時間：2017-02-27 10:21:13 點擊：次
來源：混沌研習社 作者：徐克臻

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開年以來,，摩拜單車沒有閑著,。

昨天，摩拜宣布再次獲得D輪后的新融資,，新引入新加坡投資公司淡馬錫的股權投資。根據(jù)公開報道算下來,，摩拜單車累積融資超過3億美元,。

如此看來，想要短期之內(nèi)結束共享單車領域的戰(zhàn)爭,，或預判結局,，都很困難。

無論何方勝利,，這都是一種關于“模式”的探索,。盡管不少人看衰摩拜的“重”，摩拜并不在乎,，在今年1月,，他們?nèi)栽谙?ldquo;重”加碼，和富士康合作開辟生產(chǎn)線,。

我們可以聽聽摩拜單車CEO王曉峰是怎么說的,。

王曉峰在混沌研習社講課的時候，有人問到了摩拜與ofo的對比,。主持人給了一個臺階：“這個問題比較尖銳,，你可以回答，也可以不回答”,。

王曉峰的第一句話是：“如果我不回答,，不就認慫了嗎？”

對于競爭對手,，他沒有說太多,，把語言更多地集中在如何優(yōu)化自己的產(chǎn)品上,。他說，公司成立的目標不在于干掉對手,，而是讓更多的人來騎車,。

在后來的采訪中，這個話題終究沒有被繞過,。談及共享單車,，幾家公司總會被拿出來比一比。宏大而溫暖企業(yè)目標與激烈的行業(yè)競爭相比,，或許,，后者對人們更具吸引力。

王曉峰認為：現(xiàn)在還不是談論這個的時候,。

但在“難道就不怕被競爭對手超越嗎”,、“不擔心類如滴滴這類更大的公司強占市場嗎”這樣幾輪問題的攻勢下，王曉峰“不認慫”的一面展現(xiàn)出來,。

他認真地說：請你把共享單車領域的企業(yè)排一排,。品牌知名度誰更強一點？用戶基數(shù)誰更大一點,？團隊人才儲備誰更優(yōu),？政府關系誰有點基礎？擴張城市誰數(shù)目基數(shù)打得比較牢,？擁有車輛總數(shù)誰多,？資金融資金額誰現(xiàn)金流更好？國際市場探索誰稍微領先,？對供應鏈條的把握誰更強,？

每問一個問題，他都停頓一會,，等待回答,。

最后，他說,，我?guī)缀踉诿恳粋€方面都沒有明顯劣勢,，綜合優(yōu)勢不比人差，憑什么認為我會輸,？

“別人能抄我,，我卻沒法抄別人”

2016年進入到下半年，共享單車領域進入了第一輪“井噴”時期,。不僅僅是摩拜,，ofo、小藍,、優(yōu)拜,、騎唄等數(shù)十個企業(yè)都在積極爭搶這同一池“春水”。網(wǎng)友驚嘆,，為了區(qū)別不同的單車，“顏色都不夠用了”,。

所謂資本寒冬，在共享單車領域如同謊言,，各家投資機構“殺紅了眼”。

最搶眼的就是摩拜和ofo,。

來自網(wǎng)絡的數(shù)據(jù),，ofo已經(jīng)完成6輪融資,，從900萬元人民幣上漲到1.3億美元,。在未來的新一輪融資中,，ofo的目標是1.5億美金,。摩拜完成D輪融資,，從A輪的數(shù)百萬美元到累積融資超過3億美元,。

王曉峰不喜歡回應這種比較。市場卻很喜歡,。作為共享單車領域的“兩大玩家”，摩拜和ofo時常并列出現(xiàn)在媒體上,。

投資人們也沒有放過放話的機會：去年九月,，ofo的投資人之一，金沙江創(chuàng)業(yè)投資基金合伙人朱嘯虎在朋友圈中表示,，ofo和摩拜的戰(zhàn)爭將在90天內(nèi)結束,。

兩天后,，摩拜單車的投資方之一熊貓資本的官方微細宣言：“打個賭,！年內(nèi)ofo若能超過摩拜，熊貓合伙人國貿(mào)裸騎”,。

但朱嘯虎不看好摩拜理由的，的確是摩拜最常被人指摘的“硬傷”：成本高,。朱嘯虎認為,，低成本才是在如今互聯(lián)網(wǎng)時代存活下來的第一王道,。

成本的高低是相對而來的,。摩拜屬重資產(chǎn)模式，自建車廠,，自行研發(fā),，外界估算摩拜單車的成本5000-6000,。而ofo的自行車要簡單得多,，統(tǒng)一標格的普通自行車：“摩拜布一輛車，ofo可以布10輛”,。

事實上,，王曉峰也認同“輕”是互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)首選：“借幾百萬輛車,，服務幾百萬人,，這多輕,，多簡單,，互聯(lián)網(wǎng)的人都是這么想的”,。

但是他覺得這樣的算法忽略了損耗率和折舊年限，并不成立,。

如果用“有效成本 = 單車投放成本 / (1-損耗率) *折舊年限”這個公式來計算,，會發(fā)現(xiàn),，質(zhì)量低下的單車盡管制造成本低, 但是損耗率高, 且折舊年限短, 所以有效成本通常會大大高于摩拜單車,。

所以,，摩拜越做越“重”了,。

“你們這些創(chuàng)業(yè)的,，到時候倒閉了,，我們還得幫你們收車”,。這是最初摩拜單車尋求和政府合作時,，被當?shù)卣块T立的“下馬威”,。

這種擔心不無道理,。

2007年，中國引入公共自行車,，接連在北京,、武漢,、杭州等大城市展開試點。結果卻頗受冷遇,。大量公共自行車閑置街頭。

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