新能源改變危險品物流,?危險品運輸?shù)臋C遇與挑戰(zhàn)
根據(jù)海關(guān)總署統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,,2023年,,我國出口機電產(chǎn)品13.92萬億元,,占出口總值的58.6%。其中,,新能源汽車,、鋰電池和太陽能電池等“新三樣”產(chǎn)品合計出口1.06萬億元,首次突破萬億大關(guān),。新能源產(chǎn)品強勁的出海勢頭無疑為危險品物流行業(yè)帶來了發(fā)展機遇和挑戰(zhàn),。
日前,中德危險貨物高峰論壇在江蘇太倉圓滿落幕,,來自中德兩國政府協(xié)會,、行業(yè)協(xié)會、以及投資機構(gòu)等出席出席本次論壇,,就鋰電池儲能產(chǎn)品出口運輸,、危險貨物運輸市場、以及運輸幫助企業(yè)將本增效等多個議題進行演講討論,。
新能源改變危險品物流,?
簡單來說,危險品運輸是特種運輸?shù)囊环N,,是指專門組織或技術(shù)人員對非常規(guī)物品使用特殊車輛進行的運輸,。這些物品具有易燃易爆,、強烈腐蝕性等特性,,因此運輸過程存在巨大的危險性,。危險品運輸必須經(jīng)過國家相關(guān)職能部門的嚴(yán)格審核,并且擁有能保證安全運輸危險貨物的相應(yīng)設(shè)施設(shè)備,,才能有資格進行,。
危險品運輸涵蓋范圍廣泛,主要包括具有易燃,、易爆,、腐蝕、毒害,、放射線等性質(zhì)的貨物,。玉漭物流CEO楊洪向《科創(chuàng)板日報》記者表示,無論是光伏設(shè)備,、新能源汽車,、電力儲能設(shè)備都屬于危險品行列,主要原因是因為其中含有電池,。此外,,包括AI算力和光伏設(shè)備所需的散熱裝置也屬于危險品。
從新能源產(chǎn)業(yè)出口的角度來看,,我國是新能源出口大國,,相應(yīng)的新能源產(chǎn)品出口量常年處于世界領(lǐng)先的位置,因此有條件也有必要通過發(fā)展危險品運輸行業(yè)來保障新能源產(chǎn)品出口和新能源產(chǎn)業(yè)在國際上的競爭力,。
基于此,,國家政策措施促進了危險品物流市場的發(fā)展,如國務(wù)院《關(guān)于印發(fā)“十四五”現(xiàn)代綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃的通知》指出要統(tǒng)一貨物危險特性分類標(biāo)準(zhǔn),,加強貨物包裝,、運輸作業(yè)和運輸工具標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè),推廣智能化儲運監(jiān)控,、風(fēng)險監(jiān)測與預(yù)警系統(tǒng)應(yīng)用,。
安全合規(guī)、政策,、國際形勢的多重挑戰(zhàn)
根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會?;肺锪鞣謺臄?shù)據(jù),我國危險品運輸整體市場規(guī)模從2013年的1.02萬億元增長至2023年的2.38萬億元,,并預(yù)計至2025年?;肺锪魇袌鲆?guī)模將增長至2.85萬億元。持續(xù)擴大的規(guī)模給危險貨物運輸帶來了機遇,,但隨著危險貨物的對合規(guī)安全要求的提高和多國不同政策的出臺也給貨物運輸行業(yè)帶來的許多的不確定性,。
對此,,德國GBK危險品合規(guī)咨詢公司總經(jīng)理沈辰峰向記者表達了他的看法,中國在新能源領(lǐng)域的崛起對危險品物流行業(yè)或許是一個新的產(chǎn)業(yè)以及機遇,,但因為新能源產(chǎn)品多數(shù)含有電池,,其貨物屬性仍然列為高危產(chǎn)品,所以新能源挑戰(zhàn)在于滿足高速增長的物流的需求的同時,,又要面臨滿足合規(guī)安全所帶來的挑戰(zhàn),。
楊洪補充稱,由于電池運輸?shù)膹?fù)雜性高,,物流鏈長,,其也具備易燃性,新能源汽車在海運和陸運運輸過程中燃燒事件時有發(fā)生,,企業(yè)應(yīng)有意識加大對鋰電設(shè)運輸知識培訓(xùn),,任何鋰電設(shè)備的燃燒事件都可能導(dǎo)致難以計量的損失。
政策方面,,近年來歐盟出臺《歐盟電池和廢電池法規(guī)》,,英國、美國準(zhǔn)備對中國電動汽車進行反補貼調(diào)查或國家安全風(fēng)險調(diào)查和加征關(guān)稅等,,意圖限制我國在新能源領(lǐng)域的出海業(yè)務(wù),。運輸行業(yè)也因此面臨挑戰(zhàn)。
沈辰峰稱,,限制政策的出臺其實是一把雙刃劍,,一方面說明我國新能源產(chǎn)業(yè)競爭力不斷提高,在貿(mào)易量方面對一些國家形成了挑戰(zhàn),,另一方面也對合規(guī)提出了更高的要求,。相較于歐美來說,國內(nèi)雖然有著更好的產(chǎn)品,,但對對合規(guī)要求以前比較忽視,,面前最大的挑戰(zhàn)是盡快掌握關(guān)于合規(guī)的一套規(guī)則。
關(guān)于國際形勢方面,,楊洪說到由于紅海危機,、中東局勢、以及俄烏戰(zhàn)爭的影響導(dǎo)致船舶航線變長,,周轉(zhuǎn)率降低成本上明顯提升,,以前到歐洲可能只要兩三千美元,現(xiàn)在可能要到四五千,。此外,,下半年最嚴(yán)重的問題將會是運力的短缺,5月的船舶已經(jīng)被訂滿,6月的船舶也需要排隊預(yù)定,。
對于行業(yè)的競爭情況,,沈辰峰提到,危險品物流目前處于生產(chǎn)需求大爆發(fā)的時期,,關(guān)于新能源產(chǎn)業(yè)鏈方面的運輸服務(wù)在不斷整合化的階段,,并沒有企業(yè)做到壟斷地位,不同的危險品運輸廠商有不斷的新產(chǎn)品,、新服務(wù)出現(xiàn),,是一個值得去投入,去研發(fā),、去競爭的的領(lǐng)域。
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