時間：2015-10-12 17:29:11 點擊：次
來源：商用車新網(wǎng) 作者：

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物流園區(qū)作為物流業(yè)發(fā)展到一定階段時產(chǎn)生的新興物流集疏方式，在日本,、德國等發(fā)達國家已經(jīng)得到了快速發(fā)展,。

區(qū)位選擇和空間布局

物流園區(qū)的功能和服務(wù)特性決定了物流園區(qū)大都布局在城市邊緣、交通條件較好,、用地充足的地方,。為吸引物流、配送轉(zhuǎn)運中心等物流企業(yè)在園區(qū)集聚,，物流園區(qū)在空間布局時還需考慮物流市場需求,、土地價格、交通設(shè)施,、勞動力成本,、環(huán)境等經(jīng)濟、社會條件因素,。

以德國為例,，在設(shè)置物流園區(qū)時主要考慮以下四方面因素：一是至少可以實現(xiàn)兩種以上運輸方式連接，特別是公路和鐵路兩種方式,；二是選擇交通樞紐中 心地帶,，使物流園區(qū)布局與運輸網(wǎng)絡(luò)相適應(yīng)；三是經(jīng)濟合理性,，包括較低的地價,、數(shù)量充足且素質(zhì)較高的勞動力等，為園區(qū)企業(yè)獲得必要利益創(chuàng)造條件,；四是符合環(huán) 境保護與生態(tài)平衡的要求,。

物流園區(qū)的占地規(guī)模較大，一般以倉儲、運輸,、加工（工業(yè)加工和流通加工）等用地為主,，同時還包括一定的與之配套的信息、咨詢,、維修,、綜合服務(wù)等 設(shè)施用地。日本是最早建立物流園區(qū)的國家,，自1965年至今已建成20個大規(guī)模的物流園區(qū),，平均占地74公頃；荷蘭的14個物流園區(qū),，平均占地44.8公 頃,；比利時的Cargovil物流園區(qū)占地75公頃。德國的一些物流園區(qū)的占地規(guī)模較大,，如不來梅的物流園區(qū)占地在100公頃以上,。

物流園區(qū)的建設(shè)和經(jīng)營

物流園區(qū)的發(fā)展歷史要比物流發(fā)展歷史短許多，在西方物流較為發(fā)達的國家,，物流園區(qū)也屬于近10年發(fā)展起來的新事物,，其建設(shè)的經(jīng)營經(jīng)驗較少且并不成熟。

日本的經(jīng)驗

在西方經(jīng)濟發(fā)達國家中,，日本的物流園區(qū)建設(shè)歷史稍長，在建設(shè)中積累了一定的經(jīng)驗,，其基本做法是：

重視規(guī)劃：物流園區(qū)的規(guī)模較大,，影響的范圍較廣，政府重視通過制定園區(qū)發(fā)展規(guī)劃和配套的市政規(guī)劃,，在城市的市郊邊緣帶,、內(nèi)環(huán)線外或城市之間的主要干道附近，規(guī)劃有利于未來具體配套設(shè)施建設(shè)的地塊作為物流園區(qū),。

優(yōu)惠的土地使用和政府投資政策：將規(guī)劃的園區(qū)內(nèi)土地分地塊以生地價格出售給不同類型的物流行業(yè)協(xié)會,，這些協(xié)會再以股份制的形式在其內(nèi)部會員中招募資金，用來購買土地和建造物流設(shè)施,，若資金不足,，政府可提供長期低息貸款。

良好的市政設(shè)施配套及投資環(huán)境：政府對規(guī)劃的物流園區(qū),，積極加快交通,、市政設(shè)施的配套建設(shè)，吸引物流企業(yè)進駐園區(qū),，并在促進物流企業(yè)發(fā)展的同時,，促使物流園區(qū)的地價和房產(chǎn)升值，使投資者得到回報。

德國的經(jīng)驗

德國政府在物流園區(qū)的規(guī)劃和建設(shè)上與日本存在一定區(qū)別,，也是近幾年國內(nèi)較為推崇的園區(qū)發(fā)展經(jīng)驗,。德國一般采取聯(lián)邦政府統(tǒng)籌規(guī)劃，州政府,、市政府扶持建設(shè),，公司化經(jīng)營管理，入駐企業(yè)自主經(jīng)營的發(fā)展模式,，其基本做法有4個方面的內(nèi)容,。

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