時(shí)間：2016-08-12 09:09:20 點(diǎn)擊：次
來(lái)源：卡車之家 作者：

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滴滴牽手優(yōu)步，可謂是有人歡喜有人愁。有人說(shuō)，同為專車行業(yè)的“易到”、“神州”躋身行業(yè)第二、第三的目標(biāo)瞬間完成了。也有人認(rèn)為，滴滴和優(yōu)步強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，無(wú)疑是壟斷了專車市場(chǎng)，出租車司機(jī)的選擇少了，市場(chǎng)也幾乎都給了滴滴。

這給了公路貨運(yùn)APP很大的啟發(fā)，曾幾何時(shí)，滴滴也曾和“快的”相互廝殺，最終合并了“快的”。最初的車貨匹配APP也是如此，幾年間登記在冊(cè)的就有300多家。一輪輪融資、惡戰(zhàn)下來(lái)，殘留下來(lái)的屈指可數(shù)。滴滴的今天，就是配貨APP發(fā)展歷程的寫照。所以今天，我們是來(lái)說(shuō)故事的，說(shuō)一個(gè)關(guān)于配貨APP的愛恨情仇。

● 開荒時(shí)代 為攬客大手筆燒錢

穿梭回2012年8月，“快的打車”和“滴滴打車”先后推出。在這個(gè)商機(jī)被發(fā)掘之后，繼而一波打車軟件上線，當(dāng)然都僅限于出租車業(yè)務(wù)。開荒時(shí)代永遠(yuǎn)都是最艱難的，一款改變大家生活方式的軟件想要收服人心，花費(fèi)的可不僅僅是大價(jià)錢。

為了在競(jìng)爭(zhēng)中生存下來(lái)，滴滴、快的不斷大手筆燒錢，用軟件打車，司機(jī)可以得到額外紅包，乘客也有打車券抵扣。這不由讓人聯(lián)想到貨運(yùn)APP初入市場(chǎng)的場(chǎng)景，為了搶的先機(jī)，多數(shù)車貨匹配APP都是免費(fèi)為貨主和司機(jī)提供信息。并且不惜變著花樣燒錢攬用戶，比如裝系統(tǒng)達(dá)到交易頻次送油卡、送現(xiàn)金，甚至是免費(fèi)送手機(jī)。

● 中期運(yùn)營(yíng) 為留用戶繼續(xù)燒錢

在滴滴、快的打車廝殺最殘酷的那段時(shí)間，也是作為用戶最開心的時(shí)候，幾乎每天都是用不完的紅包，仿佛誰(shuí)都沒有燒完錢的那一刻。在每次推出大優(yōu)惠之后，都能獲得短暫的業(yè)績(jī)超越，繼而再次進(jìn)入燒錢的死循環(huán)。

最終，“滴滴”與“快的”決定放下干戈，握手言和，結(jié)束這場(chǎng)漫長(zhǎng)而令人絕望的燒錢游戲。在合并之后幾年間與優(yōu)步的競(jìng)爭(zhēng)里，戰(zhàn)爭(zhēng)依然殘酷。滴滴曾表示2015年的虧損依然超過(guò)20億美元，停止給司機(jī)乘客補(bǔ)貼后，2017年利潤(rùn)可以到10億美元。但補(bǔ)貼這個(gè)“無(wú)底洞”什么時(shí)候才能停止？?jī)?yōu)步、滴滴合并，走向“一家獨(dú)大”，才是唯一結(jié)局嗎？

貨運(yùn)APP市場(chǎng)就沒那么幸運(yùn)了。畢竟配貨比打車可要復(fù)雜多了，軟件功能也細(xì)分更多，所以想做成功便需要極強(qiáng)的專業(yè)性，當(dāng)然也更加困難。這也就是為什么貨運(yùn)APP至今未能出現(xiàn)像滴滴一樣壟斷企業(yè)的原因了。
在看見美國(guó)CH.Robinson無(wú)車承運(yùn)人模式風(fēng)生水起之后，國(guó)內(nèi)資本家再也坐不住了。2015年是車貨匹配軟件的爆發(fā)年，300多家軟件一擁而上，然而走進(jìn)這個(gè)圈子才發(fā)現(xiàn)運(yùn)輸行業(yè)比想象的麻煩太多。

截至今年，300多家登記在冊(cè)的配貨軟件，已經(jīng)陸續(xù)資金鏈斷裂而死。這不由得引起我們的反思，為什么國(guó)外的“無(wú)車承運(yùn)人”可以延續(xù)百年，而中國(guó)的卻難以壯大？結(jié)合中國(guó)國(guó)情來(lái)說(shuō)，司機(jī)群體里不少人選擇手機(jī)只要電量夠大就好，根本就不會(huì)選擇智能手機(jī)。尤其是對(duì)于老一輩的司機(jī)，即便是送一款智能手機(jī)給他們，操作起來(lái)也會(huì)覺得吃力。

此外，人們的操作習(xí)慣很難改變，老司機(jī)們都更依賴于傳統(tǒng)的配貨方式。貨運(yùn)APP也沒有精力像滴滴一樣，在長(zhǎng)期看不見收益的情況下，花費(fèi)大筆的時(shí)間和金錢去培養(yǎng)用戶習(xí)慣。所以大部分APP在還沒有燒錢燒到那個(gè)份上的時(shí)候，就已經(jīng)回家燒紙了，可能也就云鳥還握著大筆的資金繼續(xù)玩。

而國(guó)內(nèi)貨運(yùn)APP步履維艱最重要的原因是：中國(guó)現(xiàn)狀是車多貨少，司機(jī)裝了APP之后配貨體驗(yàn)非常不好。幾次配貨不如意的話，便不愿意再嘗試，導(dǎo)致軟件運(yùn)營(yíng)商的前期推廣全部作廢。

● 繞開黃牛 貨運(yùn)APP能否一家獨(dú)大

面對(duì)貨運(yùn)APP市場(chǎng)的重重困難，存活下來(lái)的平臺(tái)開始切入不同發(fā)力點(diǎn)，尋求出路。說(shuō)到底，終究還是圍繞人、車、貨三個(gè)維度。

一類是從運(yùn)力著手，整合車輛資源，形成可控的運(yùn)力網(wǎng)絡(luò)去匹配貨源。另一類結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和物流服務(wù)經(jīng)驗(yàn)，做出來(lái)一個(gè)信息平臺(tái)，類似于三方物流的存在。還有一類就是現(xiàn)在的“無(wú)車承運(yùn)人”模式，整合不同層次的企業(yè)貨源、車源，打通線上、線下，就像是現(xiàn)在的羅賓遜、福佑卡車。

直到營(yíng)改增出臺(tái)，這個(gè)細(xì)分變得更為清晰。貨主方需要發(fā)票，而個(gè)體司機(jī)運(yùn)貨都是拿不出貨運(yùn)發(fā)票的。因此，營(yíng)改增就成了機(jī)遇窗口，不少貨運(yùn)軟件開始從發(fā)票著手，把貨主和司機(jī)整合到了一起，自己充當(dāng)“乙方”接下貨源給司機(jī)，并具備提供增值稅發(fā)票的資質(zhì)。

然而，故事總是那么跌宕起伏。看似即將集約的貨運(yùn)APP市場(chǎng)，沒想到竟繞不開“黃牛”，甚至不少車貨匹配軟件的信息都是“黃牛”發(fā)的。在中國(guó)這個(gè)車多貨少的年代，不可避免的貨主為王。

● 編后語(yǔ)

故事說(shuō)到這里，錢，就燒到了這里。即便是存活下來(lái)的APP，至今可能還在投錢階段。隨著各類APP的切入點(diǎn)不同，也就具備了不同的優(yōu)勢(shì)，無(wú)法斷言誰(shuí)能活到最后。有一點(diǎn)可以肯定的是，如果誰(shuí)能夠兼具三者之長(zhǎng)，無(wú)疑更有競(jìng)爭(zhēng)力調(diào)動(dòng)各方資源，也將成為其領(lǐng)域的“一家獨(dú)大”。