時間：2016-01-21 16:34:21 點擊：次
來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：

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據(jù)國家郵政局日前公布的消息，僅2015年12月，全國快遞業(yè)務(wù)量完成24.2億件,，同比增長47.7%；業(yè)務(wù)收入完成313.4億元,，同比增長39.5%。2015年全年,，全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計完成206.7億件,，同比增長48%；業(yè)務(wù)收入累計完成2769.6億元,，同比增長35.4%,。

從地區(qū)上來看,，2015年,，東、中,、西部地區(qū)快遞業(yè)務(wù)收入的比重分別為81.9%,、10.3%和7.8%，業(yè)務(wù)量比重分別為82%,、11.2%和6.8%,。

與2014年同期相比，東部地區(qū)快遞業(yè)務(wù)收入比重下降了0.9個百分點,，快遞業(yè)務(wù)量比重與2014年持平,。阿里研究院物流專家粟日分析，東部電商發(fā)達地區(qū)的物流增速開始放緩,，受京津冀一體化,、首都物流功能向外疏解等國家戰(zhàn)略方針的影響，北京市快遞物流規(guī)模增速已降至27%,。

而中部地區(qū)快遞業(yè)務(wù)收入比重上升了0.9個百分點,，快遞業(yè)務(wù)量比重上升了0.6個百分點。這與中部地區(qū)電商發(fā)展政策,、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)以及人口回流均有一定關(guān)系,。西部地區(qū)快遞業(yè)務(wù)收入比重與去年持平,，快遞業(yè)務(wù)量比重下降了0.6個百分點。

一方面,，快遞業(yè)基于電子商務(wù)的發(fā)展,，成為眾多行業(yè)的“黑馬”，保持著高增長的同時也為消費者的生活帶來便捷,，助力整個中國經(jīng)濟的發(fā)展,。據(jù)統(tǒng)計，2014年年底,，我國快遞業(yè)企業(yè)直接從業(yè)人員超過120萬人,，日均服務(wù)7600萬人次以上，日最高處理量超過1億件,，通過快遞服務(wù)實現(xiàn)的國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)零售交易額突破兩萬億元,。

另一方面，由于起步晚,、增長快,，同質(zhì)化競爭加劇等原因，我國快遞業(yè)目前也存在著成本高利潤低,，“最后一公里”難打通,，高峰期用工荒頻現(xiàn)等問題。

由于電商利用自身的貨源優(yōu)勢壓低快遞價格,，快遞業(yè)每單快件價格繼續(xù)下降,。據(jù)《山西經(jīng)濟日報》報道，行業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,，國內(nèi)每單快件的價格,，已從2007年的27.05元下降到2014年的15.21元。

同時,，快遞企業(yè)之間的同質(zhì)化競爭加劇了“價格戰(zhàn)”,，多數(shù)快遞企業(yè)呈現(xiàn)出“微利化、無利化,、虧損化”的趨勢,。特別是加盟模式民營快遞企業(yè)的部分加盟商出現(xiàn)經(jīng)營困難，部分中型快遞企業(yè)總部虧損依然持續(xù),。圓通速遞董事長喻渭蛟曾在“雙11”當天無奈地表示：“電商一天的進賬,，可能抵得上我們快遞做一年！”

另一方面,，勞動力,、設(shè)備、土地等成本的快速上漲,，導(dǎo)致快遞企業(yè)的利潤被大幅壓縮,?？爝f物流咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇曾估算，快遞業(yè)目前的平均利潤在5%左右,。而某快遞企業(yè)負責(zé)人在接受采訪時稱,，2013年時，每完成一筆快遞業(yè)務(wù)平均利潤在1元以上,，2014年,，這一數(shù)字下降到1元以下，2015年每筆利潤可能不到0.5元,。

2015年6月,，快遞公司“三通一達”(圓通、中通,、韻達)與順豐共同投資研發(fā)智能快遞柜,，欲解決快遞末端配送難題。自營物流企業(yè)京東從2015年伊始就開始渠道下沉,，實施農(nóng)村電商戰(zhàn)略,，加速在三線到六線城市、區(qū)縣以至鄉(xiāng)村市場的布局,。電商巨頭阿里巴巴籌建的菜鳥網(wǎng)絡(luò),，2015年與倉配合作伙伴在國內(nèi)擁有了128個倉，實現(xiàn)了7個城市當日達和88城市次日達,。

但受制于消費習(xí)慣,、社區(qū)布局不便、缺乏專屬交通工具,、政策空白等原因,，智能快遞柜并不被行業(yè)人士所看好,。加之“送貨上門”已成為行業(yè)標準,，“最后一公里”仍是擺在快遞發(fā)展面前的難題。

2015年10月發(fā)布的《國務(wù)院關(guān)于促進快遞業(yè)發(fā)展的若干意見》提出,，將制定快遞專用機動車輛系列標準,，及時發(fā)布修訂生產(chǎn)企業(yè)和產(chǎn)品公告。對快遞專用車輛城市通行和臨時?？孔鳂I(yè)提供便利,。出臺快遞專用電動三輪車國家標準以及生產(chǎn)、使用,、管理規(guī)定,。各地可結(jié)合實際制定快遞電動三輪車用于城市收投服務(wù)的管理辦法。這對于打通快遞業(yè)“最后一公里”無疑是一個好消息,。

每年“雙11”,、春節(jié)等網(wǎng)購高峰,，都是各大快遞企業(yè)急缺人手之時。雖然快遞企業(yè)會在此時高薪聘請業(yè)務(wù)員,，但是快遞爆倉,、快遞變“慢遞”等問題也層出不窮。而高峰期一過,，快遞業(yè)務(wù)員流失率大增,。徐勇表示，目前國內(nèi)民營快遞每年的人員平均流失率達到30%,。

受工資薪金,、保險福利和社會觀念的影響，快遞業(yè)長期難以留住人才,。徐勇曾接受媒體采訪時表示,，本地快遞員比例太低，也是人員流失率增加的原因之一,。“歐美國家在圣誕節(jié)和感恩節(jié)就不會出現(xiàn)這種情況,。他們95%以上的從業(yè)人員是本地人。外地務(wù)工人員過年肯定要回家,。只有本地員工的比例上去了,，看不起快遞員的傳統(tǒng)觀念才會改變。”他說,。

根據(jù)《國務(wù)院關(guān)于促進快遞業(yè)發(fā)展的若干意見》,，到2020年，我國快遞市場規(guī)模穩(wěn)居世界首位,，快遞年業(yè)務(wù)量達到500億件,，年業(yè)務(wù)收入達到8000億元，年均新增就業(yè)崗位約20萬個,，全年支撐網(wǎng)絡(luò)零售交易額突破10萬億元,，日均服務(wù)用戶2.7億人次以上，有效降低商品流通成本,。對于快遞企業(yè)來說,，未來的競爭焦點將從價格轉(zhuǎn)向服務(wù)，低價不再是企業(yè)制勝的關(guān)鍵,，服務(wù)以及客戶體驗將成為快遞業(yè)口碑勝出的王牌,。