時間：2016-07-29 13:55:33 點擊：次
來源：萬聯(lián)網(wǎng) 作者：

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“目前,，我們的鐵路,、公路、水運的貨運量全球第一,，快遞量目前也全球第一,。但從全球來看，物流業(yè)的國際競爭力落后于發(fā)達國家,。”國務院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究部研究員魏際剛指出,，問題的關鍵是，物流資源沒有很好地互聯(lián)互通,，沒有很好地社會協(xié)同,，更難說實現(xiàn)大規(guī)模的個性化定制，“未來物流業(yè)的建設,，就是要改變分散,、分裂、分割的狀態(tài),，實現(xiàn)共利,、共贏、共享的發(fā)展新格局,。”

“要進行貨物追蹤,，我們還需要大量員工撥打鐵路貨運熱線。趕上高峰期,，電話打不進去,，只能干著急。貨上了車就像進了一個‘黑洞’,，企業(yè)不知道貨去了哪里,。”一位貨運公司負責人如是形容。

物流業(yè)的“信息孤島”阻礙了信息的互聯(lián)互通,。推動互聯(lián)網(wǎng),、大數(shù)據(jù)、云計算等信息技術與物流深度融合,，這正是物流業(yè)的“供給側改革”,。在當前物流大發(fā)展、綜合運輸需求日趨旺盛的背景下,，實現(xiàn)鐵路,、公路信息的開放、共享,，滿足物流環(huán)節(jié)各參與方對價格信息,、貨物在途狀態(tài)等信息的查詢需求,，不僅是貨運企業(yè)的期盼與心聲，更是國家發(fā)展戰(zhàn)略的要求,。

“當前,，迫切需要構建統(tǒng)一高效、互聯(lián)互通的公共信息平臺,。”浙江省交通運輸廳廳長郭劍彪說,，當前，全球化信息互聯(lián)網(wǎng),、能源互聯(lián)網(wǎng)建設發(fā)展迅速,，但物流互聯(lián)網(wǎng)建設相對滯后,，迫切需要我們搶抓機遇,、提前布局，加速搶占全球物流發(fā)展的制高點,。

據(jù)介紹,，近年來，交通運輸部與浙江省政府共同推動物流公共信息平臺建設,，建成了初具規(guī)模的“物流信息根服務器”,，依托國家物流平臺的大數(shù)據(jù)，正在開辟一片藍海,。

誠信機制缺失：法治化營商環(huán)境需要完善

近年來頻現(xiàn)的物流企業(yè)“跑路”現(xiàn)象引發(fā)社會關注,。物流企業(yè)為商戶承運、配送貨物的同時,，往往也替商戶向收貨方收繳貨款,，這種“代收貨款”的業(yè)務近年來發(fā)展迅速，但監(jiān)管的缺失和誠信機制的缺失也引發(fā)新的問題,。

物流公司“卷款潛逃”也暴露了當前仍缺乏有效的管理制度,。物流行業(yè)準入門檻較低，無序競爭和管理規(guī)范缺失,，埋下了糾紛和隱患,。

相關專家指出，物流業(yè)涉及公路,、鐵路,、水路、航空運輸業(yè),，也包括倉儲業(yè)和郵政業(yè)中的快遞業(yè)務,，統(tǒng)一監(jiān)管是一道難題。隨著“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的發(fā)展,，新業(yè)態(tài)也出現(xiàn)了一些新情況,、新問題,。

據(jù)了解，近年來,，菜鳥網(wǎng)絡,、京東商城、安得物流,、智通三千等平臺型企業(yè)借助互聯(lián)網(wǎng)絡實現(xiàn)模式復制和業(yè)態(tài)創(chuàng)新,。尤其在市場不集中、信息不對稱的公路貨運行業(yè)成為平臺經(jīng)濟的熱點領域,，貨運互聯(lián)網(wǎng)平臺一度超過200家,。

“當前‘互聯(lián)網(wǎng)+’的商業(yè)模式還不成熟。”中國物流與采購聯(lián)合會會長何黎明指出,，物流信息化建設還面臨較多問題,。相關專家指出，在推進“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的過程中,，政府部門要進一步開闊思路,，大膽實踐，不要一開始就“攔住”“管死”,，同時,，要加快頂層設計，完善法律法規(guī),，創(chuàng)造良好的法治化營商環(huán)境,。

是短板，也是潛力

也許,，十年前,，甚至五年前，我們無法料想到快遞業(yè)如此迅猛發(fā)展,。2014年,，中國快遞業(yè)規(guī)模躍居世界第一，這是“互聯(lián)網(wǎng)+物流”加速成長的縮影,。在大數(shù)據(jù),、云計算的運用中，物流這個傳統(tǒng)行業(yè)正在經(jīng)歷一場全新的變革,。記者在調研中發(fā)現(xiàn),，很多物流企業(yè)正在加快探索新技術的運用，貨物跟蹤定位,、無線射頻識別,、電子數(shù)據(jù)交換、可視化技術,、移動信息服務,、智能交通位置服務等等,。這代表著一個行業(yè)的發(fā)展趨勢。

然而,，任何新事物的成長都不可能一帆風順,。既有傳統(tǒng)行業(yè)固有的老問題，又有新業(yè)態(tài)面臨的新挑戰(zhàn),；既有硬件的互聯(lián)互通問題,，又有軟件的標準統(tǒng)一難題；既有企業(yè)成長中的苦惱,，又有政府監(jiān)管中的考驗,。但從另外一個角度看，是短板,，也是潛力——經(jīng)濟的發(fā)展水平和效率,，很大程度上取決于交易成本，與交易成本直接相關的就是物流成本,。如何從供給側結構性改革的全局破解難題,，需進一步解放思想,，大膽實踐,。

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