時間：2015-12-01 14:55:32 點擊：次
來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：

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雙十一前后,，由于市區(qū)禁止三輪車上路的文件出臺，10月16日起,，呼和浩特市區(qū)內(nèi)所有的電動三輪車一旦上路都會被交警查扣,，往日騎著三輪車來去如風(fēng)的快遞小哥遭遇政策“紅燈”。不過再難也擋不住為了“雙11”“血拼”的電商們,，有電商馬上從草原調(diào)來十幾匹馬送貨,。

近日，上海將加強(qiáng)對物流配送行業(yè)的源頭治理,，據(jù)市交通委透露,，2016年1月1日起，上海地區(qū)的第三方配送貨運車必須達(dá)到國四及以上排放標(biāo)準(zhǔn),，或者選用新能源貨運車,，否則不能上路。從2016年1月1日起,，要求簽約的第三方配送貨運車必須達(dá)到國四及以上排放標(biāo)準(zhǔn),，或者選用新能源貨運車。

眾所周知,，市區(qū)范圍內(nèi)提供配貨運輸?shù)能囕v非常多,，為避免產(chǎn)生各種道路安全隱患，以及為了從源頭上加快推進(jìn)綠色物流發(fā)展,，各城市紛紛針對配貨運輸?shù)能囕v禁入,，或者在特定的“時間段”限制進(jìn)入市區(qū)。越來越多的城市向不達(dá)標(biāo)貨運車說NO!無疑是對城市物流行業(yè)的巨大沖擊,，很多配貨車輛不能及時完成配送任務(wù),，全國上下數(shù)以萬計的快遞員日常工作受到影響，或面臨失業(yè),。

限制物流配送車輛進(jìn)入市區(qū)有利于推動新能源汽車高速發(fā)展

大部分的物流配貨車輛每次運輸均需要裝載較多的物品,，在物品裝載量較高的情況下，汽車存在嚴(yán)重的尾氣排放超標(biāo)問題,。貨運車被禁入或者限入城市僅僅是國家治理城市污染,，加強(qiáng)城市交通安全的一種手段，作為政策的直接被影響者之一,，城市物流從業(yè)者們還可以選擇更多的解決途徑,，在環(huán)保的大環(huán)境下，新能源物流車將成為最佳選擇!

受到政策等等方面的限制,，車主在購買車輛的時候不能僅僅考慮到汽車的銷售價格,，而是需要選擇汽車實用配置。如果依然購買燃油汽車,，在特定的時間段與特定的路線都會受到限制,，而購買新能源物流配送車輛,，不僅能夠?qū)崿F(xiàn)全部區(qū)域的運輸服務(wù)，同時能夠減少事故車交易導(dǎo)致的環(huán)境污染問題,，有利于國家治理汽車尾氣等污染源,。

當(dāng)國內(nèi)大部分物流配送公司開始使用新能源汽車之后，由于新能源汽車的市場占有率不斷增加,，未來需要支出的維護(hù)與保養(yǎng)費用不斷降低,，從而實現(xiàn)國內(nèi)新能源汽車長期穩(wěn)定發(fā)展的目標(biāo)。

經(jīng)濟(jì)環(huán)保,、實用智能的電動城市物流車成為行業(yè)新寵

很多提供物流與配送服務(wù)的公司,，為避免一線城市各種管理政策影響到正常的配送貨物，都會選擇新電動物流配送車輛完成全部的物品配送運輸,。他們不光符合節(jié)能環(huán)保的現(xiàn)實需求,，更能從經(jīng)濟(jì)效益上為企業(yè)及個人省下一筆不小的費用。

以最近上市的陜西通家純電動物流車“電牛1號”為例,，我們與傳統(tǒng)燃油物流車進(jìn)行經(jīng)濟(jì)性比較,。以載重1噸的城市物流車為樣本，平均每天的行駛里程在60-80公里,，百公里耗油8L左右,，跑80公里就是45元。“電牛1號”電容量為35.7度電,，充滿電花費約18元,，可續(xù)航260公里，每公里行駛成本低至7分錢,，僅是燃油車13%的費用,，這對物流行業(yè)或物流運輸者來說，是經(jīng)得起用投入產(chǎn)出比精細(xì)核算的,。此外，純電能驅(qū)動的“電牛1號”保養(yǎng)成本更低：無需更換機(jī)油,、三濾和火花塞等,，為企業(yè)和個人用戶大大減少運營成本。

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