時間：2015-10-28 14:35:08 點擊：次
來源：第一物流網(wǎng) 作者：

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第五、政府推動仍是中國物流業(yè)發(fā)展的強大支撐。中國古代物流很發(fā)達，但現(xiàn)代物流起步晚，中國政府借鑒了日本，德國、新加坡等囯發(fā)展物流的成功經(jīng)驗，實施強有力的囯家推動，把物流業(yè)發(fā)展列入了“十一五”、“十二五”規(guī)劃，在2009-2011年《物流業(yè)調整和振興規(guī)劃》的基礎上，又制訂發(fā)布了《物流業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃（2014-2020）》，明確了三個發(fā)展重點，七項主要任務，十二項重點工程，九項保障措施。在“十二五”期間還出臺了一系列專項規(guī)劃，對行業(yè)物流起到了明顯的引領作用。各級政府也出臺了行動計劃，有力推動了地區(qū)物流業(yè)的發(fā)展。在物流業(yè)發(fā)展有了一定的基礎以后，必須改變物流業(yè)的發(fā)展方式，從政府推動為主轉向主要依靠市場力量去優(yōu)化配置資源。中國物流業(yè)是市場導向性產業(yè)，因為它是一個完全競爭性行業(yè)，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展是一種市場需求，市場的力量是中國物流發(fā)展的根本動力，是決定性因素。

第六、物流基礎設施總體水平有較大提升。根據(jù)國家綜合運輸體系的總體規(guī)劃，國家加大了五大運輸方式的基礎設施建設力度，年投資增長率超過20％。到2014年底，鐵路營業(yè)里程11.18萬公里，其中高速鉄1.6萬公里。公路里程446.39萬公里，其中高速公路11.19萬公里。內河航道里程12.63萬公里。定期航班航線里程463.70萬公里。管道輸油（氣）里程10.63萬公里。“十二五”期間，國家對交通、倉儲、郵政的基礎設施投入年增長率大大超過國家基本建設的年增長率。根據(jù)國家各專業(yè)物流規(guī)劃與各省市區(qū)物流規(guī)劃，由多元化投資的物流園、物流中心、配送中心以及冷庫也加大了投入。根據(jù)世界銀行2014年發(fā)布的全球供應鏈績效指數(shù)排名，中國綜合排名28位，但對中國在物流基礎設施上的改善給予了積極的評價，排名23位。他們認為，物流的基礎設施建設水平，特別是綜合運輸體系，是供應鏈績效指數(shù)的基礎。

第七、創(chuàng)新驅動成為物流業(yè)發(fā)展新動力。十八大以來，習近平總書記明確提出，中國要改變經(jīng)濟發(fā)展方式，實現(xiàn)兩個翻番與新四化，必須實行創(chuàng)新驅動戰(zhàn)略，十八屆三中全會又進一步提出了明確要求，把創(chuàng)新提到了一個新的高度。2015年，李克強總理在政府工作報告中又提出“大眾創(chuàng)業(yè)，萬眾創(chuàng)新”。其實，社會的發(fā)展、經(jīng)濟的發(fā)展、文化的發(fā)展都離不開創(chuàng)新，從計劃經(jīng)濟到社會主義市場經(jīng)濟是一種創(chuàng)新，從第一次產業(yè)革命到第三次產業(yè)革命是一種創(chuàng)新，從傳統(tǒng)物流到供應鏈管理是一種創(chuàng)新，創(chuàng)新是一個國家、一個民族、一個行業(yè)、一個企業(yè)前進的永恒動力。“十二五”，是中國物流業(yè)創(chuàng)新的五年，無論是組織形式、功能運作、物流技術、信息化、物流金融、專業(yè)分工等等，勇于實踐，大膽探索，取得了可喜的成績。特別是“互聯(lián)網(wǎng)+物流”，智慧物流成為目標，信息化技術大量應用，平臺思維改變傳統(tǒng)模式，園區(qū)基地平臺、電商物流平臺，供應鏈集成平臺、協(xié)同采購平臺、供應鏈金融平臺風起云湧。產業(yè)聯(lián)動、垮界經(jīng)營，、線上線下、聯(lián)盟互助、轉型升級層出不窮。

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