時(shí)間：2016-02-25 10:28:04 點(diǎn)擊：次
來源：中國(guó)汽車報(bào)網(wǎng) 作者：

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從今年1月10日起,，鐵路部門開始實(shí)行新的列車運(yùn)行圖,，其中針對(duì)貨運(yùn)安排各類貨物班列193列，比以前增加了28列,。同時(shí)開通跨區(qū)域貨物快運(yùn)列車,，并提高集裝箱運(yùn)力,，以滿足市場(chǎng)對(duì)貨物快捷運(yùn)輸需求,。

在“鐵老大”時(shí)期,，鐵路根本看不上零散的“小貨”。而大宗貨物運(yùn)輸,，必須提前“申請(qǐng)車皮”,。但隨著職能的轉(zhuǎn)變，鐵道部變成鐵路總公司后,，“鐵老大”也變了。鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)化改革,，讓鐵路部門更重視客,、貨源，也使公路與鐵路之間的競(jìng)爭(zhēng),，從客運(yùn)蔓延至貨運(yùn)市場(chǎng),。

擠占客源公路客運(yùn)進(jìn)入“微利時(shí)代”

國(guó)內(nèi)高鐵的快速發(fā)展，擠占了傳統(tǒng)公路客運(yùn)的市場(chǎng)份額,。春節(jié)期間,，記者走訪了北京和山東的幾個(gè)長(zhǎng)途客運(yùn)站。雖然客運(yùn)站也呈現(xiàn)出一片繁忙的景象,，但據(jù)客運(yùn)站工作人員介紹,，今年客運(yùn)總量依然處于下降趨勢(shì)。一方面是經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展,，大量轎車進(jìn)入尋常百姓家,；另一方面則是鐵路客運(yùn)搶占了很大一部分客流量。

南開大學(xué)現(xiàn)代物流研究中心研究員姜振華表示：“鐵路在客運(yùn)方面作出了巨大貢獻(xiàn),，尤其是高鐵的發(fā)展,。1000公里左右的長(zhǎng)途出行，由于經(jīng)濟(jì)性比較高,，多數(shù)乘客愿意選擇高鐵,。在干線方面，高鐵對(duì)公路的客運(yùn)影響更大。比如北京到天津的城際高鐵,，現(xiàn)在很少有人坐汽車往返,。但在沒有高鐵的支線，鐵路對(duì)公路的影響則比較小,。其實(shí),，鐵路客運(yùn)和公路客運(yùn)是相互銜接的，不過在高鐵與公路重疊的部分,，公路客運(yùn)基本就喪失了競(jìng)爭(zhēng)力,。”“旅客出行，在干線和長(zhǎng)途客運(yùn)方面,，鐵路具有優(yōu)勢(shì),；而在支線和短途，公路的優(yōu)勢(shì)則更明顯,。通過客運(yùn)看貨運(yùn),，鐵路的站點(diǎn)不可能放置到鄉(xiāng)村，而密集的公路網(wǎng)絡(luò),，正好彌補(bǔ)了鐵路的不足,。”北京交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院副院長(zhǎng)張曉東說。

長(zhǎng)期以來,，我國(guó)鐵路列車時(shí)速低,、路網(wǎng)密集度低，讓公路客運(yùn)蓬勃發(fā)展,。但國(guó)內(nèi)鐵路先后經(jīng)過幾次大的提速,，速度優(yōu)勢(shì)逐漸凸顯。而在傳統(tǒng)公路客運(yùn)市場(chǎng),，隨著國(guó)際油價(jià)上升,，以及車輛采購(gòu)成本提高，讓國(guó)內(nèi)公路運(yùn)輸業(yè)進(jìn)入“微利時(shí)代”,。

此外,，高鐵的快速發(fā)展也分流了一大批客源，而在經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá),、高鐵發(fā)展越完善的地區(qū),，公路客運(yùn)所受的沖擊就越大。

深化改革鐵路貨運(yùn)改革步入深水區(qū)

近幾年,，國(guó)內(nèi)鐵路建設(shè)突飛猛進(jìn),，客運(yùn)增幅明顯，但貨運(yùn)卻不盡如人意,。受到運(yùn)輸體制自身限制,，在低端運(yùn)輸市場(chǎng),，鐵路沒有公路靈活。而在高端運(yùn)輸市場(chǎng)上,，航空運(yùn)輸仍受到客戶追捧,。

鐵路貨運(yùn)機(jī)構(gòu)改革2013年正式拉開帷幕。兩年后,，中國(guó)鐵路總公司作出“深化鐵路貨運(yùn)改革,，推動(dòng)鐵路向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展”的決策。

鐵路深化貨運(yùn)市場(chǎng)化改革,，在全國(guó)鐵路開通數(shù)百列貨物快運(yùn)列車,，將鐵路與公路的競(jìng)爭(zhēng)向貨運(yùn)市場(chǎng)鋪開。
據(jù)了解,，改革后的鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)主要有整列運(yùn)輸,，如煤炭、石油,、礦石等,；整車運(yùn)輸；鐵路快運(yùn)貨物班列,，包括行郵,、行包專列等；集裝箱運(yùn)輸,；特種貨物運(yùn)輸,，如汽車、大件及冷藏鮮活貨物等,；零擔(dān)貨物運(yùn)輸,；高鐵快遞,，提供城際間“當(dāng)日達(dá)”或“次晨達(dá)”等小件包裹快運(yùn)服務(wù)等,。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這一龐然大物加速搶占市場(chǎng),，成為物流業(yè)內(nèi)一個(gè)強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)者,，對(duì)其他物流企業(yè)形成一定的沖擊。

多方拓展保留傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)搶占新市場(chǎng)

中國(guó)鐵路總公司提出,，將持續(xù)深入推進(jìn)鐵路現(xiàn)代物流建設(shè),。鐵路貨運(yùn)改革未來將重點(diǎn)實(shí)現(xiàn)物流信息化、物流市場(chǎng)開拓,、集裝化運(yùn)輸?shù)确矫娴耐黄?，并不斷推出各種政策，如“門到門”“門到站”“站到門”“站到站”等“一站式”服務(wù),。

多年未曾降價(jià)的鐵路部門在市場(chǎng)壓力面前,，開始打破價(jià)格僵局,。中國(guó)鐵路總公司在去年11月5日啟動(dòng)了運(yùn)費(fèi)調(diào)整計(jì)劃。這對(duì)想要降低物流成本的貨主來說,，具有很大吸引力,。

在山東臨沂經(jīng)營(yíng)一家塑料制品廠的張建國(guó)告訴記者說：“以前我們的產(chǎn)品主要是用貨車運(yùn)送，有時(shí)客戶比較著急,，也會(huì)選擇航空運(yùn)輸,，但成本太高，因?yàn)槲覀兊漠a(chǎn)品本身就沒有太大的附加值,。雖然以前也嘗試過用火車運(yùn)送,，但手續(xù)太麻煩，后來就不用了,。去年底,，有客戶要求用火車，我們就按照客戶要求發(fā)貨,，沒想到現(xiàn)在火車運(yùn)貨比以前方便多了,。”

鐵路物流服務(wù)進(jìn)一步完善，實(shí)行準(zhǔn)時(shí)快捷運(yùn)輸為重點(diǎn),，全面推進(jìn)貨運(yùn)列車運(yùn)行改革,。鐵路總公司發(fā)力搶占貨運(yùn)市場(chǎng)份額，使公路運(yùn)輸企業(yè)面臨壓力,。不僅如此,，分析人士認(rèn)為，隨著鐵路貨運(yùn)大力搶占市場(chǎng)份額,，競(jìng)爭(zhēng)的加劇或?qū)⑵仁构愤\(yùn)輸成本降低,。而這將對(duì)從事干線運(yùn)輸?shù)奈锪鞴炯盀楦删€運(yùn)輸提供物流用車的重卡企業(yè)帶來不小的壓力。

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