時(shí)間：2016-07-29 13:55:33 點(diǎn)擊：次
來(lái)源：萬(wàn)聯(lián)網(wǎng) 作者：

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“目前，我們的鐵路、公路、水運(yùn)的貨運(yùn)量全球第一，快遞量目前也全球第一。但從全球來(lái)看，物流業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力落后于發(fā)達(dá)國(guó)家。”國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部研究員魏際剛指出，問(wèn)題的關(guān)鍵是，物流資源沒(méi)有很好地互聯(lián)互通，沒(méi)有很好地社會(huì)協(xié)同，更難說(shuō)實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的個(gè)性化定制，“未來(lái)物流業(yè)的建設(shè)，就是要改變分散、分裂、分割的狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)共利、共贏、共享的發(fā)展新格局。”

“要進(jìn)行貨物追蹤，我們還需要大量員工撥打鐵路貨運(yùn)熱線。趕上高峰期，電話打不進(jìn)去，只能干著急。貨上了車(chē)就像進(jìn)了一個(gè)‘黑洞’，企業(yè)不知道貨去了哪里。”一位貨運(yùn)公司負(fù)責(zé)人如是形容。

物流業(yè)的“信息孤島”阻礙了信息的互聯(lián)互通。推動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等信息技術(shù)與物流深度融合，這正是物流業(yè)的“供給側(cè)改革”。在當(dāng)前物流大發(fā)展、綜合運(yùn)輸需求日趨旺盛的背景下，實(shí)現(xiàn)鐵路、公路信息的開(kāi)放、共享，滿足物流環(huán)節(jié)各參與方對(duì)價(jià)格信息、貨物在途狀態(tài)等信息的查詢需求，不僅是貨運(yùn)企業(yè)的期盼與心聲，更是國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略的要求。

“當(dāng)前，迫切需要構(gòu)建統(tǒng)一高效、互聯(lián)互通的公共信息平臺(tái)。”浙江省交通運(yùn)輸廳廳長(zhǎng)郭劍彪說(shuō)，當(dāng)前，全球化信息互聯(lián)網(wǎng)、能源互聯(lián)網(wǎng)建設(shè)發(fā)展迅速，但物流互聯(lián)網(wǎng)建設(shè)相對(duì)滯后，迫切需要我們搶抓機(jī)遇、提前布局，加速搶占全球物流發(fā)展的制高點(diǎn)。

據(jù)介紹，近年來(lái)，交通運(yùn)輸部與浙江省政府共同推動(dòng)物流公共信息平臺(tái)建設(shè)，建成了初具規(guī)模的“物流信息根服務(wù)器”，依托國(guó)家物流平臺(tái)的大數(shù)據(jù)，正在開(kāi)辟一片藍(lán)海。

誠(chéng)信機(jī)制缺失：法治化營(yíng)商環(huán)境需要完善

近年來(lái)頻現(xiàn)的物流企業(yè)“跑路”現(xiàn)象引發(fā)社會(huì)關(guān)注。物流企業(yè)為商戶承運(yùn)、配送貨物的同時(shí)，往往也替商戶向收貨方收繳貨款，這種“代收貨款”的業(yè)務(wù)近年來(lái)發(fā)展迅速，但監(jiān)管的缺失和誠(chéng)信機(jī)制的缺失也引發(fā)新的問(wèn)題。

物流公司“卷款潛逃”也暴露了當(dāng)前仍缺乏有效的管理制度。物流行業(yè)準(zhǔn)入門(mén)檻較低，無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)和管理規(guī)范缺失，埋下了糾紛和隱患。

相關(guān)專(zhuān)家指出，物流業(yè)涉及公路、鐵路、水路、航空運(yùn)輸業(yè)，也包括倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)和郵政業(yè)中的快遞業(yè)務(wù)，統(tǒng)一監(jiān)管是一道難題。隨著“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的發(fā)展，新業(yè)態(tài)也出現(xiàn)了一些新情況、新問(wèn)題。

據(jù)了解，近年來(lái)，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)、京東商城、安得物流、智通三千等平臺(tái)型企業(yè)借助互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)模式復(fù)制和業(yè)態(tài)創(chuàng)新。尤其在市場(chǎng)不集中、信息不對(duì)稱(chēng)的公路貨運(yùn)行業(yè)成為平臺(tái)經(jīng)濟(jì)的熱點(diǎn)領(lǐng)域，貨運(yùn)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)一度超過(guò)200家。

“當(dāng)前‘互聯(lián)網(wǎng)+’的商業(yè)模式還不成熟。”中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)會(huì)長(zhǎng)何黎明指出，物流信息化建設(shè)還面臨較多問(wèn)題。相關(guān)專(zhuān)家指出，在推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的過(guò)程中，政府部門(mén)要進(jìn)一步開(kāi)闊思路，大膽實(shí)踐，不要一開(kāi)始就“攔住”“管死”，同時(shí)，要加快頂層設(shè)計(jì)，完善法律法規(guī)，創(chuàng)造良好的法治化營(yíng)商環(huán)境。

是短板，也是潛力

也許，十年前，甚至五年前，我們無(wú)法料想到快遞業(yè)如此迅猛發(fā)展。2014年，中國(guó)快遞業(yè)規(guī)模躍居世界第一，這是“互聯(lián)網(wǎng)+物流”加速成長(zhǎng)的縮影。在大數(shù)據(jù)、云計(jì)算的運(yùn)用中，物流這個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)正在經(jīng)歷一場(chǎng)全新的變革。記者在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，很多物流企業(yè)正在加快探索新技術(shù)的運(yùn)用，貨物跟蹤定位、無(wú)線射頻識(shí)別、電子數(shù)據(jù)交換、可視化技術(shù)、移動(dòng)信息服務(wù)、智能交通位置服務(wù)等等。這代表著一個(gè)行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。

然而，任何新事物的成長(zhǎng)都不可能一帆風(fēng)順。既有傳統(tǒng)行業(yè)固有的老問(wèn)題，又有新業(yè)態(tài)面臨的新挑戰(zhàn)；既有硬件的互聯(lián)互通問(wèn)題，又有軟件的標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一難題；既有企業(yè)成長(zhǎng)中的苦惱，又有政府監(jiān)管中的考驗(yàn)。但從另外一個(gè)角度看，是短板，也是潛力——經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平和效率，很大程度上取決于交易成本，與交易成本直接相關(guān)的就是物流成本。如何從供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的全局破解難題，需進(jìn)一步解放思想，大膽實(shí)踐。

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