時間：2024-03-26 18:31:09 點擊：次
來源：中國交通報 作者：

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中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,，2023年我國新能源汽車出口120.3萬輛,，同比增長77.6%。以新能源汽車為引擎，我國汽車出口首次超過日本,，躍居世界首位,。出口表現(xiàn)亮眼,，但也應清醒意識到,，全球汽車出口第一大國，并不等于汽車出口強國,。

當前,，我國汽車跨洋運力和汽車出口能力不相匹配，面臨運力“卡脖子”問題,；全球可再生能源產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈正在加快重構(gòu),，由此帶來的不確定挑戰(zhàn)也值得警惕。

形勢所迫,，不少車企通過購買船隊以應對運輸需求并控制成本,。今年1月，上汽集團首艘汽車運輸船“上汽安吉申誠號”首航,，搭載5000輛自主品牌汽車駛往歐洲,；比亞迪首艘汽車運輸船“開拓者1號”實現(xiàn)首航，運載5449輛新能源汽車出口歐洲,。盡管近期多艘汽車運輸船投用,，但在解決汽車出口運力方面，未來一段時間仍需繼續(xù)發(fā)力,。

此外,，我國汽車出口環(huán)境也存在一定不確定性。2023年10月,，歐盟委員會宣布對產(chǎn)自中國的電動汽車進行反補貼調(diào)查,；今年2月，美國宣布將對從中國進口的汽車采取“前所未有的行動”,。這些貿(mào)易壁壘,，無疑給我國汽車出口帶來不確定性。

理性看待新能源汽車出口快速增長,，更需未雨綢繆,、積極應變。一是推動產(chǎn)業(yè)向貿(mào)易與投資發(fā)展,。加快實現(xiàn)新能源汽車海外本土化經(jīng)營,，在當?shù)亟◤S、生產(chǎn)和銷售,，既能降低國際貿(mào)易運輸成本,，又能避免高關(guān)稅和貿(mào)易壁壘。2023年12月,，比亞迪宣布將在匈牙利建設(shè)新能源整車生產(chǎn)基地,，加快全球化布局步伐。二是打造科學合理的運力體系,。鐵路是我國汽車陸路出口重要方式,，中歐班列已成為行業(yè)重要運力補充。車輛運輸車在短途汽車出口運輸中受到青睞,，成為我國周邊汽車貿(mào)易運輸主要方式,。通過構(gòu)建合理的海運、鐵路,、公路運輸模式,，可助力我國汽車高效出口。三是完善儲運安全標準體系,。我國海運集裝箱運力相對充足,，但新能源汽車出口要作為危險品申報，各地辦理手續(xù)和流程不統(tǒng)一,，辦理難度較大,，需加快完善相關(guān)標準體系。