時(shí)間：2016-07-19 08:57:35 點(diǎn)擊：次
來源：中儲(chǔ)會(huì) 作者：

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物流行業(yè)起源早于互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，但是其發(fā)展卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于互聯(lián)網(wǎng)的突飛猛進(jìn)。長期以來，物流都屬于規(guī)模經(jīng)濟(jì)，只有實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的批量生產(chǎn)，形成規(guī)模，才能達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)所要求的最低生產(chǎn)成本要求。而物流行業(yè)緩慢發(fā)展過程中，“散、亂、小、差”等問題已成為其破繭過程中的重重障礙。車和貨難以高效整合匹配，貨車的空載率居高不下，這些都成為物流行業(yè)難以解決的痛點(diǎn)。

當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)的影響力日益彰顯，尤其是O2O模式的出現(xiàn)，讓互聯(lián)網(wǎng)對(duì)傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)的重構(gòu)成為了可能。互聯(lián)網(wǎng)在減少信息不對(duì)稱，釋放潛在市場(chǎng)活力，凸顯個(gè)性化產(chǎn)品需求方面有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。消費(fèi)者在同樣的產(chǎn)品面前，有了更多的選擇和比較。物流行業(yè)的競爭，已從單純的貨源競爭上升為服務(wù)的競爭，體驗(yàn)的競爭。

催生互聯(lián)網(wǎng)+物流企業(yè)快速成長的4點(diǎn)原因

伴隨著傳統(tǒng)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的深入推進(jìn)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化調(diào)整，以平臺(tái)經(jīng)濟(jì)為核心的集約型發(fā)展模式得到快速推廣，以物流平臺(tái)為代表的經(jīng)濟(jì)格局初現(xiàn)雛形。通過對(duì)資源的整合，互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)都處于快速發(fā)展的勢(shì)頭，商業(yè)機(jī)會(huì)明朗，商業(yè)價(jià)值逐漸攀升。催生互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)快速成長主要有以下4點(diǎn)原因：

1、“互聯(lián)網(wǎng)化”成為推動(dòng)物流全行業(yè)向前發(fā)展的原動(dòng)力。互聯(lián)網(wǎng)正在改變餐飲行業(yè)、旅游行業(yè)、汽車行業(yè)和房產(chǎn)行業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)對(duì)物流行業(yè)低效、混亂的局面重塑必然是大勢(shì)所趨。面對(duì)速度和體驗(yàn)的雙重需求，互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)便應(yīng)運(yùn)而生。

2、電子商務(wù)的快速發(fā)展催生了物流行業(yè)的初步崛起。電商的高速發(fā)展需要很好的物流模式來耦合，否則將會(huì)給經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來瓶頸和制約。當(dāng)物流量完成從制造業(yè)驅(qū)動(dòng)向電商業(yè)驅(qū)動(dòng)的快速轉(zhuǎn)變時(shí)，物流已經(jīng)能夠滿足用戶碎片化需求，以及有體驗(yàn)性、個(gè)性化、空間分布廣的特點(diǎn)。與此同時(shí)，貨物流通也越來越傾向于小批量、多批次、高頻率的運(yùn)作模式。在這一背景下，傳統(tǒng)快遞企業(yè)僅僅依靠低水平的規(guī)模擴(kuò)張將難以支撐，必須尋求互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)在這方面的突破。

3、海淘成為購物新趨勢(shì)，是互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)快速成長的催化劑。現(xiàn)階段，海淘、跨境電商成為時(shí)尚消費(fèi)的一種選擇，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)物流在提供海外直購服務(wù)方面有著天然的優(yōu)勢(shì)，其在跨境電商業(yè)務(wù)中，扮演著重要的角色，直接決定未來各公司的服務(wù)水平和市場(chǎng)競爭力。

4、“互聯(lián)網(wǎng)+”代表的新經(jīng)濟(jì)形態(tài)已然深刻影響到物流全行業(yè)。在網(wǎng)絡(luò)化世界里，物流互聯(lián)網(wǎng)化將追求更高效，更精細(xì)的分工。“互聯(lián)網(wǎng)＋”不僅是一種技術(shù)手段與傳統(tǒng)行業(yè)的融合，而是將互聯(lián)網(wǎng)思維深植于物流行業(yè)。“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的市場(chǎng)由規(guī)模化向細(xì)分化、個(gè)性化、多樣化演進(jìn)，這將會(huì)使物流運(yùn)營更為科學(xué)高效，當(dāng)然也需要與之匹配的企業(yè)同步發(fā)展。

互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)的5種模式

互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)發(fā)展到目前，主要解決的是運(yùn)力統(tǒng)籌和貨源統(tǒng)籌的雙重難題。主要有以下5種模式：

一、整車配送，一裝多卸模式

初期發(fā)展起來的互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)以平臺(tái)為主，主要解決了傳統(tǒng)物流服務(wù)站信息不對(duì)稱的問題。隨著進(jìn)一步的市場(chǎng)探索，各企業(yè)逐漸開始在貨物集散端思考更多可行方案。最普遍的做法是，互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)搭建平臺(tái)，平臺(tái)一端對(duì)接客戶，另一端對(duì)接司機(jī)。平臺(tái)的價(jià)值更多體現(xiàn)在整合了離散的貨源，完成了集貨功能。

分析：然而，以平臺(tái)為基礎(chǔ)，并沒有解決集貨困難、成本高、周期長、一流貨源難尋的問題。整車配送，一裝多卸模式其實(shí)只做到了最基本的表層重構(gòu)，完成了對(duì)信息、貨物的聚合與分發(fā)，并沒有從根本上改變物流行業(yè)供應(yīng)鏈鏈條。

二、“滴滴打車”模式

隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，基于LBS位置服務(wù)，類似“滴滴打車”模式的互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)紛紛上線，用戶在平臺(tái)發(fā)布送貨請(qǐng)求，貨車司機(jī)在線搶單。這種完全照搬滴滴打車模式的物流企業(yè)存在一定弊端。

分析：首先，“人打車”和“貨配送”有本質(zhì)上的區(qū)別。物流配送的需求多來自企業(yè)，相比打車其流程復(fù)雜，要求多樣，難以標(biāo)準(zhǔn)化。其次，在支付閉環(huán)并沒有完全打通的情況下，物流配送的運(yùn)費(fèi)結(jié)算客單價(jià)較高，司機(jī)不能直接出具發(fā)票，雙方需要簽收回單，還有賬期等一系列問題難以解決。

三、“拼車”模式來“拼貨”

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