時(shí)間：2016-09-21 11:14:18 點(diǎn)擊：次
來(lái)源：萬(wàn)聯(lián)網(wǎng) 作者：

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近來(lái)京東物流與菜鳥頻頻秀肌肉，暗中較勁意味明顯，先是6月菜鳥公布實(shí)景拍攝的智慧物流視頻，7月京東公布想象中的智慧物流視頻，以動(dòng)畫方式呈現(xiàn)讓人大跌眼鏡；9月1日中午，菜鳥發(fā)布末端配送機(jī)器人小G，傍晚京東宣布無(wú)人配送車進(jìn)入道路測(cè)試階段。

不僅京東菜鳥，許多企業(yè)都在進(jìn)行智慧物流的布局，那么什么才算是真正的智慧物流呢？誰(shuí)又能否玩轉(zhuǎn)智慧物流？

京東的物流智慧化應(yīng)肯定

雖然從發(fā)布時(shí)間來(lái)看，京東物流死磕菜鳥，甚至有跟隨菜鳥的嫌疑，但京東在物流自動(dòng)化信息化智慧化方面的成績(jī)還是值得肯定的。

①京東快遞電子簽收：舉幾個(gè)例子。一個(gè)是之前京東推出的青龍系統(tǒng)的快遞電子簽收，能實(shí)現(xiàn)從發(fā)貨到簽收全流程的物流電子簽收。而電子簽收背后代表的大數(shù)據(jù)沉淀、改善物流流程、進(jìn)一步進(jìn)行物流預(yù)測(cè)都與智慧物流代表的菜鳥大數(shù)據(jù)有異曲同工之妙。

積累物流各個(gè)環(huán)節(jié)的流通數(shù)據(jù)建立模型，這是智慧物流的基礎(chǔ)，單單這一項(xiàng)就甩不少物流企業(yè)幾條街。

②京東“亞洲一號(hào)”：其次，京東的“亞洲一號(hào)”，雖然也被“友商”吐槽過(guò)難當(dāng)“一”字頭。但不可否認(rèn)，“亞洲一號(hào)”在B2C行業(yè)內(nèi)規(guī)模之大、自動(dòng)化程度之高是站在金字塔頂峰的。

其硬件方面擁有自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)、自動(dòng)分揀機(jī)等先進(jìn)設(shè)備。軟件方面，倉(cāng)庫(kù)管理、控制、分揀和配送信息系統(tǒng)等均自行開發(fā)并擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，整個(gè)系統(tǒng)均由京東總集成，目前90%以上操作已實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化。
這種自動(dòng)化、科技化程度，在市場(chǎng)上大部分倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備還停留在上世紀(jì)80年代的情況下，稱得上跨越性。

③京東“JDX事業(yè)部”：再者，就要談到無(wú)人機(jī)了，這是個(gè)被京東蹭了無(wú)數(shù)次熱點(diǎn)至今仍迷之神秘的話題。另外還有京東今年成立的“京東JDX事業(yè)部”，并隨之亮相的京東智慧物流開放平臺(tái)。

如果說(shuō)“亞洲一號(hào)”自動(dòng)化程度仍有空間，那與沈陽(yáng)新松合作后京東方向就非常明確了，打造無(wú)人全自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)，除此之外還有京東無(wú)人機(jī)、京東倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人以及京東自動(dòng)駕駛車輛送貨等智能物流項(xiàng)目。

雖然目前沒有對(duì)外公開的完成成果，但就其挑戰(zhàn)物流黑科技創(chuàng)新的投入、初步建設(shè)的全自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)來(lái)看，業(yè)內(nèi)可比的也是沒有幾家了。

菜鳥智慧物流：滿滿的智慧標(biāo)簽

再?gòu)纳习竦闹腔畚锪髌髽I(yè)代表看，難道這些企業(yè)的智慧化程度真的比京東高？可能也不見得。

菜鳥網(wǎng)絡(luò)作為智慧物流企業(yè)代表，其與京東乃至通達(dá)系快遞這類重資產(chǎn)的物流企業(yè)不同，是一個(gè)開放的社會(huì)化物流平臺(tái)，被稱為“中國(guó)智慧物流骨干網(wǎng)”，其智慧化程度毋庸置疑。此次當(dāng)選智慧物流企業(yè)，也足以見得其踩趨勢(shì)的能力之強(qiáng)。

那么菜鳥的智慧物流表現(xiàn)在哪些方面呢？集中表現(xiàn)在大數(shù)據(jù)、物流云等方面。具體則要用幾個(gè)產(chǎn)品來(lái)說(shuō)明。

①電子面單：菜鳥網(wǎng)絡(luò)電子面單通過(guò)大數(shù)據(jù)，串聯(lián)快遞公司、商家與消費(fèi)者的數(shù)據(jù)信息，使時(shí)效提升30%以上。

京東是自建物流企業(yè)，電子面單發(fā)達(dá)程度不說(shuō)了，買過(guò)的都知道。

②大數(shù)據(jù)路由分單：運(yùn)用了大數(shù)據(jù)分析，結(jié)合高德地圖的空間定位技術(shù)，可用數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)包裹跟網(wǎng)點(diǎn)的精準(zhǔn)匹配，準(zhǔn)確率達(dá)98%以上，隨著大數(shù)據(jù)沉淀，可向100%接近。

未來(lái)，隨著自動(dòng)化分揀設(shè)備的投入，大數(shù)據(jù)路由分單可以完全將人力從這部分工作中解脫出來(lái)。這個(gè)是建立在電子面單基礎(chǔ)上的，跟京東的對(duì)比也不說(shuō)了。

③物流預(yù)警雷達(dá)和鷹眼：物流預(yù)警雷達(dá)可以通過(guò)大數(shù)據(jù)對(duì)包裹量進(jìn)行提前預(yù)測(cè)，來(lái)引導(dǎo)商家備倉(cāng)發(fā)貨，幫助三通一達(dá)等快遞公司調(diào)配運(yùn)能資源。

鷹眼可以把快遞公司長(zhǎng)時(shí)間未完成派送的(48小時(shí))包裹訂單數(shù)據(jù)篩選出來(lái)，及時(shí)推送給快遞公司總部，以幫助快遞企業(yè)及時(shí)了解自己產(chǎn)生了多少“超時(shí)異常件”，哪個(gè)網(wǎng)點(diǎn)最嚴(yán)重，并通過(guò)訂單及時(shí)了解原因，有針對(duì)性地著手改善。

據(jù)悉，京東的青龍系統(tǒng)中也有類似功能的系統(tǒng)。

④E.T.物流實(shí)驗(yàn)室：菜鳥研究物流黑科技的研究室，主要就是無(wú)人機(jī)、末端配送機(jī)器人、倉(cāng)內(nèi)復(fù)雜揀貨機(jī)器人等等物流前沿的物流生產(chǎn)方式。

雖然跟京東的主攻方向不同，京東更看重倉(cāng)內(nèi)的研究，菜鳥更多是配送方式的革新。但研究前沿物流的大方向是一致的。

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