質(zhì),，而在實際運營當中80%以上的業(yè)務(wù)都是通過外包給個體運力來完成實際運輸任務(wù)，這就造成了中國獨特的有車和無車承運混合經(jīng)營的局面,。

長期以來,，我國的公路貨運業(yè)一直被貼上“多、小,、散”的標簽,。據(jù)不完全統(tǒng)計，中國有3000萬貨車司機,，其中95%都是個體司機,。針對物流分層外包的特點，開展允許無車企業(yè)從事貨運試點,，將推動流通產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整,，最大限度地釋放流通潛力，并降低流通成本,。無車承運人的夢想是美好的,，但是實際過程中，還有幾點桎梏亟需破除。

1.難以獲得道路運輸?shù)慕?jīng)營資質(zhì)

根據(jù)相關(guān)規(guī)定,，當前我國道路運輸經(jīng)營許可證的辦理條件為：有與經(jīng)營業(yè)務(wù)相適應(yīng)并經(jīng)檢測合格的車輛,；有符合規(guī)定條件的駕駛?cè)藛T；有健全的安全生產(chǎn)管理制度,；法律法規(guī)規(guī)定的其他條件,。由此可見，企業(yè)要想獲取道路運輸許可證必須自備營運車輛,。這就決定了無車承運人并不具備辦理道路運輸經(jīng)營許可證的條件,。然而在實際運輸過程中，是否擁有運輸經(jīng)營資質(zhì)往往是貨主考慮是否與企業(yè)合作的重要因素,。可以說,，由于政策所限,，在經(jīng)營資質(zhì)方面，無車承運人相比于有車承運人顯得“矮人一等”,，成為無車承運人發(fā)展的桎梏,。

2.難以開具11%的增值稅專用發(fā)票

無車承運人之所以成為目前的關(guān)注焦點，很大程度是因為營改增之后產(chǎn)生的稅務(wù)問題,。國家實施營改增之后,，稅務(wù)部門認為，無車就屬于貨代服務(wù),，只能開6%的發(fā)票,；但是客戶需要11%的發(fā)票。中物聯(lián)公路貨運分會輪值會長,、新杰物流集團股份有限公司總經(jīng)理王堅介紹說,，“事實上，營改增之后,，市場上出現(xiàn)了一種怪異的現(xiàn)象：實際承運的公司因為沒車開不了11％的發(fā)票,，反而是不做運輸?shù)膾炜抗究梢蚤_具11％的運輸發(fā)票。”稅務(wù)政策上的這一不合理設(shè)定,，使得不少運輸企業(yè)稅負大增,，從而進一步引發(fā)虛開發(fā)票的現(xiàn)象，加重了全行業(yè)違法經(jīng)營情況的泛濫,。

3.缺乏運輸擔(dān)保機制

無車承運人所牽涉的問題中,，最易引起爭議，最讓人們普遍關(guān)注的當屬無車承運人的責(zé)任承擔(dān)問題,，這也是無車承運人所面臨的諸多問題的根源,。誠然，根據(jù)無車承運人的法律責(zé)任,，其應(yīng)對運輸過程中發(fā)生的全部損失承擔(dān)第一責(zé)任,，但大多時候貨主對其提出的索賠額度之高,，往往遠遠超出無車承運人的注冊資本和繳納的保證金。問題是承運人即便是傾家蕩產(chǎn)也難以補償貨主的損失,，進而會引發(fā)承運人外逃現(xiàn)象,，嚴重影響貨運市場秩序。

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