時間：2024-06-26 09:37:00 點擊：次
來源：中國交通新聞網 作者：

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塔吊林立，機械轟鳴,，盛夏的齊魯大地,，交通運輸重點項目加快建設。黃河之上，再起新橋,，架起連接兩岸的紐帶,；車道拓展，通聯(lián)八方,，高速公路加密擴容,；多式換乘，立體交通,，濟南機場面貌將煥然一新……

記者日前從山東省交通運輸廳獲悉,，今年全省綜合交通基礎設施建設投資計劃完成3250億元，前5個月已完成投資1227億元,。今年以來,，山東交通運輸行業(yè)加快雄商、津濰,、濰煙,、濟濱等7條在建高鐵建設，推動34個總里程2246公里的高速公路續(xù)建項目建設,，預計年底全省高鐵里程將突破3000公里,、高速公路通車里程達到8600公里。

山東將加快打造現(xiàn)代化專業(yè)化碼頭集群,，力爭沿海港口吞吐量突破20億噸,、內河港口貨物吞吐量達到1.1億噸；加快建設濟南機場二期改擴建工程,，全力推動濟南,、青島聯(lián)合打造國際航空樞紐。

六車道高速公路占比36.6％

眼下,，由山東高速集團投資建設的雙向12車道高速公路改擴建項目——京臺高速公路齊河至濟南段改擴建工程正加緊施工,。其中，位于濟南境內的黃河特大橋是項目控制性工程,，大橋設計為雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋,，主跨徑530米，是黃河下游最大跨徑橋梁,。

站在黃河北岸眺望,，大橋已見雛形。“目前,，大橋總體已完成57％，今年計劃完成總體建設任務的85％,。”山東省路橋集團項目副經理武凱介紹,，該項目采用新型鋼混梁施工工藝，鋼蓋梁采用廠內分段制造,、現(xiàn)場組拼后再進行整節(jié)段吊裝的方式施工,。

鋼混組合梁（主梁）在橋外側支架上小節(jié)段拼裝后,，再進行整體橫向滑移。鋼主梁,、鋼蓋梁均采用免涂裝耐候鋼,，具有抗腐蝕性能好、維護成本低等優(yōu)點,。該項新技術在山東省內高速公路建設中大規(guī)模應用尚屬首次,。大橋施工采用了自主研發(fā)的履帶式頂推設備，具有鋼箱梁受力更加均衡,、無須對鋼箱梁進行加強等特點,，相較于傳統(tǒng)步履式頂推設備，行進速度提升50％,、頂推操作工序減少50％,。

去年，山東省相繼建成通車濟南繞城高速公路二環(huán)線西環(huán)段,、濟南至濰坊,、明村至董家口公路、青蘭高速公路青島雙埠至河套段改擴建等4條高速公路,，全省高速公路通車里程突破8433公里,，雙向六車道高速公路占比由2017年的不足16％提升到36.6％。今年以來,，山東高速集團已累計完成投資260.1億元,，年內將實現(xiàn)濟南大北環(huán)、濟菏改擴建等6個項目通車,，2個項目實質性開工,，全年計劃完成高速公路建設投資585.8億元。

7條在建高鐵總里程1577公里

黃河之上,，另一座公鐵兩用橋輪廓已清晰可見,。日前，濟濱高鐵濟陽黃河公鐵兩用特大橋正在進行鋼梁架設,。中鐵大橋局項目總工牛偉鋒介紹,，目前4座主塔已完成施工，斜拉索總計安裝完成112根,，主橋總體進度近80％,。

濟濱高鐵全線設濟南遙墻國際機場、濱州等6座車站,，計劃于2026年9月底前具備通車條件,。項目建成后，南端連接京滬、濟青,、石濟,、濟鄭、濟萊高鐵,，北端連接京滬高鐵輔助通道,，將實現(xiàn)京滬高鐵輔助通道與京滬高鐵互聯(lián)互通。

自2018年以來,，山東相繼建成了濟青,、日蘭、濰萊,、濟萊,、萊榮、濟鄭等一批高鐵項目,。截至2023年年底,，全省高鐵營業(yè)里程突破2800公里，高鐵出省通道達到4個,。在建的7條高鐵總里程1577公里,，全部建成后，山東高鐵總里程將突破4300公里,，實現(xiàn)“市市通高鐵”,。山東省交通運輸廳正按照省委、省政府“暢通通道,、織密網絡,、建強樞紐、優(yōu)化升級”的總體思路要求,，會同省發(fā)展改革委抓緊研究“十五五”鐵路發(fā)展規(guī)劃,，推進鐵路聯(lián)網、補網,、強鏈,。

民航方面，濟南機場二期改擴建工程于2022年啟動建設,，總投資439億元,。近日，濟南機場二期綜合交通樞紐地鐵3號線代建段完成主體結構施工,，較預期提前45天,；物流中心暨海關監(jiān)管作業(yè)場所正式建成投用。

目前,，濟南機場二期改擴建航站區(qū)T2航站樓工程正在進行樁基施工,，西飛行區(qū)工程正在進行土方工程及地基處理,，工作區(qū)及市政配套工程加快推進。項目建成后,，濟南機場飛行區(qū)等級將升級為4F級，具備年旅客吞吐量5500萬人次,、貨郵吞吐量52萬噸的保障能力,。