時(shí)間：2016-12-06 09:13:57 點(diǎn)擊：次
來(lái)源：第一物流網(wǎng) 作者：

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再次是安全保障。作為一個(gè)物流互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，線上的交易展現(xiàn)線下的交易場(chǎng)景，首要保證的是安全：支付的安全，運(yùn)輸?shù)陌踩⒄\(chéng)信保障體系。互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)更易利用大數(shù)據(jù)、人工智能、云計(jì)算、人工智能技術(shù)布局智能競(jìng)價(jià)、智能調(diào)度、智能服務(wù)等構(gòu)建智能生態(tài)體系，來(lái)為物流交易提供安全和便利。

然后是風(fēng)控能力。因?yàn)檩p資產(chǎn)、線上交易，政策對(duì)賠付機(jī)制做了特別的強(qiáng)調(diào)。傳化與太平洋保險(xiǎn)等保險(xiǎn)公司合作打造貨盾產(chǎn)品，提供“每票必保+零免賠+當(dāng)日賠”服務(wù)。運(yùn)力通與中國(guó)人保合作，對(duì)于壓車(chē)、放空車(chē)、變更收貨地址等都做了賠付機(jī)制。一旦發(fā)生貨損，平臺(tái)的保險(xiǎn)機(jī)制則發(fā)揮作用，為貨主和司機(jī)雙方降低損失，提高司機(jī)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力，也在一定程度上保障了司機(jī)收入水平。

最后是模式先進(jìn)。無(wú)論商業(yè)模式還是盈利模式，相比其他物流企業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)物流平臺(tái)企業(yè)有優(yōu)越性。和羅賓遜一樣，國(guó)內(nèi)物流交易平臺(tái)企業(yè)的盈利模式大多也是物流差價(jià)/交易傭金和增值服務(wù)的方式。在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)日益發(fā)展的支持下，有助于推進(jìn)物流業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，促進(jìn)物流行業(yè)“降本增效”，提升綜合運(yùn)輸服務(wù)品質(zhì)，打造創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)平臺(tái)，培育新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，支撐經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。

無(wú)車(chē)承運(yùn)人面臨的困境

在現(xiàn)實(shí)運(yùn)營(yíng)當(dāng)中，運(yùn)輸企業(yè)通過(guò)少量購(gòu)買(mǎi)或租賃車(chē)輛來(lái)獲得運(yùn)輸資質(zhì)，而在實(shí)際運(yùn)營(yíng)當(dāng)中80%以上的業(yè)務(wù)都是通過(guò)外包給個(gè)體運(yùn)力來(lái)完成實(shí)際運(yùn)輸任務(wù)，這就造成了中國(guó)獨(dú)特的有車(chē)和無(wú)車(chē)承運(yùn)混合經(jīng)營(yíng)的局面。

長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)的公路貨運(yùn)業(yè)一直被貼上“多、小、散”的標(biāo)簽。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，中國(guó)有3000萬(wàn)貨車(chē)司機(jī)，其中95%都是個(gè)體司機(jī)。針對(duì)物流分層外包的特點(diǎn)，開(kāi)展允許無(wú)車(chē)企業(yè)從事貨運(yùn)試點(diǎn)，將推動(dòng)流通產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，最大限度地釋放流通潛力，并降低流通成本。無(wú)車(chē)承運(yùn)人的夢(mèng)想是美好的，但是實(shí)際過(guò)程中，還有幾點(diǎn)桎梏亟需破除。

1.難以獲得道路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)資質(zhì)

根據(jù)相關(guān)規(guī)定，當(dāng)前我國(guó)道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)許可證的辦理?xiàng)l件為：有與經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)相適應(yīng)并經(jīng)檢測(cè)合格的車(chē)輛；有符合規(guī)定條件的駕駛?cè)藛T；有健全的安全生產(chǎn)管理制度；法律法規(guī)規(guī)定的其他條件。由此可見(jiàn)，企業(yè)要想獲取道路運(yùn)輸許可證必須自備營(yíng)運(yùn)車(chē)輛。這就決定了無(wú)車(chē)承運(yùn)人并不具備辦理道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)許可證的條件。然而在實(shí)際運(yùn)輸過(guò)程中，是否擁有運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)資質(zhì)往往是貨主考慮是否與企業(yè)合作的重要因素。可以說(shuō)，由于政策所限，在經(jīng)營(yíng)資質(zhì)方面，無(wú)車(chē)承運(yùn)人相比于有車(chē)承運(yùn)人顯得“矮人一等”，成為無(wú)車(chē)承運(yùn)人發(fā)展的桎梏。

2.難以開(kāi)具11%的增值稅專用發(fā)票

無(wú)車(chē)承運(yùn)人之所以成為目前的關(guān)注焦點(diǎn)，很大程度是因?yàn)闋I(yíng)改增之后產(chǎn)生的稅務(wù)問(wèn)題。國(guó)家實(shí)施營(yíng)改增之后，稅務(wù)部門(mén)認(rèn)為，無(wú)車(chē)就屬于貨代服務(wù)，只能開(kāi)6%的發(fā)票；但是客戶需要11%的發(fā)票。中物聯(lián)公路貨運(yùn)分會(huì)輪值會(huì)長(zhǎng)、新杰物流集團(tuán)股份有限公司總經(jīng)理王堅(jiān)介紹說(shuō)，“事實(shí)上，營(yíng)改增之后，市場(chǎng)上出現(xiàn)了一種怪異的現(xiàn)象：實(shí)際承運(yùn)的公司因?yàn)闆](méi)車(chē)開(kāi)不了11％的發(fā)票，反而是不做運(yùn)輸?shù)膾炜抗究梢蚤_(kāi)具11％的運(yùn)輸發(fā)票。”稅務(wù)政策上的這一不合理設(shè)定，使得不少運(yùn)輸企業(yè)稅負(fù)大增，從而進(jìn)一步引發(fā)虛開(kāi)發(fā)票的現(xiàn)象，加重了全行業(yè)違法經(jīng)營(yíng)情況的泛濫。

3.缺乏運(yùn)輸擔(dān)保機(jī)制

無(wú)車(chē)承運(yùn)人所牽涉的問(wèn)題中，最易引起爭(zhēng)議，最讓人們普遍關(guān)注的當(dāng)屬無(wú)車(chē)承運(yùn)人的責(zé)任承擔(dān)問(wèn)題，這也是無(wú)車(chē)承運(yùn)人所面臨的諸多問(wèn)題的根源。誠(chéng)然，根據(jù)無(wú)車(chē)承運(yùn)人的法律責(zé)任，其應(yīng)對(duì)運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生的全部損失承擔(dān)第一責(zé)任，但大多時(shí)候貨主對(duì)其提出的索賠額度之高，往往遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出無(wú)車(chē)承運(yùn)人的注冊(cè)資本和繳納的保證金。問(wèn)題是承運(yùn)人即便是傾家蕩產(chǎn)也難以補(bǔ)償貨主的損失，進(jìn)而會(huì)引發(fā)承運(yùn)人外逃現(xiàn)象，嚴(yán)重影響貨運(yùn)市場(chǎng)秩序。

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