時(shí)間：2015-07-28 10:57:01 點(diǎn)擊：次
來源：第一物流網(wǎng) 作者：

條評(píng)論打印收藏

由此以來,對(duì)于物流行業(yè)而言,競(jìng)爭(zhēng)將不再是一車一貨的競(jìng)爭(zhēng),而很可能演變成為平臺(tái)之間的碰撞和競(jìng)爭(zhēng)。在這種碰撞中,最受傷的無疑是那些傳統(tǒng)的配貨站。要么招安、要么被淘汰,這成了它們的抉擇。

而對(duì)于那些闖進(jìn)來的物流平臺(tái)而言,或許一開始的日子同樣也不好過。

相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,當(dāng)前物流行業(yè)總共推出了200多個(gè)電商平臺(tái),總投資接近100億。最近,相對(duì)落后的鐵路物流也急起直追,開通了中國(guó)鐵路95306網(wǎng)站,組成一個(gè)既囊括了大宗貨運(yùn)交易,又包含小商品服務(wù)的綜合性物流網(wǎng)站平臺(tái)。無論是“國(guó)家隊(duì)”,還是“民營(yíng)大軍”,對(duì)物流行業(yè)的地盤爭(zhēng)奪,未來將會(huì)更加的激烈。

然而,就目前的情況來看,當(dāng)前多數(shù)物流平臺(tái)在客戶群體的黏性方面還存在著嚴(yán)重的不足。為了增加客戶的黏性和忠誠(chéng)度,多數(shù)物流平臺(tái)采用砸錢和補(bǔ)貼的形式吸引客戶聚集到平臺(tái)上來。殊不知,對(duì)于貨運(yùn)司機(jī)這樣一個(gè)特殊的群體來說,會(huì)員免費(fèi)使用固然重要,但平臺(tái)信息的真實(shí)可靠性、誠(chéng)信度同樣不可或缺。

對(duì)于貨運(yùn)領(lǐng)域,有人開玩笑地說,“貨運(yùn)人的心傷不起”,這句話也正是各家物流平臺(tái)能否走遠(yuǎn)的黏性所在。

因此,對(duì)于眾多的物流平臺(tái)而言,要想走得遠(yuǎn),必須以創(chuàng)新對(duì)貨運(yùn)人的服務(wù)為突破口,在平臺(tái)的功能設(shè)計(jì)上建設(shè)技術(shù)運(yùn)用的科學(xué)性、實(shí)用性和個(gè)性化的特點(diǎn)。在不重復(fù)建設(shè)的基礎(chǔ)上,通過現(xiàn)代化的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù),有效整合物流資源,加強(qiáng)各種物流功能和物流形式的聯(lián)系,打破傳統(tǒng)物流條塊分割給電子商務(wù)帶來的不利影響。惟有如此,物流平臺(tái)才能真正地接地氣、走得遠(yuǎn)。

未來,物流業(yè)將迎來平臺(tái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的機(jī)遇期。

在過去的合同物流時(shí)期,中國(guó)物流行業(yè)多半是以單一的項(xiàng)目驅(qū)動(dòng)為主,很難平臺(tái)化。但是,新的互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)將傳統(tǒng)的面向企業(yè)的業(yè)務(wù)變革成面向個(gè)人的業(yè)務(wù),打碎后的物流服務(wù)將更加需要一個(gè)公共的物流平臺(tái)。而這個(gè)物流平臺(tái)不是單一的業(yè)務(wù),是以行業(yè)生態(tài)為基礎(chǔ)的新型商業(yè)模式。

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