時間：2015-08-05 16:55:46 點擊：次
來源：中國民航報 作者：

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“我們肯定要自建機場，原則就是在武漢周邊100公里以內(nèi)選址，仙桃、鄂州、黃岡、武漢都有可能。”順豐速運集團副總裁屠蔚告訴記者。此前，關(guān)于順豐速運要自建機場的消息風行一時。近日，記者得到了關(guān)于順豐速運自建機場最確切的消息。而據(jù)記者了解，順豐已經(jīng)邀請了國內(nèi)機場建設(shè)專家在鄂東一帶選址。

在采訪中，記者發(fā)現(xiàn)，順豐的目的絕對不是建一座機場那么簡單。在順豐看來，打造一個能夠比肩孟菲斯的貨運專業(yè)樞紐，支撐起順豐承運高端快遞業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)，才是他們真正目的所在。

誓作高端快遞

服務(wù)國家產(chǎn)業(yè)升級

一談起快遞，很多人冒出的念頭就是扛個包裹，很不“高大上”。但屠蔚則不這樣認為。他認為，高端快遞支撐了現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。事實也是如此的，高端快遞業(yè)的確對國民經(jīng)濟產(chǎn)生了巨大影響。20世紀90年代，UPS（聯(lián)合包裹）曾開展過長達一個禮拜的大罷工。有人測算過，這一次罷工對美國GDP的影響是0.5%。“高端快遞在我國經(jīng)濟占的分量，并不亞于中國移動、中國電信等。應(yīng)該說，高端快遞業(yè)也是國民經(jīng)濟的基礎(chǔ)。”屠蔚表示。

在屠蔚看來，以公路運輸為主的低端快遞相比，高端快遞具有快速高效、穩(wěn)定承諾、全面覆蓋以及綜合服務(wù)等特征。目前，精益制造、庫存控制、定制業(yè)務(wù)、客戶服務(wù)、電子商務(wù)和研發(fā)創(chuàng)新等環(huán)節(jié)，都少不了高端快遞企業(yè)的身影。

自1993年成立以來，順豐構(gòu)建了強大的物流“底盤”。目前，順豐擁有3.8萬名員工、1.6萬個網(wǎng)點、5萬輛車和400多處中轉(zhuǎn)設(shè)備。在順豐看來，如果沒有與航空沾上邊，順豐就很難與高端快遞扯上關(guān)系。“順豐專注高端快遞業(yè)務(wù)，一直是以航空為基礎(chǔ)的，目前有39架全貨機，每周700個航段，覆蓋國內(nèi)與地區(qū)28個航點。然而，目前順豐都是以點對點的運行模式為主的。”屠蔚介紹。

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