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順豐速運在鄂東自建機場 深層原因解讀

時間:2015-08-05 16:55:46 點擊:
來源:中國民航報 作者:

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在前不久舉辦的2015中國民航發(fā)展論壇上,順豐速運集團副總裁、順豐航空總經理李勝對中國快遞的業(yè)務量作了一個準確分析。他談到,中國快遞業(yè)呈現出由東向西、由南向北的單向性特征,這意味著在這兩個方向的貨源充足,供不應求。而在由北向南、由東向西的方向則貨源相對不足,有的甚至低于30%,造成其成本增加,“如果有一個在全國中心區(qū)域的機場做樞紐,則可以實現貨運的重新組合,有效地降低成本”。

2012年,民航局與國資委曾聯合組團對美國臨空產業(yè)和貨運航空進行過考察。通過考察,他們曾得出兩個重要結論。第一,發(fā)展貨運航空的關鍵,在于打造集散業(yè)務高度集中的航空樞紐,地點的選擇未必要設在經濟非常發(fā)達、空域資源異常緊張的地區(qū)。第二,要壯大中國的航空貨運,必須按照現代物流發(fā)展的要求,制訂全流程的物流解決方案。

官方考察的結果與順豐的想法不謀而合。據了解,目前順豐只在北京、杭州、深圳、無錫等地建立了區(qū)域樞紐。而正是基于對國外經驗的借鑒以及國內現狀的認識,順豐迫切需要尋找到一個合適地點,作為其核心樞紐來運營。

在民航界,“重客輕貨”思想一直處于主導地位。李勝此前公開表示,目前中國200多座機場全部是以旅客為主設計的,沒有太考慮快遞和貨運的需要,這導致快遞流程在地面不夠順暢,更為嚴峻的是,在一些繁忙機場已經出現了客運和貨運爭奪資源的問題,而結果必然是貨運往后退。

“我們希望通過自建機場的方式,合理安排飛機停靠以及貨物裝卸流程,來提高轉運中心的運行效率,從而支撐起順豐做高端快遞的基礎。”屠蔚表示。

為什么選址在鄂東地區(qū)?

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關鍵字: 順豐速運,順豐速運自建機場,順風

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