時(shí)間：2015-09-12 17:57:49 點(diǎn)擊：次
來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：

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由此可見,，物流信用問題涉及面廣，累積時(shí)間較長(zhǎng),。O2O平臺(tái)要想利用互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢(shì)完善信用體系,，解決信用問題,，必須充分分析和了解物流信用狀況和問題主因，有針對(duì)性地提出解決方案,。

盲從跟風(fēng)忽視信用

傳統(tǒng)物流企業(yè)的信用問題由來已久,，為何新誕生的物流O2O平臺(tái)卻也被多方質(zhì)疑？

這里最重要的原因在于,，物流O2O平臺(tái)多借鑒出租車行業(yè)模式,。借鑒“滴滴打車”“Uber”等模式組織運(yùn)力，優(yōu)化物流資源,，提高物流效率的跨界創(chuàng)新行為應(yīng)予鼓勵(lì),。但對(duì)于用戶來說，經(jīng)簡(jiǎn)單復(fù)制的物流O2O平臺(tái)顯然缺乏太多信用基礎(chǔ),、失信漏洞較多,。如一些平臺(tái)只對(duì)承運(yùn)車輛和司機(jī)進(jìn)行資料審核，不能利用信息化,、智能化手段跟蹤和實(shí)時(shí)監(jiān)控,，不能在線結(jié)算等，都將構(gòu)成貨運(yùn)安全風(fēng)險(xiǎn)和運(yùn)營(yíng)管理風(fēng)險(xiǎn),，進(jìn)而成為提升服務(wù)質(zhì)量和水平的障礙,。這與出租車打車軟件的依靠標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)營(yíng)、承載信用責(zé)任的模式不同,。

具體來說,，物流與打車領(lǐng)域在信用風(fēng)險(xiǎn)防控上的痛點(diǎn)不同。對(duì)比來看,，出租車行業(yè)運(yùn)力集中,，主要以城區(qū)運(yùn)營(yíng)為主，且由專業(yè)出租車公司統(tǒng)一管理,，其在大城市缺乏的是統(tǒng)一調(diào)度力度,。打車軟件的出現(xiàn)正是彌補(bǔ)了這一缺撼，這里并不存在較大的信用管理問題,。物流貨車的個(gè)體運(yùn)營(yíng)卻較多和分散,，能夠跨越城市和地區(qū)進(jìn)行運(yùn)營(yíng),，每一輛車都可以服務(wù)于不同的承運(yùn)企業(yè)，最終服務(wù)對(duì)象也與出租車大不相同,，全國(guó)信用保障體系還不是很完善,。所以，小,、散的物流運(yùn)輸格局,，與出租車行業(yè)的大而集中特點(diǎn)形成鮮明對(duì)比，不可同一而論,。

另外,，物流平臺(tái)利用互聯(lián)網(wǎng)方式推廣業(yè)務(wù)，是對(duì)傳統(tǒng)運(yùn)營(yíng)模式的挑戰(zhàn),，也是對(duì)貨主的挑戰(zhàn),，新生態(tài)鏈條各主體間建立互信和深入合作的過程仍較長(zhǎng)。

總之,，“互聯(lián)網(wǎng)+物流”要解決的物流行業(yè)痛點(diǎn)較多,，建設(shè)信用體系需要花費(fèi)較大力氣和較長(zhǎng)的工作時(shí)間。面對(duì)物流失信行為,，平臺(tái)必須抓住行業(yè)關(guān)鍵痛點(diǎn),，切莫簡(jiǎn)單復(fù)制O2O模式而忽視重要的信用體系，只有提供切實(shí)可行的信用保障方案,，有效推進(jìn)實(shí)施，才能為快速發(fā)展奠定基礎(chǔ),，為塑造頗具誠(chéng)信力的品牌助力,。

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