時間：2015-09-17 11:09:57 點擊：次
來源：北京商報 作者：李鐸 王運(yùn)

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剛剛告別“雙11”爆倉的尷尬，快遞業(yè)又迎來“全球化”的挑戰(zhàn)。阿里巴巴日前表示，全球化是今年“雙11”的重點，也是阿里未來十年的戰(zhàn)略重點。這是爭相出海的EMS、順豐速運(yùn)、圓通等存管大本土快遞在跨境運(yùn)力上的首次比拼。此次本土快遞能否繼續(xù)緊握電商之手在“地球村”一起飛，還要看本土快遞在跨境運(yùn)能上能否像國內(nèi)這么完美。

爆倉已是往事

走到“雙11”的第七個年頭，快遞企業(yè)的老板總算不用再因為擔(dān)心“爆倉”而睡不好覺了。多位快遞企業(yè)負(fù)責(zé)人向記者表示，“爆倉已不復(fù)存在”。在他們看來，如今的“雙11”面臨的是平衡時效問題，即在快件量與時效間做出平衡。

快遞專家趙小敏表示，經(jīng)過最近三年的大規(guī)模投入，快遞企業(yè)已經(jīng)具備應(yīng)對“雙11”快遞量巔峰的能力。其實，每一年“雙11”都演變成快遞企業(yè)的一次大規(guī)模硬件升級。根據(jù)韻達(dá)最新公布的旺季服務(wù)保障方案，自9月至春節(jié)前整個業(yè)務(wù)旺季期間，韻達(dá)將改造和擴(kuò)建分撥中心45個，儲備車輛1000臺，儲備人員1萬人。此外，還將新增各種設(shè)備2000套。

除了硬件升級，快遞企業(yè)也開始對原有郵路進(jìn)行改造，以此提高效率。申通快遞負(fù)責(zé)人向記者表示，為減少中轉(zhuǎn)頻次，申通今年“雙11”將增加點對點直流線路，根據(jù)業(yè)務(wù)量制定直發(fā)運(yùn)輸計劃，“這類似于火車運(yùn)輸中的直達(dá)列車”。

菜鳥網(wǎng)絡(luò)負(fù)責(zé)人孫建認(rèn)為，融合、互動是快遞業(yè)務(wù)備戰(zhàn)“雙11”的新亮點，作息化、系統(tǒng)化則為企業(yè)備戰(zhàn)提供更多的技術(shù)支持。“隨著互聯(lián)網(wǎng)和快遞業(yè)的融合，快遞再不是拼車輛、拼人力、拼倉儲資源的時代，大數(shù)據(jù)將逐漸優(yōu)化快遞的生產(chǎn)方式。”圓通速遞在“雙11”保障方案中指出，將會利用一切可利用的終端資源，減輕旺季末端的投送壓力。

難與電商全球化匹配

互聯(lián)網(wǎng)的無界性為電商企業(yè)全球化提供了可能，但與之相對應(yīng)的卻是快遞業(yè)作為勞動密集型產(chǎn)業(yè)需要一個個網(wǎng)點鋪設(shè)的事實。隨著國內(nèi)海淘的興起，國內(nèi)快遞企業(yè)從去年開始已加速布局跨境業(yè)務(wù)。不過，趙小敏認(rèn)為，從服務(wù)能力來看，國內(nèi)民營快遞企業(yè)已經(jīng)達(dá)不到阿里“雙11”全球化的戰(zhàn)略要求，在全球化布局中，快遞業(yè)已經(jīng)掉隊。

據(jù)記者統(tǒng)計，從去年底開始，EMS、順豐速運(yùn)、圓通、申通、中通、韻達(dá)、百世匯通、宅急送八大快遞企業(yè)已經(jīng)實現(xiàn)跨境出海。某快遞企業(yè)國際業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人向記者表示，目前國內(nèi)民營快遞企業(yè)布局國際市場尚未到一年時間，只是在少數(shù)重要市場開設(shè)國際業(yè)務(wù)，目前尚不能匹配電商平臺的全球化戰(zhàn)略。

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