探索互聯網+物流企業(yè)的五種模式與發(fā)展前景
貨運版“滴滴打車”模式在發(fā)展過程中遇到了瓶頸，那么貨運“拼車”這一路徑能否行的通？從目前市場來看，拼車還是存在一定成長空間。拼車模式以整車為單位，但并不是指整車出租，“拼車”模式和海運船舶的分倉理念相似，將車輛的空間按照貨物的體積大小進行劃分安排，通過系統(tǒng)統(tǒng)一調配，配送車輛可以多點取送，多裝多卸，將社會閑散運力整合起來，同時達到成本和效率的最優(yōu)化。
分析：目前市場上“拼貨”的主流觀點是“高頻打低頻，強需求帶動弱需求”，但是在市場尚未完全打開之前，拼車的空間利用率想必會打折扣。另外技術、貨源等因素綜合影響下，時間、空間和距離三者之間的最佳平衡點也難以定位。
四、平臺招投標模式
此種模式用戶可以通過平臺發(fā)布貨運需求，司機在平臺展開競價，用戶根據報價選擇性價比合適的司機進行接洽。以此模式發(fā)展起來的互聯網物流企業(yè)，更加看重的是平臺對供應鏈的控制價值，企業(yè)一旦可以掌控供應鏈管理技術，那么后期將有很大的市場想象空間。
分析：互聯網本質是公開透明的，互聯網物流企業(yè)的貨運報價也會越來越接近剛性成本，那么在平臺競價的壓縮空間就會變的有限，貨運物流交易效率要求較高時，競價就會失去優(yōu)勢。物流企業(yè)如果想通過補貼拉低競價來擴展市場份額，長遠來看這種燒錢模式很難持續(xù)發(fā)展。
五、立體生態(tài)模式
商業(yè)模式中最大的贏家是鏈主企業(yè)，供應鏈從單獨一條鏈向多條鏈整合過后就延伸出平臺模式，如果多個平臺的建設和整合，那就成為了立體的經濟模式。互聯網物流企業(yè)將基層的末端配送運營、干線整合、全國倉儲圈地、信息平臺建設、大數據戰(zhàn)略、金融服務、延伸到制造代工等，這一系列就會組合成物流的立體生態(tài)經濟模式。立體生態(tài)經濟模式最終會掌控整個商業(yè)生態(tài)，成為最大的供應鏈鏈主平臺。
分析：從我國目前物流行業(yè)整體來看，空運、鐵路的主體運力在國有企業(yè)，而公路物流運力散亂。因此立體生態(tài)模式的整合難度非常之大，因此立體生態(tài)模式物流骨干網的“骨干”整合將成為其重要短板。
如何搭上互聯網+物流的這趟順風車？
“互聯網+物流”形成的首要因素在于將改變原始物流的運作模式，全面推行信息化，實現智慧物流。“互聯網+”形勢下的信息化，不是單純地建網站、搭平臺、開發(fā)APP，而更多的是利用移動互聯網優(yōu)勢，在管理監(jiān)控、運營作業(yè)、金融支付等方面實現信息共享，用互聯網思維、信息化技術來改造物流產業(yè)，在新的領域創(chuàng)造一種新的物流生態(tài)。各企業(yè)若深耕“互聯網+”領域，在流程管控、配送效率、用戶體驗上做到極致，想必能夠在互聯網物流的紅海中擁有一片天空。
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