時(shí)間：2015-07-27 11:40:22 點(diǎn)擊：次
來(lái)源：張家界在線 作者：

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7月13日下午14:18分，隨著一聲汽笛長(zhǎng)鳴，滿載著400噸小五金、箱包、日用雜貨等產(chǎn)品的“邵東—義烏(浦江)”零散混裝白貨快運(yùn)專列，緩緩駛離邵東車站，開(kāi)往全國(guó)最大的小商品批發(fā)基地義烏。這是繼廣州—北京快運(yùn)班列后，廣鐵集團(tuán)依托物流信息平臺(tái)新開(kāi)發(fā)的又一鐵路快運(yùn)產(chǎn)品。

鐵路貨運(yùn)布局門(mén)到門(mén)物流市場(chǎng)以及小商品銷售市場(chǎng)，體現(xiàn)了鐵路部門(mén)基于已有的鐵路貨運(yùn)資源拓展業(yè)務(wù)范圍，尋找新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，鐵路部門(mén)采取一系列措施，加快從傳統(tǒng)貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的步伐。

其一，發(fā)展現(xiàn)場(chǎng)物流進(jìn)軍“白貨”市場(chǎng)。2013年我國(guó)規(guī)模以上快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)收入達(dá)到1500億元，但經(jīng)鐵路運(yùn)輸比重僅占3%。長(zhǎng)期以來(lái)受運(yùn)能緊張制約，鐵路部門(mén)更多地把運(yùn)能安排在鋼鐵、煤、礦石、糧食等關(guān)系國(guó)計(jì)民生和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重點(diǎn)物資運(yùn)輸上，也就是常說(shuō)的“黑貨”運(yùn)輸。近年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的加快轉(zhuǎn)型升級(jí)，“黑貨”的社會(huì)需求在下降，而“白貨”的社會(huì)需求在上升，同時(shí)高鐵建設(shè)步伐的加快，使得鐵路部門(mén)可以騰挪更多的運(yùn)力來(lái)發(fā)展現(xiàn)代物流、參與“白貨”運(yùn)輸，目前，鐵路快運(yùn)市場(chǎng)潛力很大，前景廣闊。

其二，充分運(yùn)用價(jià)格優(yōu)勢(shì)。據(jù)測(cè)算，在全社會(huì)物流中，鐵路貨運(yùn)比重每提高1個(gè)百分點(diǎn)，就可節(jié)約社會(huì)物流成本212億元;同時(shí)每下降社會(huì)物流成本占年GDP比重1個(gè)百分點(diǎn)，則每年可新增6000億的經(jīng)濟(jì)效益。廣州鐵程物流公司是一家專門(mén)經(jīng)營(yíng)花卉業(yè)務(wù)的民營(yíng)企業(yè)，每年大約有500個(gè)汽車的鮮花產(chǎn)品從廣州運(yùn)往長(zhǎng)沙。去年9月中旬廣鐵集團(tuán)推出快速貨物(行包)專列產(chǎn)品后，公司隨即把貨物運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)全部從汽車轉(zhuǎn)到鐵路。總經(jīng)理袁亞斌給記者算了一筆賬，走鐵路比走公路每車可節(jié)省約1500元，一年下來(lái)，僅廣州至長(zhǎng)沙一條物流線就可節(jié)約運(yùn)輸成本75萬(wàn)元。

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